基本介紹
- 中文名：京門鐵路
- 外文名：Wu Lu - Mu Cheng Jian RAILWAY
- 線路：五路-木城澗
- 修建時間：1906-1959（含延伸線）
車站公里標,小票車,特點,沿途風景,
車站公里標
（因西直門至五路段已被拆除，故從五路開始）
全線車站
┳鐵路盡頭
◎五路站0KM
╫下穿101支線鐵路
⊙西黃村站
┣通往北京捷運古城車輛段
⊙蘋果園站
┣連線首鋼專用線
┣連線首鋼專用線
⊙石景山站
┫連線專用線往捷運一號線黑石頭方向
◎三家店站 14KM
┣連線豐沙鐵路
╫下穿豐沙鐵路
║永定河鐵路橋
┫連線門頭溝礦專用線
◎門頭溝站 17KM
┻鐵路盡頭，需掉頭行駛
╰╮連續彎道
╫下穿豐沙鐵路
╫下穿西北環線
┫連線首鋼魯家山礦專用線
⊙野溪站 23KM
┇連續隧道
☉28公里乘降所 28KM
┇連續隧道
⊙丁家灘站
╫下穿豐沙鐵路
⊙韭園站
⊙色樹墳站 38KM
┣連線王平礦專用線
⊙王平村站
┫連線豐沙鐵路
◎落坡嶺站 43KM
┫連線豐沙鐵路（沙城方向）
⊙清水澗站 46KM
⊙大台站49KM
◎木城澗站 53KM
┻鐵路盡頭
小票車
2000年以來，由於舊鐵路拆除和煤礦的相繼關停，京門小票車僅在門頭溝區內的三家店到木城澗之間每日往返兩趟（周末一趟）。隨著929路等公交線路的開通，坐火車的人越來越少，火車一節一節車廂地減短，到2008年取消前只剩一節車廂，成了北京唯一一輛只有一節車廂的小火車。車上只有一名列車長和兩三名乘務員。儘管如此，它每天仍開2對，孜孜不倦地運送著願意乘坐它的人們。
京門小票車的開行主要為了解決山區的交通。火車到木城澗，2塊5毛錢。冬天，下雪，929路停運，旅客就非常多，連站的地方都沒有。其它季節，929路公車分流走了原來這條火車線上旅客的十分之九。京門小票車已於2008年停運。
京門線的DF7B
京門線的DF7B特點
在任何售票點都無法買到車票，只能上車購買。這趟列車的火車票與我們一般使用的火車票並不同，它上車打票，使用的是一種很古老的手撕小票。
這種小車票是火車迷們看家的藏品。 對於火車迷來說，京門小票車，已經成為一種標誌，如同外地人來北京，要看天安門，要吃烤鴨。要是沒坐過，整個就不算火車迷。
沿途風景
京門小票車的獨特不光是在票上，更在那種坐車的體驗：趕上車廂里的電瓶壞了，鑽山洞的時候，漆黑一片的好幾分鐘，什麼都看不到。人都好像失明了，聽到的只有風聲。有的時候覺得很刺激，有的時候，感覺很恐怖。火車就貼著樹枝走，一不留神就被樹剮著、蹭著。
“古道西風瘦馬，小橋流水人家”，古代詩人馬致遠所描述的地方就是此地，小票車穿行於群山之中，這裡統稱西山。“群山之中，遍藏烏金”。據說，古時京城的很多物資，都是通過京西古道運載過來的。駝馬成群結隊，日復一日、年復一年興盛一時。
京門小票車所走的道路周圍山巒起伏，景色很是養眼，綠化的還行，但比起京包的八達嶺地區就差多了。在木城澗、大台、清水澗一帶，周圍儘是些煤礦，有的業已廢棄，有的還在生產。
只有一節車廂的京門小票車用內燃機車牽引。
