來賓—都安高速公路

來賓—都安高速公路，簡稱來都高速公路，是廣西壯族自治區境內一條連線來賓市興賓區和河池市都安縣的高速公路，是廣西高速公路網中橫3線賀州—西林高速公路通道、賀州—西林高速公路（桂高速S40）的組成部分。

來都高速公路東起來賓市興賓區境內象州—來賓高速公路穿山南互通立交，西至都安—巴馬高速公路澄江互通立交。於2019年6月28日開工建設，於2023年6月30日全線建成通車。

基本介紹

• 中文名：來賓—都安高速公路
• 外文名：Laibin - Du'an Expressway
• 別名：來都高速公路
• 主線起點：廣西壯族自治區來賓市興賓區鳳凰鎮
• 主線終點：廣西壯族自治區河池市都安縣澄江鎮
• 線路長度：134.04 km
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：100 km/h
• 公路編號：桂高速S30
• 所屬地區：中華人民共和國廣西壯族自治區
• 運營管理單位：廣西新發展交通集團

歷史沿革

2010年，廣西壯族自治區人民政府批覆實施《廣西高速公路網規劃修編（2010~2020）》，規劃新增橫3線賀州—巴馬高速公路通道，來都高速公路為其組成部分。

來都高速公路開工儀式

2019年6月，來都高速公路開工建設。

2022年12月，來都高速公路來賓—馬山金釵段建成通車。

2023年6月30日，來都高速公路馬山金釵——都安澄江段建成通車。

線路設計

線路走向

來都高速公路主線東起來賓市興賓區鳳凰鎮境內，順接象州—來賓高速公路與柳州—南寧高速公路相交的穿山南互通立交，向西經來賓市興賓區七洞鄉、忻城縣思練鎮、城關鎮、紅渡鎮、南寧市馬山縣金釵鎮、河池市都安縣菁盛鄉、龍灣鄉，止於澄江鎮境內，順接都安—巴馬高速公路與都安縣都港大道相交的澄江互通立交，主線全長134.037公里。

來都高速公路思練互通立交

同步建設忻城連線線A、B線。A線南起忻城縣城關鎮隆光村，順接忻城縣601縣道，向北經忻城互通立交、忻城連線線B線，止於忻城縣城關鎮東門廣場附近，與柳州—南寧第二高速公路忻城連線線相接，全長12.1公里。B線西起忻城縣城關鎮古饒村屯雷屯，向東止於忻城連線線A線，全長2.4公里。

線路互通

設計參數

來都高速公路採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，採用瀝青混凝土路面。

忻城連線線A採用二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度12米，採用瀝青混凝土路面。

忻城連線線B採用二級公路標準建設，設計速度40公里/小時，路基寬度16.5米，採用瀝青混凝土路面。

配套設施

服務設施

來都高速公路共設定3處服務區、3處停車區。

管養設施

來都高速公路共設定3處養護工區，均與收費站管理區合建；設定7處隧道管理站。

運營服務

運營單位

來都高速公路以都安縣、馬山縣兩縣縣界為界，來賓—金釵段段運營管理單位為廣西新發展交通集團來賓高速公路運營分公司，馬山金釵—都安澄江段運營管理單位為廣西新發展交通集團大化高速公路運營管理中心。

收費標準

截至2022年12月通車時，來都高速公路收費標準暫未核准，現階段執行廣西壯族自治區高速公路統一收費標準。

建設成果

重點工程

• 新佳田鐵路分離式立交橋

新佳田鐵路分離式立交橋位於來都高速公路來賓市興賓區境內施工樁號K29+259m處，跨越湘桂鐵路與柳南城際鐵路，是來都高速公路控制性工程。其中跨越湘桂鐵路正線部分採用60m+60m轉體預應力砼T構形式，跨越柳南城際鐵路正線部分採用80m+80m轉體預應力砼T構形式，為上下行分幅式橋樑。是廣西境內跨度最大、重量最重的轉體式鐵路立交橋。其中跨湘桂鐵路轉體橋於2021年12月完成轉體，跨柳南城際鐵路轉體橋於2022年5月18日完成轉體。

