京瀋客運專線(京瀋高鐵):工程概況,線路標準,主要技術標準,橋隧設定,始發站,途經

京瀋高鐵，即北京至瀋陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分，線路起點為北京鐵路樞紐北京站，途經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。

線路全長709.099公里（遼寧段全長406.8公里），設計時速350公里，設車站21座，總工期5年，總投資1245億元。 2014年7月1日，京瀋高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京瀋高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京瀋高鐵遼寧段開始聯調聯試。2018年10月30日和31日，京瀋高鐵沈承段進行聯動調試。2018年11月2日，京瀋高鐵承德南站至平泉北站開始聯調聯試。2018年12月29日，京瀋高鐵承德至瀋陽段正式開通運營。

基本介紹

中文名：京瀋高速鐵路
外文名：Beijing-Shenyang Passenger Line
起點站：北京站
終點站：瀋陽站
設計時速：350km/h
線路長度：709.099公里
車站數量：21個
鐵路等級：客運專線
線距：5.0m
最小曲率半徑：7000m
最大坡度：一般20‰，困難30‰
閉塞類型：自動閉塞
線路類型：雙線全封閉電氣化
主力車型：CR400BF—C（高寒）、CRH380BG
運營時間：承德至瀋陽段2018年12月29日
開通時間：預計2020年

工程概況,線路標準,主要技術標準,橋隧設定,始發站,途經車站,專線特色,山丘多,遼寧段特色,專線意義,建設歷程,線路調整,時空效益,緊密聯繫,加快發展,先進的工藝,重要支線,赤峰支線,通遼支線,盤朝聯絡線,津承城際鐵路,建設進展,開工建設,北京段開工,最新進展,領導關懷,大紀實,工程進度,申德營子特大橋箱梁全部架設完畢,扣莫明洞二襯施工突破千米大關,

工程概況

京瀋客運專線位於中國東北和北京市，連線環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京，河北承德，遼寧朝陽、阜新、瀋陽三省五市。

京瀋客專設21座車站。京瀋客運專線起於北京站，先期建設北京星火至瀋陽段，途經北京市、河北省、遼寧省，止於瀋陽站。全線途經北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣和瀋陽市。

其中根據鐵路總公司安排，京瀋客專瀋陽西至朝陽段為綜合高速試驗段，試驗的主要內容為更高速度條件下高速鐵路關鍵技術科學試驗、基於自主智慧財產權的高速鐵路信號系統的研究與試驗、新型牽引供電系統關鍵技術及套用試驗等九大類內容、59項課題。

根據《京瀋客專北京段初步規劃設計》，為保證全線的建設進度，京瀋客專先期建設北京星火站至瀋陽站段，北京站至北京星火站之間初期暫利用東星聯絡線（原星火-北京東聯絡線）與京哈線引入北京站，後期對北京至北京星火站區間進行建設並引入北京站盡頭式到發場（即北京站高速場），同時對東北環線北京星火至黃土店至沙河段進行改造，可實現京瀋、京張、京廣三條高速鐵路的互聯互通。

線路標準

運營地區：北京市、河北省承德市、遼寧省阜新市、朝陽市、瀋陽市

種類：高速鐵路

車站總數：21個

主要車站：北京站、北京星火站、承德南站、朝陽站、阜新站、瀋陽站

新建線路長度：709.99公里

主要技術標準

鐵路等級：客運專線

正線數目：雙線

速度目標值：350km/h。

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困難地段不大於30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牽引種類：電力

機車類型：動車組

到發線有效長度：650m

行車指揮方式：綜合調度集中

列車運行控制方式：自動控制

線牽引供電方式：AT供電

建築限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》執行

橋隧設定

正線橋樑共243座長331.316km，隧道共有106座長201.54km。京瀋高鐵遼寧段長406.8公里，估算投資545億元。其中瀋陽段87.7公里，阜新段90.6公里，錦州段18.8公里，朝陽段209.7公里。設有橋樑150餘座，隧道50餘座，橋隧比近70%。

始發站

北京站：

京瀋高鐵的設計里程起點站，北京火車站是中國鐵路最重要的車站。北京鐵路局首批全國鐵路樞紐之一。地處北京市東城區，二環路內，建國門與東便門以西，崇文門與東便門之間，原北京內城城牆以北、東長安街以南。隸屬北京鐵路局管轄，為直屬特等站。京哈鐵路、京滬鐵路、京承鐵路（北京至雙橋段與京哈線共線）的起始站，也是京哈高速線（即京瀋高鐵與哈大高鐵沈哈段的統稱）的起始站。

北京星火站：

京瀋高鐵的中間站，也是京瀋高鐵重要始發站之一，位於北京市朝陽區酒仙橋南，將台窪村西側、朝陽區氣象局南側、辛莊國小東側、姚家園北一路北側。上行距離北京站12公里，下行距離順義西站44公里，距離瀋陽站698公里，隸屬北京鐵路局管轄。北京鐵路樞紐東北環線、北京東至星火聯絡線、星火至雙橋聯絡線均在此交匯。

瀋陽站：

京瀋高鐵設計里程的終點站，位於瀋陽市和平區勝利南大街2號。沈丹客專、哈大高鐵、瀋撫城際鐵路、瀋丹鐵路、瀋大鐵路等在此交匯。

途經車站

京瀋客專經過北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市，全線設定21個車站，分別為：

序號	車站	站場規模	里程
1	北京站	8台16線	0
2	北京星火站	7台15線	12
3	順義西站	2台4線	36
4	懷柔南站	2台6線	54
5	密雲站	2台6線	75
6	興隆西站	2台4線	115
7	安匠站	2台4線	147
8	承德南站	4台10線	185
9	承德縣北站	2台4線	218
10	平泉北站	2台4線	251
11	牛河梁站	2台4線	305
12	喀左站	2台8線	340
13	奈林皋站	2台4線	373
14	朝陽站	3台10線	414
15	北票站	2台4線	443
16	烏蘭木圖站	2台4線	477
17	阜新站	2台6線	523
18	黑山北站	2台4線	576
19	新民北站	2台8線	625
20	瀋陽西站	2台8線	662
21	瀋陽站	10台19線	710

專線特色

山丘多

河北承德市段主要運行於燕山山脈。遼寧段全長406.8公里的沿線多為山地丘陵（在松遼盆地南緣），所以在建設時大量採用以橋樑、隧道代替鋪路的方式，最大限度減少對森林、植被的破壞，最大限度減少占用農耕用地，遼寧段建設橋樑131座、隧道39座，橋隧比高達72%。

