基本介紹
- 中文名：武漢有軌電車
- 外文名：Wuhan Tram
- 開通日期：2017年7月28日
- 軌道類型：城市有軌電車系統
- 所屬地區：湖北武漢市
- 運營路線：3條
- 運營里程：52.8km
- 車站數量：72座
- 報站語言：漢語、英語
- 票價區間：2元/人次
- 最高時速：70公里每小時
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武漢有軌電車系列
大漢陽地區是指武漢經濟技術開發區、蔡甸區、漢南區、漢陽區，擬建設T1線、T2線、T6線、T8等四條現代有軌電車線路，運營長度63.4公里。T1線路預計於2016年12月底通車，其中車輪廣場站與已開通的武漢捷運3號線沌陽大道站換乘。
施工地點位於武漢經濟技術開發區內，西起於黃陵，東至體育中心北站，總長為20.038公里。
位於光谷地區的T1、T2兩條有軌電車線路計畫今年年底開通。其中T1線路全長16.86公里，起於光谷步行街珞雄路站，止於光谷大道光谷芯中心站。全線設車站23座，總投資36.96億元。
T2線全長19.592公里，起於湯遜湖武鹹城鐵站，止於未來科技城九峰一路停車場。共設車站25座，總投資31.11億元。
T6有軌電車最快2016年10月份開通試運營。T6有軌電車線路東起沌陽大道郭徐嶺廣場與3號線捷運對接，西至軍山官蓮湖東側，全長近16.8公里，設站23座，貫通大漢陽片區。
本車採用的是南車株洲公司生產的超級電容儲能式現代有軌電車，不需要辮子充電，也不需要軌道供電，只需途經每個車站時花15秒為電車超級電容充電即可，平時在運營過程中軌道不帶電，安全性更高。“一列列車最多由4節車廂組成，裝400人是沒有問題的。”該負責人介紹，目前已經向生產商預訂了21列有軌電車。武漢訂製的這批有軌電車長度超過36米，是國內目前最長的有軌電車，4節編組，最大載客量368人，最高運行速度70km/h。
此前武漢市並沒有有軌電車的運營經驗，這位負責人表示，運營公司將由武漢經濟技術開發區和武漢公交集團合資組建，其中武漢市公交集團將出資80%的組建資金，運營公司將負責經開區內的有軌電車運營，目前運營方案正在制定中。
大漢陽線路
大漢陽線路根據大漢陽公共運輸的總體規劃，到2030年，大漢陽地區的有軌電車線網將達到14條，設車站277座，總長214公里，貫通漢陽、武漢開發區、蔡甸、漢南，其中2017年前將開建4條線路，包括T6線（沌陽大道-軍山黃陵）、T1線（體育中心-軍山）、T2線（碧湖路-沌口路）、T8線一期（軍山-紗帽）。10月即將開通試運營的就是其中的T6線。
T2線全長19.592公里，起於湯遜湖武鹹城鐵站，止於未來科技城九峰一路停車場。共設車站25座，總投資31.11億元。
5月31日，武漢市首條現代有軌電車線路在武漢經濟技術開發區部分路段試跑，百餘市民代表“嘗鮮”試乘了“車都工匠號”有軌電車。作為武漢乃至華中地區首條現代有軌電車線，該線路將於今年底試運行。該線路全長約16.8公里，設車站23座（含預留站1座），起於武漢經濟技術開發區官蓮湖路止於沌陽大道車輪廣場，並在此與捷運3號線換乘，投資約26億元。
大漢陽有軌電車
武漢市大漢陽有軌電車T6線路，於2014年11月開工建設，2017年7月28日建成通車。
車都工匠號
大漢陽地區現代有軌電車試驗線車輛“車都工匠號”試跑現場看到，“車都工匠號”外形底色為白色，橙色的肩帶線條貫穿車身首尾。“這樣的外觀設計反映了大漢陽地區精緻秀美的環境特色，表現了大漢陽地區工業為支柱的地區特徵，整體造型現代、流暢。”武漢車都軌道交通有限公司相關人士說。
中車株洲電力機車有限公司的技術人員說，“車都工匠號”為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的特殊人士也可無障礙出行，十分方便、舒適。在技術上，採用自主研發、國內領先的超級電容儲能技術，以車載超級電容儲能元件供電，在車輛進站後利用乘客上下車時間即可完成充電，全線無接觸網運行，具有快充快放特點。“類似於‘短跑運動員’，非常適合城市運行”。
武漢開發區現代有軌電車命名為“車都工匠號”，武漢車都軌道交通公司負責人介紹，這一命名有深刻用意。“一方面體現武漢開發區以汽車、電子電器製造業為支柱的產業結構特點，另一方面也是激勵我們以工匠精神為指引，不斷精益求精、求真務實，為開發區發展做出更大貢獻”。
值得一提的是，“車都工匠號”後續的部分車輛將由中車株洲電力機車有限公司武漢基地生產，實現武漢本地化生產製造，充分發揮武漢的地域優勢和資源優勢。
特殊照顧
39個路口均設有智慧型交通系統，通行享受一路“綠燈”