• 大羅高架大橋

大羅高架大橋位於河池市都安縣境內，是來都高速公路控制性工程，大橋全長5988.5米，沿紅水河北岸山谷布設，並架空在都安紅渡—宜州二級公路上。施工路線長，沿河地質陡峭，需在現狀道路上方進行支架立模，還要在施工期間保持橋下公路正常通行，施工安全風險很高。且大橋前後端均為隧道，無法在路基上設定制梁場。

針對特殊情況，來都高速公路建設指揮部多措並舉。在施工安全方面，建設指揮部邀請都安縣路政、公安等部門到現場進行指導，並做好施工人員安全培訓，同時對橋下二級公路進行車流引導，設定隔離柵和防拋網隔離施工區域。在施工工藝方面，通過引入蓋梁骨架自動焊生產線、梁場整體式液壓模板系統等新工藝、新設備，大大提高生產效率，線上內、線外設定3個預製梁場，採用跨墩龍門吊單幅架梁+汽車吊轉全幅架梁的形式架梁，打通了首尾架梁雙通道，減少了架梁工期。還採用60米鋼箱梁陸地拼裝+橫向滑移技術，打通大橋建設“堵點”，進一步加快架梁進度。

來都高速公路大羅高架大橋

大羅高架大橋於2022年8月29日全幅貫通。

龍灣2號隧道

龍灣2號隧道位於河池市都安縣境內，為雙洞分離式特長隧道，左線設計長度為5135米，右線設計長度為5195米。自開工以來，龍灣2號隧道的建設就面臨諸多難題，隧道進出口民房較多，征拆協調工作量大；臨近紅水河，臨時用地稀缺，棄渣處理較為困難；V級圍岩長度占比28%，且連續長度超過100米；隧址地處喀斯特地貌，地質複雜，掘進過程中遇到較多溶洞，隨著掘進深度加大，通風難度大，洞內溫度較高。為安全、高效完成隧道施工任務，來都高速項目部成立了征拆協調突擊隊，突擊隊隊員累計入戶130餘次，與當地村民達成協定110份；最佳化棄渣場選址，為隧道建設營造良好的外部環境；加大隧道監控量測頻率，密切觀察洞內圍岩情況；遇到溶洞等不良地質時，積極邀請專家幫扶指導，制定處置方案。

龍灣2號隧道洞口

龍灣2號隧道於2023年4月27日實現雙洞全部貫通。

新技術套用

• 水穩層雙層連鋪技術

來都高速公路在1標段3分部建設路段採用了水穩層雙層連鋪工藝，這是廣西高速公路工程首次採用這一工藝。水穩層雙層連鋪工藝是指在水穩層第一層攤鋪碾壓成型後，立即攤鋪碾壓成型第二層，兩層連續攤鋪碾壓後再進行覆蓋養生，即“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”。相對於傳統工藝，該施工工藝保證了水穩上、下兩層的粘結效果和整體性，極大提高了結構層的強度、剛度，延長了路面的使用壽命。“雙層連鋪”施工工藝減少了傳統雙層單鋪層間撒布水泥淨漿的過程，減少攤鋪碾壓設備轉場次數，極大提高了施工的整體效率。同時，養生次數和時間也由傳統的2次共14天變成1次7天，施工工期縮短一半，預計可為項目節約成本約105萬元。

來都高速公路水穩層施工現場

價值意義

來都高速公路是廣西最後一條採用“區市共建”模式的高速公路。來都高速公路的建成通車，將極大地完善桂中地區高速公路網路，促進河池市都安縣、南寧市馬山縣和來賓市興賓區、忻城縣共三市四縣（區）的縣域經濟發展和紅水河流域特色旅遊資源開發，對鄉村振興、助力少數民族地區經濟騰飛具有十分重大的意義。

來都高速公路通車儀式