遼寧段特色

遼寧段特色橋樑、隧道：

全線最長的大橋——興隆店特大橋全長23.65公里，橫跨瀋陽市新民市和于洪區。沿線地形複雜，且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。

一橋橫跨瀋山線——遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中最大的難點就是上跨瀋山線鐵路。

東北最長高鐵隧道——遼西隧道全長13.205公里，是京瀋高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專（高鐵）線上的最長隧道。

國內最長的明挖隧洞——扣莫明洞全長2470米，是國內最長的明挖隧洞。因阜新草坪機場限高要求及小里程側上跨阜盤高速公路，且線路橫穿東西扣莫村，為了環保要求，線上路橫穿東、西扣莫村區段採用了隧洞明挖下穿形式。

專線意義

投資大——工程概算1000多億元

京瀋客專自北京站引出，經北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、

阜新市等，利用原沈皇高速聯絡線引入瀋陽站，全長約709.99公里，項目投資估算總額為1245億元。

速度快——比普通動車組快2個多小時

中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步確定：途經北京-順義-懷柔-密雲-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至瀋陽。設計時速350公里，全程運行時間2個多小時，比現有動車組還要快兩個半小時。

方便多——瀋陽到朝陽1個多小時

鐵路開通將拉近瀋陽與阜新、朝陽的距離：瀋陽至阜新將只需要半小時；朝陽也只需要一個多小時就能到瀋陽，可以節省大量時間。

遼寧的高速鐵路網也將以瀋陽為中心建成，再加上已開通的進京動車組打通了瀋陽與錦州、葫蘆島的高速交通線路，遼寧各城市間將形成高速交通網路。

建設歷程

線路調整

為滿足京瀋高鐵、京唐城際引入引入北京站的需要，中國鐵路總公司與中國鐵路設計集團有限公司制定了《北京站至北京城市副中心城際聯絡線預可行性研究》，推薦了沿京哈線北側新建雙線引入北京站方案，同時新建東星聯絡雙線，滿足京瀋高鐵引入北京站的需要。

京瀋客專的建設實施，將把首都北京和東北最大城市瀋陽更加緊密地連線起來，項目建成後北京至瀋陽間的列車運行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。同時，京瀋客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連線，將進一步拓展快速客運網的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等有效銜接、合理分工，將構成多條大能力進出關鐵路通道，大幅的提高進出關鐵路通道的客貨運輸能力，提高運輸的機動性和靈活性，這對促進沿線城鎮化進程、加快區域經濟社會發展具有重大意義。

最重要的意義是在於國家在鐵路建設方面思想上的轉變，由兩地單一走向通道轉變到兩地多通道化上來，以便應對突發自然災害和人為事故對鐵路造成不必要的中斷和破壞，這更說明自古華山一條路的時代將不復存在。

時空效益

京瀋客專的建設實施，將把北京和瀋陽更緊密地連線起來，同時，將與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連線，按此推算，未來京瀋客專與京廣客專連通開行高鐵動車後，石家莊到承德的鐵路行程將由10餘個小時縮減至兩個多小時，而石家莊至瀋陽的鐵路行程也將由最快10小時左右縮短至不到4個小時。

緊密聯繫

京瀋高鐵建成後，北京、瀋陽兩地的經濟聯繫將更加緊密，往返於兩地的人員會有較大增長。建設京瀋高鐵實際上是在最佳化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場區隔。遼寧“突破遼西北”戰略包括朝陽和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經地會大大地受益，有望緩解火車票一票難求、鐵路客運能力和設施嚴重落後的現狀，併入全國高鐵網路，加快城市的發展。

加快發展

京瀋客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連線瀋陽、長春、哈爾濱。這是原鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路將緩解入山海關這條唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

先進的工藝

採用CRTSIII型無砟軌道板

隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設的快速發展，研發具有自主智慧財產權的板式無砟軌道成套技術已成為體現我國高鐵技術水平、彰顯國家實力的當務之急，也是我國高鐵技術走出國門所必須的。

CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結構方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預製軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調整層）、限位擋台、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。

軌道結構採用單元分塊式結構，在路基、橋樑和隧道地段軌道板間均採用不連線的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板範圍內設定兩個限位擋台（凹槽結構），底座板與自流平混凝土層間設定中間隔離層。扣件採用WJ-8C型扣件。

重要支線

赤峰支線

新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路位於蒙東地區的赤峰與遼寧省西部朝陽市，沿線經過朝陽市喀左縣和建平縣、赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區、紅山區和松山區。線路自京瀋客專喀左站引出，沿線設建平站、寧城站、平莊西站，終至赤峰西站。

正線線路長度157.375km，其中遼寧省境內54.845km，內蒙境內約102.53km。本工程的實施可強化東北快速客運網路、最佳化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對於保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。

正線全長157.375km，路基工程總長88.012km，比例為55.93%，橋樑總計52 座，長43.505km，占線路長度的27.64%，隧道11 座，全長25.858km，占線路總長的16.43%。相關聯絡線工程總長11.725km，其中北京方向下行聯絡線5.289km，北京方向上行聯絡線6.436km。

全線共設車站5 座，分別為喀左站（屬京瀋工程範圍）、建平站、寧城站、平莊西站、赤峰西站，其中赤峰西站為始發站，喀左站為接軌站，其餘車站為中間站，預留乃林站。

本工程為客運專線，雙線，電力機車牽引，設計速度目標值250km/h。區間線路按採用重型軌道標準，採用60kg/m 鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線軌道採用有砟軌道，特級道砟道床。

（一）.線路主要技術標準

1．鐵路等級：客運專線。

2．正線數目：雙線。

3．速度目標值：250km/h。

4．最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m。

5．正線線間距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到發線有效長度：650m。

8．牽引種類：電力。

9．機車類型: 動車組。

10．列車運行方式：自動控制。

11．行車指揮方式：綜合調度集中。

12．建築限界：執行《高速鐵路設計規範》。

（二）沿線站場規模

1．赤峰西站

（1）既有車站概況

車站為京通線上的中間站，也是赤大白線接入京通線的接軌站，車站設有到發線4條（含正線2 條），到發線有效長850m。有糧庫專用線、煤建專用線、富龍公司專用線在本站接軌，車站另設有配備龍門吊、貨物站台的貨場1 處。車站設基本站台1 座。