據了解，現代有軌電車試驗線沿線有39個路口，由於有軌電車在路面運行，與其他社會車輛都是同步的，如何能夠保證有軌電車優先通行，這些就有賴於智慧型交通手段了。
“大漢陽地區現代有軌電車試驗線，將採用智慧型交通系統控制有軌電車的優先權，由路口感應環線和視頻檢測器、智慧型交通信號機及其他配套設施組成。按照相交路段的道路等級，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務水平的前提下，給予綠燈‘放行’，優先通過路口。”武漢車都軌道交通有限公司信號系統負責人介紹。
目前，試驗線39個路口均考慮了設定智慧型交通系統，具備條件的路口已開始施工。
車輛基地蓋公租房，華中地區尚屬首次
位於黃陵官蓮湖東側的車輛基地，是“車都工匠號”停靠的“港灣”，也是進行檢修和維護的專用場所，占地面積約12.7萬平方米。
為順應國家集約、節約利用土地的趨勢，在經過細緻的市場需求調查及充分論證後，確定了在車輛基地運用庫上方建設公租房，這種形式的綜合開發在華中地區尚屬首次。
一期建設的內容包括6棟公租房建築、機動車庫、上平台坡道及平台間連廊，總建築面積約5萬平方米。
未來極有可能利用聯合檢修庫上方及車輛基地前方白地進行商業開發，並與一期開發的公租房形成具有一定規模的商住綜合體，為周邊企業提供租金較低的住房和較好的商業環境。項目計畫年內開工建設。
有軌電車橋樑跨國家級幹線高速，為世界首座
據了解，試驗線有軌電車專用橋樑——鳳凰橋跨越了京珠高速公路，是世界首座跨國家級幹線高速公路的儲能式現代有軌電車橋樑。鳳凰橋位於武漢開發區軍山街鳳凰大道北側，橋樑全長395米，最大縱坡4.0%，連續跨越京港澳高速公路主動脈和鳳凰一路、朱山四路兩條市政道路。施工方介紹，由於跨越高速公路，橋樑施工難度極大，“橋下高速公路車輛高速駛過，上面施工一點東西都不能掉下去，必須小心翼翼”。為此，施工方在橋樑兩端採取現澆連續箱梁工藝，在中間跨高速公路的150米，使用鋼箱梁及頂推工藝施工，一點一點地往前推進，確保了工程項目的順利進行和京港澳高速公路暢通無阻。
試驗線計畫年底通車試運行，成立專門公司運營
試驗線工程由武漢市市政建設集團有限公司承建。試驗線的後官湖大道段，是整個工程的重點、難點，沿線企業、社區、交叉路口眾多，既要保證避免影響企業的正常生產秩序，還要保障居民的出行安全，同時還要按照時間節點保證進度，只能階段性、局部性地進行施工。
另外，車輛基地融合了土建、軌道、設備安裝、供電、通信、信號等多個專業，多支施工作業隊要在有限的時間內完成多專業交叉施工，這對現場管理和施工組織要求極高。
目前，試驗線正線土建工程完成了約80%，軌道鋪設完成過半，官蓮湖車輛基地綜合樓、運用庫、聯合檢修庫等主要建築均已全部完成封頂，進入內部裝修和管線、設備安裝階段。試驗線計畫於今年底通車試運行，並由項目業主單位武漢車都軌道交通有限公司與武漢公交集團合資成立有軌電車運營公司，負責武漢開發區現代有軌電車項目的運營及管理。
線路走向
大漢陽有軌電車T6線路全長16.852公里，起於武漢市黃陵官蓮湖，沿鳳凰大道、朱薛路、全力三路、後官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，終點位於沌陽大道與東風交叉口前。本線終點站車輪廣場站分別與在建武漢捷運3 號線沌陽大道站換乘。
本工程共設車站 25 座（預留車站1 座）。其中島式車站1 座，錯開島式車站8 座，對稱側式車站7 座（含預留1 座），錯開側式車站9 座。系統相關設備需要考慮滿足室外環境的需要。本工程全線設定官蓮湖車輛段一座（上蓋物業開發），車輛段內設車輛運用整備、月檢和架大修設施及必要的配備辦公、生活房屋。
（主詞條：大漢陽有軌電車）
光谷有軌電車
武漢光谷有軌電車T1、T2是東湖新技術開發區首次公布在建的兩條有軌電車的運營路線，這兩條分別名為T1、T2試驗線的有軌電車（光谷有軌電車），於2018年1月18日開通運營。至2018年，日均可運送10萬人次客流。
T1線路由一段單環線和一段雙線組成，單環線經關山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路圍合而成，線路長度為2.414公里，設站5座；雙線起於關山大道東側，沿三環線南側、光谷一路路中、光谷大道北側走行，終點位於光谷大道北側芯中心站，在高新六路設定流芳車輛基地。
T1線與2號線南延線在華中科技大學站、省中醫院站、光谷大道站等三個站點換乘，與11號線在雄楚大道站換乘，與規劃的13號線在關山大道南湖大道站換乘。
T2線沿天恆路、大學園路、三環線、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走行，終點位於珊瑚北路以東、九峰一路以北。T2線線上路起點與武鹹城鐵車站及規劃的9號線形成換乘，在三環線光谷大道路口與2號線南延線換乘，在武黃高速光谷五路路口與規劃的19號線形成換乘，在光谷七路-高新大道路口與11號線換乘。
