低地板現代有軌電車

100%低地板現代有軌電車採用無弓受流、超級電容等尖端技術，地板距軌面僅35厘米，無需站台，最大運量是公交車的6至8倍。車輛可採用蓄電池和超級電容並聯混合動力，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，最小轉彎半徑僅19米，城市現有道路即可鋪設線路，綠色環保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一

基本介紹

• 中文名：低地板現代有軌電車
• 類型：電車
• 時間：2013年4月8日
• 特點：造價低、節能環保

簡介

2013年4月18日，中國北車唐車公司自主創新研製的一款一體化交通新產品——100%低地板現代有軌電車下線。低地板”現代有軌電車是長客股份承擔的國家科技部“十一五”重點科技支撐項目，2010年8月通過科技部專家驗收，具有完全自主智慧財產權，填補了我國有軌電車與捷運車輛間的運載技術空白，也為現代城市軌道交通提供了全新的選擇。

特點

“100%低地板”現代有軌電車最顯著的特點是造價低、節能環保。其軌道可直接在現有馬路上鋪設，車輛在地面停靠，現代有軌電車運行系統建造成本僅為捷運的1/4到1/3，且工期短，污染少。由這種車輛構建起的城市有軌電車運載系統，載客量、乘坐舒適感、穩定性均高於公共汽車，且兼備城市觀光功能。其車內與捷運相似，票價卻低於捷運。

低地板輕軌車是現代城市新型交通裝備，車輛地板距軌道面低於40厘米，按照車輛低地板區域占客室面積的百分比，低地板車輛分為多種類型，其中技術難度最大的就是“100%低地板”輕軌車。

之前，此項列車技術只有阿爾斯通、西門子、龐巴迪等歐洲巨頭掌握，造價昂貴。

先進

突破國外技術壟斷
“低地板”是輕軌車輛的一個專用語，指車輛地板距離軌道面小於40厘米的輕軌車輛。按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，低地板車輛又分很多種類型，其中技術難度最大的就是100%低地板輕軌車。之前，100%低地板列車技術只有阿爾斯通、西門子、龐巴迪等歐洲巨頭掌握，列車造價昂貴。
為了突破技術壟斷，作為國內軌道交通行業的領軍企業，長客股份很早就投入對低地板輕軌車的研發，並在國內率先研發成功70%低地板輕軌車。

這一車型已在我市的輕軌線路上成功運營5年。在充分掌握70%低地板輕軌車研製技術的基礎上，長客股份經過艱難的技術攻關，攻克了獨立輪轉向架、輕量化車體、牽引傳動及其控制系統、整車系統集成的難關，實現了100%低地板車的自主研製，為低地板系列輕軌車打上了“中國創造”的標籤。

省錢

造價僅為進口車型一半
常規軌道列車車廂都高高在上，牽引電機等複雜設備主要集納在車廂底部，因此車站站台高度必須超過1米，以方便乘客上下車。

而作為現代有軌電車的低地板列車，車廂地板僅高出地面35厘米至38厘米，與馬路牙子高度相當，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站台的高昂費用。
據測算，由於100%低地板車輕軌線路無需要封閉線路，轉彎半徑小，可在城區狹小地帶穿越。據測算，工程總體造價為每公里9000萬元至1億元，僅相當於捷運造價的1/4；每輛30米長列車的單價為1200萬元至1500萬元，也僅相當於同類進口列車的一半。

量大

高峰時期可加掛車廂

由長客股份生產的100%低地板輕軌車長30米，載客量280多人，可以根據交通流量在高峰時期加掛車廂增加運力。

低地板輕軌線路轉彎半徑小，可在城區狹小地帶穿越，考慮到運行線路不完全封閉，低地板車採用液壓制動，剎車比普通捷運列車靈敏得多。

意義

這是中國軌道交通裝備轉型升級、創新發展的典範之作，對於推動唐山市裝備製造業的轉型升級具有重要意義。

首獲海外訂單

中國現代有軌電車首次出口海外

2012年12月21日，中國北車集團透露，旗下的唐車公司已經與土耳其薩姆松市政管委會簽署了“100%低地板”輕軌車輛（現代有軌電車）的銷售契約。這是中國“100%低地板”現代有軌電車首次獲得海外訂單。

根據該契約，中國北車將為土耳其薩姆松市提供具有完全自主智慧財產權的“100%低地板”輕軌車輛，用於改善該市交通狀況，提升城市品位，契約總額達人民幣6157萬元。我國首列“100%低地板”現代有軌電車於2012年年10月在長春上線運行。

長春首次套用

長客產100%低地板輕軌車輛在輕軌4號線首用
2012年10月19日，由中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客股份）研製的中國首列100%低地板輕軌車在長春輕軌4號線上正式載客運行。流線型車身、寬大的觀景玻璃窗使得這種綠色交通工具成為美麗“春城”的一道流動的時尚風景線

體驗一

噪音低於小汽車和公車
2012年10月19日10時30分，為更好地檢驗100%低地板輕軌車的技術特點，長客股份與城軌公司專門組織記者參加了試乘活動。從啟動到站點停靠，該車型都十分平穩。尤其是該車型啟動速度特別快，僅需要幾十秒運行速度就可達到70公里每小時。更令人難以置信的是，由於低地板的緣故，噪音竟然低於小汽車和公車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩。
據技術人員介紹，由於該車型採用了輕量化的鋁合金車體結構，車體重量輕，能夠更多節省牽引力，軌道上空專門架設的接觸網為列車送電提供動力，真正實現零排放。

體驗二

如“走在鐵軌上的大巴”
100%低地板輕軌車與傳統的城鐵車相比，更像“走在鐵軌上的大巴”，它無需設定專用站台，極大的方便了乘客尤其是老人、兒童和殘障人士上下通行；無需建設封閉線路，軌道可直接鋪設在路面上，或利用原來的有軌電車軌道；轉彎半徑小，可在城區狹小地帶穿越，易於城市規劃。僅這些優點，使其很可能成為大城市支線、中小城市幹線公共運輸的首選。

展望前景

瀋陽市已預製10組車輛
“100%低地板輕軌車未來市場前景如何？”面對記者的提問，長客股份城鐵客車開發部副部長梁世寬告訴記者，100%低地板輕軌車具有節約成本、節約能源和方便乘客等方面的顯著優點，是目前我國名副其實的最“綠色”的交通工具。因此，有望在我國新興城市、大城市支線以及中小城市得到廣泛推廣，具有很大的發展空間和廣闊的市場套用前景，未來批量生產的空間很大。雖然該車型剛剛在長春首發，全國也僅此一輛，但瀋陽市已率先與長客股份預製了10組。相信不久的將來，會有越來越多的城市選擇這種車型。
驕傲
國內僅只有長春採用低地板車
據悉，自1984年低地板車問世以來，目前世界上已有30多個國家140多個城市採用了低地板車交通系統。國內在已開通城軌交通的城市中，只有長春輕軌採用了70%低地板車。而多年來，100%低地板車製造技術一直被歐洲所壟斷。2006年，100%低地板輕軌車輛正式由科技部列為“十一五”國家科技支撐項目，長客股份作為科研主體單位開始立項攻關。2010年完成了100%低地板輕軌車整車生產及課題驗收，2011年完成了5000公里線路考核試驗。昨日，擁有完全自主智慧財產權的國內首列100%低地板輕軌車正式上線載客運營，從而開啟了中國軌道交通裝備製造業嶄新的一頁。