（2）車站改建方案

改建既有赤峰西站，新建側式站台1 座，新建到發線1 條，並設中間站台1 座。新建高速車場，車場規模為3 台5 線，到發線有效長650m。設中間站台2 座，設側式站台1 座。設旅客地道2 處，地道寬8m；普速場新建行包地道1 處。

赤峰西站北側新建動車組存車場1 處，設存車線6 條，預留2 條，客車整備線2條，新建綜合維修車間1 處，設軌道車作業停留線1 條，接觸網作業車停留線1 條，型養路機械停放線1 條，在動車組存車場與既有京通線間還建貨物牽出線1 條。

2．建平站

（1）車站地理位置

車站位於遼寧省朝陽市建平縣新城區楊杖子村，站中心裡程CK29+050，車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置

車站設計規模為2 台4 線，到發線有效長650m。設側式站台2 座，尺寸為450×8.0×1.25m，車站站房設於右側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。車站範圍內地勢變化較大，喀左端為高填方地段，平均填方4m，赤峰西端為挖方地段，平均挖方6m，線路出站後設道。

綜合維修工區設在車站赤峰西端左側，設接觸網作業車停放線1 條，有效長183m。

3．寧城站

（1）車站地理位置新建寧城站位於內蒙古自治區赤峰市寧城縣天義鎮境內，車站中心裡程位CK64+670。車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置車站為中間站，車站規模為2 台 4 線，設中間站台2 座，站台尺寸450×8.0×1.25m，車站站房設於左側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。於高速車場正下方，預留普速車場，車場規模為2 台4 線。

新建綜合維修車間1 處，設在車站赤峰西端左側，車間內設大型養路機械停放線1 條，有效長 450m；接觸網作業車停放線1 條，有效長138m；軌道車停留線1 條，效長138m；供電搶修列車停放線1 條，有效長213m。線路穿越既有天義站貨場，引起貨場拆遷，設計在喀左端還建貨場1 處。

4．平莊西站

（1）車站地理位置

車站位於內蒙古自治區赤峰市元寶山區，站中心裡程CK119+800，上行方向為寧城

站，下行方向為赤峰西站。車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置

車站為中間站，車站規模為2 台4 線（含正線2 條），到發線有效長650m。設側式站台2 座，站台尺寸為450m×8m×1.25m。站房設於左側，站中心設旅客地道1 座地道寬8.0m。綜合維修工區設在車站峰西端左側，工區內設接觸網作業車停放線1 條，有效長132m；軌道車停留線1 條，有效才131m；設大型養路機械停放線1 條，有效長450m.

通遼支線

新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路位於蒙東地區的通遼與遼寧省西部地區，線路自京瀋客專新民北站引出，經彰武、甘旗卡，引入通遼站。沿線經過新民市、彰武縣、科爾沁左翼後旗和通遼市科爾沁區四個縣級及以上行政區。本工程的實施可強化東北快速客運網路、最佳化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對於保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。

線路正線長度 197.015km（自新民北（不含）至通遼（含）CK633+125～CK197+273，其中右CK633+125～右CK8+200 段右線繞行，長度8.2km。），新建北京方向上、下行聯絡線總計12.206km。正線路基總長162.034km，占線路全長的82.24%；正線橋樑34.981km/21 座，占線路全長的17.76%。北京方向聯絡線路基總長5.515km，占線路長度的45.18%，橋樑長度6.691km/3 座，占線路長度的54.82%。另對通遼樞紐的相關工

程進行改建（包括京通左線2.302km、京通右線1.632km、通霍線3.26km、油庫專用線1.386km）。全線框構橋面積27705.21 平方米/59 座；涵洞總長8477.34 橫延米/339座，平均每公里路基約2.1 座。

全線設新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里圖、通遼共6 座車站和姚家窩堡、田家窩堡2 座線路所，其中新民北為本線與京瀋客專的接軌站，其餘各站均與大鄭鐵路的既有車站共站。

（一）線路主要技術標準

1．鐵路等級：客運專線。

2．正線數目：雙線。

3．速度目標值：250km/h。

4．最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m。

5．正線線間距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到發線有效長度：650m。

8．牽引種類：電力。

9．機車類型: 動車組。

10．列車運行方式：自動控制。

11．行車指揮方式：綜合調度集中。

12．建築限界：執行《高速鐵路設計規範》。

（二）沿線站場規模

1.新民北站

新民北站為京瀋客專中間站，預留與通遼連線京瀋客專條件，站內除軌道工程外，

其他土建工程均由京瀋客專工程一併實施。

本線引入新民北站。新民北站地處新民市北部，距新民市中心4.0km，車站中心裡程為CK0+000。新民北站貫通正線2 條，設2 站台4 條到發線，在車站瀋陽端正線及聯絡線匯合端咽喉安全線2 條，預留盡頭式到發線2 條，預留450×12.0×1.25m 中間站台1 座。

2.彰武站

彰武站位於遼寧省阜新市彰武縣境內，距離彰武城區約1km，位於彰武縣城西部，

與既有大鄭線彰武站並站設定，站中心裡程CK54+004。

本線在大鄭線東側引入既有彰武站，高、普速車場橫列布置，高速車場在既有站房側按2 台4 線（含正線）布置，到發線有效長650m。改建既有彰武站普速車場向西平移，規模維持不變，即2 台7 線（含正線），到發線有效長1050m，新建450×8.0×1.25m基本站台1 座、550×12.0×1.25m 中間站台1 座、550×9.0×1.25m 中間站台1 座。本站設8m 寬旅客地道1 座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1 座。

新建高速綜合維修車間 1 處，位於車站大里程端東側，車間設大型養路機械停放線、供電搶修列停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條。還建拆除的工務工區1 處，位於車站小里程端普速場西側，還建工區段線4 條。新建接觸網工區1處，位於車站小里程端普速場西側，設接觸網工區線1 條。

3. 章古台站

章古台站位於遼寧省阜新市彰武縣境內，距離彰武城區約38km，位於彰武縣城北部，與既有大鄭線章古台站並站設定，站中心裡程CK90+650。

本線在大鄭線西側引入既有章古台站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台2 座，延長既有300×6×0.364 基本站台至450m。普速車場維持既有不變。

新建綜合維修工區 1 處，位於車站小里程端西側，工區設大型養路機械停放線、軌道車停留線各1 條。

4.甘旗卡站

甘旗卡站位於內蒙古自治區通遼市科爾沁左翼後旗境內，距離城區約200m，位於通遼市東南部，與既有大鄭線甘旗卡站並站設定，站中心裡程CK121+100。

本線在大鄭線西側引入既有甘旗卡站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1 座，550×12×1.25m 高普速車場共用中間站台1 座。普速車場無改建。