據介紹，T1、T2在三環線關山大道及光谷一路路口，將分別形成2個交叉口，可方便乘客在此換乘，可從2條線路的4個起始站點中的任意一點順利抵達另外3個點，並形成6條總里程達到101.5公里的運營線：光谷廣場至未來科技城，里程23公里；光谷廣場至光谷芯中心，里程16公里；光谷廣場至湯遜湖城鐵站，里程10公里；湯遜湖城鐵站至未來科技城，里程19公里；湯遜湖城鐵站至光谷芯中心，里程13.5公里；光谷芯中心至未來科技城,里程20公里。
據預測，有軌電車建成後，將成為東湖新技術開發區內骨幹公共運輸工具。到2018年，T1線全日客流量將達到6.68萬人次，發車頻率4.5分鐘；T2線全日客流量將達到3.24萬人次，發車頻率6分鐘，有軌電車，每列載客300人，票價比捷運便宜、比公車稍貴。
線路概況
光谷有軌電車T1示範線：北起珞喻路華中大站，南至光谷芯中心站(一期終點為光谷一路捷運佛祖嶺站)，全長16.8km，共設車站22座，一期設站17座。線路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、關山大道、三環線、光谷一路、光谷大道布置，在“三環線當代國際花園站~三環線工程大學站”3站2區間與T2線共線運營，共線里程2.526km。
光谷有軌電車T2示範線：西起三園路湯遜湖城鐵站，東至九峰一路光谷植物園站，全長19.6km，共設車站25座(含共線段3座)。線路沿三園路、大學園路、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置。
T1線北起光谷步行街，南至光谷芯中心，覆蓋南北向成熟區;T2線西起湯遜湖城鐵站，東至未來科技城，覆蓋東西向引領區。
創新設計：6大交路
傳說中的把2條線跑出“6種組合”。
光谷有軌電車T1、T2示範線，呈東西、南北走向，縱橫大光谷，助力高新區“東擴南進”。
T1、T2兩條線，經統籌最佳化創新設計，在三環線設定大、小三通立交，使“2條線變6條線”，在投資總額基本不增加基礎上，運營里程由36公里變為102公里，實現社會效益和經濟效益最大化，全國獨樹一幟。
施工中專用信號燈
智慧型系統是在有軌電車沿線路口的軌道上，裝上感應線圈。當有軌電車快到路口時，會通過感應線圈傳遞給路口的控制櫃，在距路口二三十米遠處，還設有有軌電車專用信號燈。為明顯區分於社會車輛的紅綠燈，光谷有軌電車信號燈為“藍、黃、白”三色。有軌電車的專用信號燈，白燈亮時表示可以通行;藍燈亮時，禁止通行;黃燈亮表示側向通行，包括左轉、右轉。
在社會車輛少的路口，將保證有軌電車絕對優先，有軌電車要到路口時，社會車輛的紅綠燈就變紅，不讓社會車輛走，有軌電車的燈變白，可以行駛;在社會車輛多的路口，保證其相對優先，儘量讓有軌電車先行駛，社會車輛放得慢一些。具體哪些路口絕對優先或相對優先，還有待與交管部門商定。
目前，有軌電車T1、T2線智慧型交通系統正在進行光谷一路和光谷七路沿線路口的管線預埋工作，其他路段也將陸續展開施工。
線路
光谷地區有軌電車T1線路全長15.824公里，起於光谷步行街珞雄路站，止於光谷大道光谷芯中心站，其中T1、T2線在三環線南側(關山大道-光谷大道)形成互通高架共線段979米，全線共設車站23座，總投資36.96億元。
T1線路由一段單環線和一段雙線組成，單環線經關山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路圍合而成，線路長度為2.414公里，設站5座；雙線起於關山大道東側，沿三環線南側、光谷一路路中、光谷大道北側走行，終點位於光谷大道北側芯中心站，在高新六路設定流芳車輛基地。
此外，T1線與2號線南延線在華中科技大學站、省中醫院站、光谷大道站等三個站點換乘，與11號線在雄楚大道站換乘，與規劃的13號線在關山大道南湖大道站換乘。
有軌電車T2線全長19.592公里，起於湯遜湖武鹹城鐵站，止於未來科技城九峰一路停車場，共設車站25座，總投資31.11億元。T2線沿天恆路、大學園路、三環線、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走行，終點位於珊瑚北路以東、九峰一路以北。
T2線線上路起點與武鹹城鐵車站及規劃的9號線形成換乘，在三環線光谷大道路口與2號線南延線換乘，在武黃高速光谷五路路口與規劃的19號線形成換乘，在光谷七路-高新大道路口與11號線換乘。
T2線開通初期，預計2018年日客流量可達3.24萬人次。
（主詞條：光谷有軌電車）
