伊爾-18客機

發展沿革

早在1945年，蘇聯伊留申設計局就曾設計過裝有活塞式發動機的伊爾-18型飛機，代號“СΠД”。但後來，蘇聯的設計師們認識到只有採用渦輪螺旋槳（簡稱“渦槳”）式發動機，才能進一步提高運輸機的快速性能和經濟性能。於是，從1947年開始，展開了對這種先進的飛機動力裝置的研製。到1955年，重新設計伊爾-18型飛機時，蘇聯已擁有兩種每台4000馬力（2942千瓦）的渦槳發動機可供選用。當伊爾-18型飛機投入使用時，英、美等國還沒有同等的飛機可與之相比。雖然英國的“子爵”式渦槳運輸機出現較早，但它的載重量只有伊爾-18型飛機的一半。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。

研製歷程

伊爾-18是一種中程運輸機，1955年由蘇聯伊留申飛機設計局設計，北約稱其為“黑鴨”（Coot）。伊爾-18於1955年開始設計，1956年開始製造，1957年7月4日原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在蘇聯國內800條航線上使用。

伊爾-18是蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機。它與同時代的安-10民航飛機尺寸相似，但較注重裝飾方面的設計。

伊爾-18飛機每邊機翼內側設有10個軟油箱，外側為整體油箱，總儲油量為23700升。機體為全金屬結構，駕駛艙設有5名乘員，包括2名駕駛員、1名領航員、1名報務員、1名隨機機械師。飛機客艙原設計載客75人，後來取消了機尾的貨艙部分，擴大了客艙面積，最多可載客125人。

由於伊爾-18Д型飛機增加了航程，並設有寬敞的65個座位，於是常常被用作專機。

主要型別有：伊爾-18基本型，載客84人；伊爾-18Б標準型，載客110人；伊爾-18Д改進型。由伊爾-18改成的伊爾-38是蘇聯的岸基反潛巡邏機，用於海上偵察巡邏。各型伊爾-18生產量已超過700架，有20多個國家購買使用。

中國引進

中國購買伊爾-18的歷史比較長，最早的契約於1959年簽訂，從蘇聯進口伊爾-18客機5架，其中分配給空軍2架、中國民用航空局3架。1964年，中國再次向蘇聯訂購伊爾-18Б飛機5架，於1964年9月～1965年1月3日全部飛來北京，其中分配給空軍1架、中國民用航空總局4架。1965年，中國向蘇聯訂購伊爾-18飛機5架，其中分配給空軍2架、中國民用航空總局3架。1967年3月，中國再次購買5架伊爾-18飛機，其中第一、第三、第五架分配給空軍，第二、第四架給民航。

翼展	37.4米
機長	35.9米
機高	10.16米
機翼面積	147.0平方米
最大起飛重量	64000千克
使用空重	35000千克
最大商用載荷	13500千克
發動機	4台АИ-20К渦槳發動機。
最大巡航速度 / 經濟巡航速度	675千米/每小時 / 625千米/每小時
起飛滑跑距離 / 著陸滑跑距離	1300米 / 850米
最大爬升率	7米/秒
最大油量航程/滿載航程	6500千米 / 3700千米
標準飛行員配置	3人
標準乘務員配置	5人
標準載客量	110人

伊爾-18客機

基本介紹

發展沿革

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飛行事故

詳細參數

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