新建綜合維修工區 1 處，位於車站大里程端西側，既有林地附近。工區設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條。

5.木里圖站

木里圖站位於通遼市境內，距離通遼城區約18km，位於通遼南部，與既有大鄭線木里圖站並站設定，站中心裡程CK181+350。

本線在大鄭線西側引入既有木里圖站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1 座，550×12.0×1.25m 高普速車場共用中間站台1 座。改建後普速場通行超限貨物列車股道數減少1 條，需還建超限貨物列車通行條件。新建大型養路機械停放線 1 條，有效長450m，位於車站小里程端西側。

6.通遼站

通遼站是樞紐主要客運站，客、貨車場縱列布置，車站西部為客運車場；車場東部北側為貨運車場，南側為機務段；車輛段、貨場位於客運車場西咽喉區外正線北側；客整所位於貨運車場東咽喉區外正線南側。

本次推薦方案採用站房對側油庫專用線通遼站作業方案。線路上跨鐵路十字疏解區，高架並行於西側的改建京通左線、通霍線與東側的既有京通右線、油庫專用線之間，向北上跨改建京通右線、石油專用線至既有線東側，折向東線路別引入既有通遼站站房對側，設3 台5 線高速車場，普速車場拆除既有客走線，維持既有3 台8 線規模。設450×9.0×1.25m 基本站台1 座、450×12.0×1.25m 中間站台2 座。改建普速車場客運設施，將既有3 座0.55m 高站台在通霍電化改造工程的基礎上，均改建為1.25m高站台。本站設12m 寬旅客地道1 座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1 座。

新建動車組存車場 1 處，位於車站東側，與既有客整所縱列式布置。存車場設整備線2 條，存車線4 條，預留存車線4 條，跨2 線整備庫1 座；新建高速綜合維修車間1 處，位於車站東側，與既有客整所縱列式布置。車間設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條；還建通遼工務段，位於車站東側，東牽出線上出岔引出。新建工務段線5 條，跨2 線軌道車庫1 座；還建房建段卸煤線1 條，位於車站東側；利用既有外包機務段的客車車底取送線線位，新建高速車場與動車存車場間連通的動車走行線1 條。

盤朝聯絡線

盤朝聯絡線現已更名為"朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線",該聯絡線工程已於2016年11月16日獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線工程起自在建的京瀋高鐵朝陽北站，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線路全長約104km，全線新設3個車站（線路所）。

主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰，個別困難地段不大於30‰。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。規劃輸送能力：2000萬人/年。建設工期4年。

津承城際鐵路

津承城際鐵路自天津鐵路樞紐天津西站引出，途徑京唐城際鐵路寶坻南站、京瀋高鐵承德南站後終到京承鐵路承德站，其中天津西至寶坻南段與京濱城際鐵路共線，設計時速350公里/小時，是天津至京瀋高鐵的重要聯絡線，也是京瀋高鐵南下京廣、京滬等高速鐵路的又一重要通道，目前津承城際鐵路正在規劃設計階段。

建設進展

開工建設

工期預計5年

京瀋客運專線作為我國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，該鐵路的修建，將打通冀北、遼西地區的鐵路通道，有助於該地區的發展。京瀋高鐵項目於2014年1月31日前，項目征地工作完成；2014年5月1日前，拆遷工作完成，隨後進入建設階段，2018年底竣工通車。

征地情況

截止到2013年12月，瀋陽市鐵西區、于洪區、新民市已經開始征地拆遷工作的準備和調研，調研了瀋陽市光明新村、鐵路小區、康平電廠、古城子車站、新民北站等地區。京瀋客專建設單位將最佳化鐵路線路，儘量減少拆遷，最佳化車站設定。阜新、錦州和朝陽段的征地拆遷工作也進行了實地調研。

項目招標

一..新建北京至瀋陽鐵路客運專線遼寧段站前工程施工總價承包招標資格預審公告（代招標公告，即遼寧段正線施工招標公告，不含站房施工）
遼寧段本次招標的11個標段：
1.JSLNTJ-2 公司管界起點DK283+961〜牛河梁站場與區間路基分界DK312+350
內容：路基3.047km；橋樑10座5.516km；隧道9座19.787km；線路所1個牛河梁西線路所，無砟道床56.7km（含軌道精調），含牛河梁西線路所道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌鋪設。
2.JSLNTJ-3
牛河梁站場與區間路基分界DK312+350〜劉家窩鋪特大橋京側橋台尾DK334+433.87
內容：路基2.861km；橋樑4座5.263km；隧道3座13.96km；站場1個牛河梁站；DK283+961公司管界起點～DK386+515小凌河特大橋對應107#墩段軌道板預製（含由板場至施工工點臨時存板場的裝車及運輸）；無砟道床44.168km（含軌道精調），含牛河梁站道岔鋪設；DK283+961〜DK492+267.50長軌鋪設（不含軌道精調）及道岔焊接，不含其它標段道岔鋪設。
3.JSLNTJ-4
劉家窩鋪特大橋京側橋台尾DK334+433.87〜黃道營子特大橋京側橋台DK369+827.68
內容：路基13.969km；橋樑16座15.448km，預製架設箱梁460孔；隧道5座5.977km；站場1個喀左站；無砟道床70.788km（含軌道精調），含喀左站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌鋪設。
4.JSLNTJ-5
黃道營子特大橋京側橋台尾DK369+827.68〜上河首大橋京側橋台尾DK414+525.75
內容：路基13.998km；橋樑19座15.761km，預製架設箱梁450孔；隧道6座12.675km；站場1個奈林皋站；無砟道床84.868km（含軌道精調），含奈林皋站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌鋪設。
5.JSLNTJ-6
上河首大橋京側橋台尾DK414++525.75〜下柳條溝大橋京側橋台DK455+855.15 DK283+961
內容：公司管界起點～DK492+267.50段三電遷改工程；路基15.72km；橋樑23座23.046km，預製架設箱梁653孔；隧道3座2.572km；站場2個朝陽北站、北票東站；無砟道床82.676km（含軌道精調），含朝陽北站、北票東站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌
6.JSLNTJ-7
下柳條溝大橋京側橋台尾DK455+855.15〜東台子大橋京側台尾DK492+267.50
內容：路基15.004km；橋樑19座18.121km，預製架設箱梁548孔，含東台子大橋箱梁預製架設；隧道4座3.287km；DK386+515小凌河特大橋對應107#墩～DK492+267東台子大橋京側台尾段軌道板預製（含由板場至施工工點臨時存板場的裝車及運輸）；無砟道床72.824km（含軌道精調
7.JSLNTJ-8
烏蘭木圖特大橋京側橋台尾DK502+328.55〜高林台特大橋京側台尾DIK537+873.53 DK492+267.50〜DK605+320.95段
內容：三電遷改工程；路基12.928km；橋樑12座20.997km，預製架設箱梁602孔；隧道2座1.62km；站場2個，烏蘭木圖站、阜新北站；無砟道床71.09km（含軌道精調），含烏蘭木圖站、阜新北站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌
8.JSLNTJ-9
高林台特大橋京側台尾DIK537+873.53〜下石土特大橋京側台尾DK574+414.21
內容：路基11.957km；橋樑13座18.579km，預製架設箱梁547孔；隧道4座6.02km；無砟道床73.112km（含軌道精調）；不含軌道板預製、長軌鋪設、鋪岔。
9.JSLNTJ-10
下石土特大橋京側台尾DK574+414.21〜繞陽河特大橋77號墩DK605+320.95
內容：路基15.829km；橋樑10座14.638km，預製架設箱梁620孔，含繞陽河特大橋第78孔至第222孔箱梁預製及架設；隧道1座0.440km；站場1個黑山北站；無砟道床61.814km（含軌道精調），含黑山北站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含軌道板預製、長軌鋪設。
10.JSLNTJ-11
繞陽河特大橋77號墩（不含）DK605+320.95〜遼河特大橋京側台尾DK634+404.57 DK605+320.95〜DK686+300段
內容：三電遷改工程；路基2.013km；橋樑2座27.071km，預製架設箱梁655孔；站場1個新民北站，線路所1個姚家窩堡線路所；無砟道床58.168km（含軌道精調），含新民北站及姚家窩堡線路所道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含繞陽河特大橋第78孔至第222
11.JSLNTJ-12
遼河特大橋京側台尾DK634+404.57〜興隆店特大橋299號墩DK660+559.99
內容：路基0.114km；橋樑2座22.042km，預製架設箱梁630孔；DK492+267東台子大橋京側台尾～DK587+001跨大鄭鐵路特大橋79#墩段軌道板預製（含由板場至施工工點臨時存板場的裝車及運輸）；無砟道床44.312km（含軌道精調）；DK492+267.50〜DK686+300段長軌鋪設

