京門線

京門線,也稱京門鐵路,京門支線(又稱大台線、門大線)是詹天佑京張鐵路的輔助鐵路。京門鐵路由詹天佑在1906年主持建造,而其延伸線修建於抗日戰爭期間,大台-木城澗段修建於1958-1959年原自西直門站南側車公莊出岔,西經五路、田村等站,達門頭溝的三家店、色樹墳、大台各站至木城澗,共11站(含現豐沙線落坡嶺站),正線53.363延長公里。 其修建是為將門頭溝的煤炭運抵西直門,供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。單線行駛,迄今也已百年。1971年2月1日西直門至五路段線路因交通原因被拆除。

基本介紹

  • 中文名:京門鐵路
  • 外文名:Wu Lu - Mu Cheng Jian  RAILWAY
  • 線路:五路-木城澗
  • 修建時間:1906-1959(含延伸線)
車站公里標,小票車,特點,沿途風景,

車站公里標

(因西直門至五路段已被拆除,故從五路開始)
全線車站
┳鐵路盡頭
◎五路站0KM
╫下穿101支線鐵路
⊙西黃村站
┣通往北京捷運古城車輛段
┣連線首鋼專用線
┣連線首鋼專用線
⊙石景山站
┫連線專用線往捷運一號線黑石頭方向
三家店站 14KM
┣連線豐沙鐵路
╫下穿豐沙鐵路
║永定河鐵路橋
┫連線門頭溝礦專用線
◎門頭溝站 17KM
┻鐵路盡頭,需掉頭行駛
╰╮連續彎道
╫下穿豐沙鐵路
╫下穿西北環線
┫連線首鋼魯家山礦專用線
⊙野溪站 23KM
┇連續隧道
☉28公里乘降所 28KM
┇連續隧道
⊙丁家灘站
╫下穿豐沙鐵路
⊙韭園站
⊙色樹墳站 38KM
┣連線王平礦專用線
王平村
┫連線豐沙鐵路
◎落坡嶺站 43KM
┫連線豐沙鐵路(沙城方向)
⊙清水澗站 46KM
⊙大台站49KM
◎木城澗站 53KM
┻鐵路盡頭

小票車

2000年以來,由於舊鐵路拆除和煤礦的相繼關停,京門小票車僅在門頭溝區內的三家店到木城澗之間每日往返兩趟(周末一趟)。隨著929路等公交線路的開通,坐火車的人越來越少,火車一節一節車廂地減短,到2008年取消前只剩一節車廂,成了北京唯一一輛只有一節車廂的小火車。車上只有一名列車長和兩三名乘務員。儘管如此,它每天仍開2對,孜孜不倦地運送著願意乘坐它的人們。
京門小票車的開行主要為了解決山區的交通。火車到木城澗,2塊5毛錢。冬天,下雪,929路停運,旅客就非常多,連站的地方都沒有。其它季節,929路公車分流走了原來這條火車線上旅客的十分之九。京門小票車已於2008年停運。
京門線的DF7B京門線的DF7B

特點

在任何售票點都無法買到車票,只能上車購買。這趟列車的火車票與我們一般使用的火車票並不同,它上車打票,使用的是一種很古老的手撕小票。
這種小車票是火車迷們看家的藏品。 對於火車迷來說,京門小票車,已經成為一種標誌,如同外地人來北京,要看天安門,要吃烤鴨。要是沒坐過,整個就不算火車迷。

沿途風景

京門小票車的獨特不光是在票上,更在那種坐車的體驗:趕上車廂里的電瓶壞了,鑽山洞的時候,漆黑一片的好幾分鐘,什麼都看不到。人都好像失明了,聽到的只有風聲。有的時候覺得很刺激,有的時候,感覺很恐怖。火車就貼著樹枝走,一不留神就被樹剮著、蹭著。
“古道西風瘦馬,小橋流水人家”,古代詩人馬致遠所描述的地方就是此地,小票車穿行於群山之中,這裡統稱西山。“群山之中,遍藏烏金”。據說,古時京城的很多物資,都是通過京西古道運載過來的。駝馬成群結隊,日復一日、年復一年興盛一時。
京門小票車所走的道路周圍山巒起伏,景色很是養眼,綠化的還行,但比起京包的八達嶺地區就差多了。在木城澗、大台、清水澗一帶,周圍儘是些煤礦,有的業已廢棄,有的還在生產。
只有一節車廂的京門小票車用內燃機車牽引。

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