12.JSLNTJ－13

興隆店特大橋299號墩（不含）DKK660+559.99〜無砟軌道與有砟軌道分界K686+300

路基2.592km；橋樑2座23.148km，預製架設箱梁701孔；站場1個古城子站；DK587+001跨大鄭鐵路特大橋對應79#墩里程～DK686+300無砟軌道與有砟軌道分界段軌道板預製（含由板場至施工工點臨時存板場的裝車及運輸）；無砟道床51.48km（含軌道精調），含古城子站道岔鋪設（不含道岔焊軌）；不含長軌鋪設。

新建北京至瀋陽鐵路客運專線河北段站前工程施工總價承包資格預審公告（代招標公告，即河北段正線施工招標公告，不含站房施工）

河北段此次招標的6個標段：
京瀋客專河北段DIK92+666~DK283+961，共六個標段（未含鳳凰嶺隧道段DK233+386.30～DK244+100、北台子隧道至省界段DK266+900～DK283+961兩個先期開工段），站前工程施工圖設計範圍內的全部工程以及與站後相關接口工程。
三標段（JSJJSG-3）：DK244+100～DK266+900，正線長22.8km，位於先期開工的北台子與鳳凰嶺隧道間。
標段內主要工程內容：路基7.7km、橋7.7km、隧道（不含通風照明）7.2km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、拌和站、臨電線、2個梁場，原則上先期開工段對應的大臨及附屬工程由先期工段已中標單位施工）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、防護柵欄、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、平泉北站站場及相應的站後配套工程。另含兩個先期開工標段未招標的大臨工程（其中西南溝梁場為先期開工1標段供梁並跨標段供應遼寧段，共166孔）、站前專業路基附屬工程、軌道板鋪設、防護柵欄等工程，不排除將平泉北站站房納入本標段。
四標段（JSJJSG-4）：DK201+510～DK233+386，正線長31.3km。
標段內主要工程內容：路基6.7km、橋8.9km、隧道（不含通風照明）15.6km等站前線下工程、軌道板預製(DK147+99～DK283+961)及無砟道床鋪設(本標範圍)、大臨（便道、拌和站、臨電線、1個梁場、一個板場等）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、防護柵欄、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、承德縣北站站場及相應的站後配套工程，不排除將承德縣北站站房納入本標段。
五標段（JSJJSG-5）：DK174+668～DK201+510，正線長27.5km。
標段內主要工程內容：路基3.0km、橋5.0km、隧道（不含通風照明）19.4km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、拌和站、臨電線、1個梁場等）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、防護柵欄、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、承德南站站場及相應的站後配套工程，不排除將承德南站站房納入本標段。（梁場不跨標段供應）。
六標段（JSJJSG-6）：DK147+996.28～DK174+668，正線長26.6km。
標段內主要工程內容：路基1.3km、橋2.9km、隧道（不含通風照明）22.4km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、拌和站、臨電線等）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、防護柵欄、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、安匠站站場及相應的站後配套工程，不排除將安匠站站房納入本標段。（本標段梁為現澆，胡營西山隧道11.4km,東伍嶺隧道11.0km）。
七標段（JSJJSG-7）：DK118+491～DK147+996.28，正線長29.6km。
　標段內主要工程內容：路基1.7km、橋4.5km、隧道（不含通風照明）23.4km等站前線下工程、軌道板鋪設、大臨（便道、拌和站、臨電線等）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用。（該標段箱梁施組安排為現澆施工）。
八標段（JSJJSG-8）：DIK92+666～DK118+491段，正線長25.8km。
標段內主要工程內容：路基3.2km、橋1.8km、隧道（不含通風照明）20.8km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、拌和站、臨電線等）、改移道路、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、改移溝渠、“三電”管線遷改和臨時用地、聲屏障基礎、隧道封水注漿、精測網布設、防護柵欄、鐵路安全保護區標樁及綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、興隆西站站場及相應的站後配套工程，不排除將興隆西站站房納入本標段；不排除將梨花頂隧道北京段部分工程調整至本標段。(梨花頂隧道河北段4693m）。

北京段此次招標的5個標段：

九標段（JSJJSG-9）：DK73+530.91～DIK92+666，正線長34.33km。

標段內主要工程內容：路基7.017km、橋13.519km、隧道（含河北段150米，不含通風照明）13.65km等站前線下工程、軌道板預製及運輸（北京段全部及河北段7-8標）、無砟道床鋪設、大臨（便道、臨電線、梁場、板場等）、臨時用地、改移道路、改移溝渠、河道防護工程、“三電”及地下管線遷改（為代辦項目）、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、聲屏障、隧道徑向注漿、隧道施工廢水深度處理、精測網布設、防護柵欄、綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用。綜合維修工區線下工程、密雲站站場及相應的站後配套工程。

十標段（JSJJSG-10）：DK50+400～DK73+530.91，正線長23.13km，DK28+032.6～DK283+961範圍內無砟和有砟軌道鋪設。

標段內主要工程內容：橋22.3km、路基0.83km、站場等站前線下工程、無砟道床鋪設、DK28+032.6～DK283+961範圍內有砟和無砟軌道鋪設（含：正線鋪軌及岔區底座板、岔區整體道床和道岔安裝；正線、站線地段鋪軌、鋪砟、鋪枕及道岔鋪設；維修工區等設施地段鋪軌、鋪砟、鋪枕及道岔鋪設）、大臨（便道、臨電線、梁場、鋪軌基地等）、臨時用地、改移道路、改移溝渠、河道防護工程、“三電”及地下管線遷改（為代辦項目）、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、聲屏障、精測網布設、防護柵欄、綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、鐵路安全保護區標樁、安全生產費用、懷柔南站站場及相應的站後配套工程。

十一標段（JSJJSG-11）：DK28+032.6～DK50+400，正線長25.27km。

標段內主要工程內容：路基1.89km、橋22.128km、隧道（不含通風照明）1.2km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、臨電線、梁場等）、臨時用地、改移道路、改移溝渠、河道防護工程、“三電”及地下管線遷改（為代辦項目）、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、聲屏障、精測網布設、防護柵欄、綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用、順義西站站場及相應的站後配套工程。

十二標段（JSJJSG-12）：DK22+710.7～DK28+032.6，正線長5.32km。

標段內主要工程內容：路基1.483km、隧道（不含通風照明）3.839km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、臨電線、盾構機拼裝場、管片預製場等）、臨時用地、改移道路、改移溝渠、河道防護工程、“三電”及地下管線遷改（為代辦項目）、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、聲屏障、精測網布設、綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用。

十三標段（JSJJSG-13）：DIK18+080～DK22+710.7，正線長4.63km。

標段內主要工程內容：路基0.47km、隧道（不含通風照明，含2號豎井全部工程）4.161km等站前線下工程、無砟道床鋪設、大臨（便道、臨電線、盾構機拼裝場等）、臨時用地、改移道路、改移溝渠、河道防護工程、“三電”及地下管線遷改（為代辦項目）、垃圾清運及既有建築物拆除後影響正式工程的既有基礎拆除、聲屏障、精測網布設、綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、過軌管道等有關接口工程、安全生產費用。

北京段開工

京瀋高鐵北京段近日開工，北京市範圍線路設星火、順義西、懷柔南、密雲東4個車站。建成通車後，從密雲“進城”只需一刻鐘。北京至瀋陽僅需兩個半小時左右。京瀋高鐵途經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。全線長709公里，其中新建線路全長697.626公里，總投資1245億元，設計時速350公里。預計2019年6月30日試運營。
中鐵22局承擔了北京密雲區域(第九標)的建設任務。中鐵22局京瀋客專項目黨工委書記屈立軍3月10日介紹說，密雲梨花頂隧道是中鐵22局的控制工程，隧道全長12.23公里屬於高風險隧道，地質複雜，隧道不良地質段較多。但是，他們有信心有決心也有能力優質安全高效地建設好京瀋高鐵。

領導關懷

2014年3月14日上午，遼寧省原省長陳政高專程實地考察北京至瀋陽鐵路客運專線遼寧段，看望慰問鐵路一線建設者。
陳政高來到朝陽北站、阜新北站、新民北站項目現場和三棱山隧道施工現場，詳細了解項目規劃、投資、征地拆遷、施工協調和工程進度等情況。他在看望鐵路建設者時，鼓勵大家克服困難，全面完成工程任務，確保項目如期建成。
在認真聽取了京瀋客專遼寧段項目進展匯報後，陳政高對前段工作給予了充分肯定。他說，京瀋客專建設意義重大，影響深遠。它是形成遼寧客運專線網的需要，是實現東北老工業基地全面振興、促進遼寧經濟社會發展、突破遼西北的需要，也是提高遼寧競爭力的需要，將使東北、華北地區更好地實現區域共同發展。同時，京瀋客專也是一項重大的民生工程，人民民眾將享受更加快捷舒適的交通工具。
陳政高強調，要認真貫徹落實好全國兩會精神，充分認識京瀋客專的重大戰略意義，保質量、保全全、保工期，全面完成工程建設任務。要繼續做好征地拆遷工作，確保五一前完成拆遷任務；做好各項準備工作，力爭全線尤其是各個控制性工程儘早開工建設；確保工程質量、進度和安全，把京瀋客專建成一個安全、廉潔、人民滿意的工程。

大紀實

2014年02月28日，京瀋客專（遼寧段）三棱山隧道開工，京瀋高鐵建設正式拉開帷幕。

2014年03月05日，京瀋客專長距離隧道開始開工建設。

2014年03月29日，京瀋客專（承德段）鳳凰嶺隧道開工。

2014年05月01日，京瀋客專開始全線所有基礎工程開工建設，預計2015年沿線站房開始建設。

2014年06月26日，京瀋客專遼寧段與承德段全線正式進入施工階段。

2014年07月17日，京瀋客專遼寧段與承德段的開始向社會徵集站房建設方案。

2015年07月12日，京瀋客專遼寧段蒲河特大橋首孔32米900噸重箱梁架設成功。

2015年08月22日，京瀋客專遼寧段興隆店特大橋首榀箱梁成功架設。

2015年08月31日，京瀋客專全線首座下承式簡支拱橋順利合龍。

2015年09月15日，京瀋客專跨大鄭鐵路連續梁橋轉體圓滿成功。

2015年09月18日，京瀋客專凌源市三十家子鎮四道溝村八幢山隧道順利貫通。

2015年09月26日，京瀋客專TJ-9標沙拉烏隧道順利貫通。

2015年10月10日，京瀋客專首座鋼箱拱橋頂推成功

2016年02月25日，京瀋客專（北京段）第一根鑽孔灌注樁順利開鑽。

2016年05月16日，京瀋客專遼寧段八棱觀特大橋和TJ-10標段率先鋪設無砟軌道板，拉開了線上工程的帷幕。

2016年07月15日，京瀋高鐵同盛隧道貫通全長3780米。

2016年08月19日，京瀋高鐵遼寧段正式進入四電集成施工階段。

2016年09月17日，中鐵三局京瀋客專遼寧段TJ-12標開始全線鋪軌。

2016年12月28日，京瀋鐵路客運專線北京段望京隧道工程開始掘進。

2018年05月30日，朝陽區最後一處望京隧道進口路基段範圍內3戶房屋順利拆除，京瀋客專北京段完成了鐵路部門提供用地紅線範圍內全部拆遷工作。

2018年11月02日，京瀋高鐵承德南站至平泉北站開始聯調聯試，本次聯調聯試線路全長68.12公里，包含承德南站、承德縣北站、平泉北站三站的運行區間。

2018年12月25日，遼寧省鐵路建設管理辦公室主任曲向進在遼寧省政府新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，京瀋高鐵瀋陽至承德段順利建成，計畫將於12月29日正式開通運營，匯入全國高鐵網路。京瀋高鐵瀋陽至承德段開通運行初期，將開行時速300公里的動車組列車。其中，瀋陽到承德的動車組列車最短運行時間為2小時21分，比既有鐵路列車最短運行時間壓縮近9個小時。

工程進度

京瀋客專TJ-13標段通過墩台首件評估

2014年10月30日，京瀋客專阜新指揮部墩台施工首件評估在我集團施工的TJ-13標圓滿通過。參加單位有阜新指揮部、鐵三院、沉降評估單位，以及阜新指揮部管段內三個監理單位和七個施工單位。

在觀摩現場，工區長從制度管理、落實，實體質量控制及經驗總結等方面做了匯報。參會人員在觀摩完現場實體後，回一工區檔案室對相關內業資料進行檢查、交流和學習。

京瀋客專阜新指揮部潘立剛高工主持了首件評估會議。會議上工區總工做了墩台身施工經驗總結匯報；監理單位對施工質量控制管理經驗做了總結。鐵三院、沉降評估單位對墩台身施工從設計標準和沉降評估方面提出要求。參會各標段項目總工就墩台施工常見質量問題預防控制方面積極探討，交流先進的工藝工法，最後堅定“趕超爭先”信念，保證以後施工高標準、嚴要求。

最後，指揮部王志朋指揮長宣布評估通過，並就墩台身施工質量控制方面傳授了以往成功的經驗，並做了“狠抓源頭，強化過程控制”的要求。

通過中國鐵建二十二局集團標段自評、監理單位初評和指揮部的終評，內業、外業、相關接口以及沉降觀測等方面均圓滿通過了阜新指揮部管段內墩台身首件評估。得到指揮部領導和三個監理單位的高度評價以及其他施工單位的認同。指揮部領導要求施工單位以此次評估的墩台身為標準控制後續施工，確保京瀋客專的墩台及其他砼實體達到“內實外美”。

阜新站路基填築施工順利通過評估

2014年10月23日下午，“京瀋客專遼寧段路基填築施工首件評估會”在京瀋客專項目順利舉行，首件評估小組由建設單位遼寧公司、設計、監理單位和施工單位組成，評估對象為新阜新站路基填築。經過嚴格的現場檢查及內業資料審核，新阜新站路基填築施工順利通過評估。
在檢查施工現場時，評估組對現場施工的質量、安全、試驗等進行嚴格檢測，各項指標均符合規範要求，路基試驗段整潔的外觀及優質的填築質量博得評估組高度評價。

京瀋客專TJ-9標二工區鑽孔樁灌注突破1000根

2014年11月1日，京瀋客專TJ-9標二工區鑽孔樁灌注完成總計1111根，成功完成突破1000根鑽孔樁灌注任務。
公司京瀋客專TJ-9標二工區承建的線路總長14.75公里，大、中橋樑7座，總計7.09公里，分別為桃花站特大橋、五家子大橋、申德營子特大橋、申德營子大橋、沙拉支溝大橋、半截塔特大橋、三間廟大橋。
自開工以來，二工區採取多種措施保證施工生產順利進行：一是提前策劃科學管理，不斷增強施工力量，規劃部署重難點施工方案，深入學習鐵路管理流程標準，借鑑實戰經驗，改變固有觀念，適應新的要求，全力以赴地爭取保質、保量、按時完成各節點計畫任務；二是積極加強與京瀋客專遼寧公司、各級鐵建辦、項目經理部的聯繫溝通，不斷加大對外協調地投入，為順利施工創造有利的條件；三是加強員工培訓學習、不斷開展各類專業培訓、實施閉卷考試等多措並舉，再接再厲，努力提升全員素質和綜合管理水平。多種舉措的採用為後續工程施工的火熱展開奠定堅實的技術基礎。

京瀋客專全線首座下承式簡支拱橋順利合龍

2015年8月31日16：50分，伴隨著隆隆的鞭炮聲，由中鐵二十二局四公司負責施工的京瀋客專蒲河特大橋1-100m簡支拱順利實現合龍，這是京瀋客專全線首座實現拱肋合龍的簡支拱橋，標誌著該橋施工進入最後的施工衝刺階段。如今，拱肋優雅的線條映在湛藍的天空里，成為瀋陽四環路上一道亮麗的風景。

蒲河特大橋1-100m簡支拱是標段的控制性工程，全長102.7m，分梁部和鋼管拱肋兩部分，梁體為單箱三室、鋼筋砼預應力結構。該橋施工工藝複雜，技術水平要求高，施工難度大，為確保施工順利進行，二十二局四公司超前謀劃，抽調技術骨幹、專家，成立技術攻堅小組，實地考察，結合現場施工實際情況，經過科學嚴密的論證，最終確定了最佳的施工技術方案。在力保工程進度上，二十二局四公司京瀋客專項目部先後開展了“百日大幹”“五十天大幹”“兩保一比”等多次勞動競賽，成立青年突擊隊，構建黨員先鋒工程，夜以繼日，風雨兼程， 24小時不間斷施工，終於用完美的合龍在碧空畫出了一道優美的弧線，向精品工程交上了一份滿意的答卷。合龍後，參建人員將繼續保持大幹勢頭，在後續混凝土頂升、吊桿施工中合理組織、精確控制，力爭該橋早日順利完工，為蒲河特大橋順利貫通打下堅實基礎。

申德營子特大橋箱梁全部架設完畢

2015年9月6日，京瀋客專TJ-9標申德營子特大橋預製箱梁全部架設完成。申德營子特大橋起始里程DK557+644.00-DK558+532.00，全長888米，其最高墩身20米，設計樁基264根，承台26個，墩身26個，橋台2個，箱梁架設27榀。

為確保預製箱梁架設安全、質量、高效，同時回響近期“打非治違”“質量月”活動，經理部與工區、梁場、運架大隊多次召開專題會、部署會。提出具體措施保證架梁施工順利進行：一是統一協調，科學安排。制定了墊石、箱梁移交流程及相關管理制度，做到責任層層分解、事事落實到人，合理部署，安排施工任務；二是保障技術安全措施，提升技術能力。經理部與各單位多次組織開展技術交底工作及安全專題會，確保施工人員牢固掌握相關知識，保證施工安全質量，確保高效施工；三是加快箱梁生產速度，保證梁源充足。桃花站制梁場不斷加快箱梁生產速度，保證箱梁生產滿足架設任務需求；四是結合安全生產標準化開展架梁施工。在架梁過程中嚴格落實標準化要求，規範施工，打造標準化施工隊伍。五是制定“紅線”管理，確保全全質量可控。尤其在既有線架梁和路基行走的控制，安全防護不到位不過，既有線架設時堅持“四不過原則”，主管領導不到位不過，路基基床表層混凝土強度不夠不過，架梁設備“帶病”作業不過。

申德營子特大橋架橋任務的順利完成，取得了階段性勝利，鼓舞了奮戰在京瀋線上“水電四局鐵軍”精神，拉開新一輪的大幹熱潮，為後續橋樑附屬、箱梁及小型預製件預製等一列作業奠定了基礎和提供了有利條件。

扣莫明洞二襯施工突破千米大關

截至2015年9月7日，京瀋客專TJ-9標承建的重點控制性工程扣莫明洞二襯施工完成1005米，突破千米大關。

扣莫明洞全長2470米，設計土石方開挖116萬立方米，襯砌13.5萬立方米，拱頂回填工程量85萬立方米，止水帷幕施工需14.8萬米，工程量巨大。扣莫明洞屬於深塹溝、高邊坡施工，施工難度大，安全風險高，施工工期長的高難度施工工點，是我標段重難點工程之一，也是京瀋客專全線控制性工程之一。

項目經理部對一工區扣莫明洞施工進行了仔細分析，為了保證施工進度，採取如下措施。一是把扣莫明洞劃分為5個工作面，台車增加至5台，施工人員增加至400餘人，保證每個工作面同時、穩步施工；二是經理部領導鼓勵創新，使用施工新工藝、新方法，並帶領工區技術人員，認真分析施工過程，對各個工序施工的銜接進行試驗，把一板二襯的施工周期從原來的7天壓縮到了4天，大大的加快了施工進度；三是工區領導引導工區技術人員，設計並加工了二襯外包防水施工平台，加快了二襯外包防水的施工進度，間接的促進了二襯的施工。通過以上措施的實行，加快了扣莫明洞二襯的施工進度。扣莫明洞二襯施工完成突破千米，大大的鼓舞了管理人員、施工隊伍的施工熱情，增加了完成施工任務的信心，為扣莫明洞2016年6月份貫通提供了有力保障。

TJ-13標：京瀋客專首座鋼箱拱橋頂推成功

10月10日16時30分，在兩台500噸連續千斤頂的牽引下，一座重達840噸的鋼箱拱橋緩緩到達設計橋位，至此由中鐵二十二局集團施工的京瀋客專遼寧段首座1-44.5米鋼箱拱橋頂推獲得成功。

該鋼箱拱毗鄰瀋陽市丁香湖畔，位於蒲河特大橋293#墩與294#墩之間，為京瀋客專上跨於虎上、下行鐵路而設。主梁全長46.75米，重量700噸；導梁長30米，重量140噸，頂推總重量840噸。

頂推通過在橋墩上安裝兩台500噸連續千斤頂作為動力牽引裝置，在臨時搭建的十幾米支架上將840噸重的鋼箱拱橋平移70多米，最終完成橋樑的成形狀態。從10月8日上午十點多開始進行，每天指定時間給點頂推，到10月10日完成，總計十個多小時，鋼箱拱橋最終安全到位。

此鋼箱梁頂推施工屬既有線鐵路Ⅲ級施工，於虎鐵路（於洪-虎石台）過往列車密集，平均每天約30對，是京瀋客專遼寧段重難點工程，跨度大，採用鋼箱拱頂推施工具有安全風險低、施工速度快，跨於虎鐵路施工時間短，確保於虎鐵路的淨空高度等優點，為列車行車安全提供保證。

此鋼箱拱為京瀋客專遼寧段唯一一個跨鐵路施工的鋼箱拱，它的安全勝利跨越，不僅保證了架梁通道的暢通，還為全線拉通創造了有利條件。

TJ-6標：京瀋高鐵遼寧段開鋪無砟軌道

5月16日，一車又一車混凝土澆注到軌道板與底座的夾層內，京瀋高鐵首個無砟軌道在遼寧段開始鋪設。京瀋高鐵全長709公里，設計時速350公里。預計2016年10月遼寧段完工，全線計畫於2019年通車。

京瀋高鐵遼寧段39座隧道全貫通

2017年3月，京瀋高鐵遼寧段全線隧道將全部貫通。遼寧段預計會提前通車試運行。
京瀋高鐵沿線多山地丘陵，所以在建設時大量採用以橋代路的方式，最大限度減少對森林、植被的破壞，最大限度減少占用農耕用地。京瀋高鐵遼寧段建設橋樑131座，隧道39座，橋隧比高達72%。京瀋高鐵朝陽隧道正在抓緊施工，預計本月中旬就將貫通。屆時，京瀋高鐵遼寧段全線39座隧道全部貫通。

京瀋高鐵遼寧段正式開始聯調聯試

3月1日，京瀋高鐵遼寧段開始聯調聯試，按計畫，聯調聯試將於今年下半年完成，遼寧段年底前具備通車條件。

聯調聯試主要包括軌道、路基、橋樑、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運服務系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲、聲屏障、自然災害及異物侵限監測系統等測試內容，使各子系統和整體系統的功能及性能達到設計要求，為順利開通運營提供科學依據。

京瀋客運專線