通新快鐵

通新鐵路或通新快鐵是內蒙古通遼市區至（京瀋高鐵）新民北站的鐵路連線線，經過科爾沁左翼後旗的甘旗卡、彰武縣。全長197公里，預估投資總額為220億元。

2015年5月國家發改委同意了鐵總的建議書（內容不詳細、一些重大因素尚無涉及），此後進入可行性研究階段。

該鐵路的功能定位，鐵總（商業公司）的建議書是確定為“快速鐵路項目”（一般而言是考慮客貨共線），似乎地方上希望建設客運專線或高速鐵路。網上也稱通新高鐵。

基本介紹

• 中文名：通新快鐵
• 起點終點：通遼市區-至新民北站
• 經過：甘旗卡、彰武縣
• 時速：建議書未說明
• 建議書傾向：快速鐵路（可容納客貨共線）
• 可研究方面：高速鐵路

路線

通新快鐵是內蒙古通遼市區至（京瀋高鐵）新民北站的鐵路連線線，經過科爾沁左翼後旗的甘旗卡、彰武縣。全長197公里，預估投資總額為220.1億元。

建議書與不確定部分

鐵路建設從建議書到可行性研究報告，有很長的路。建議書是基本傾向，批覆可行性報告才是同意開工。

不同考慮

2015年5月18日，國家發改委正式批覆同意鐵總和地方政府聯合送交的建議書。

網上記者報導與網民議論都稱呼它為高鐵，可是，他們引用的資料都說明問題複雜：鐵總的建議書是傾向於建設一條快速鐵路而非高鐵，雖然批覆說明高鐵標準，但下一階段才進入可行性報告研究階段。

2015-05-18內蒙古晨網新聞“國家發改委批覆赤峰通遼新建高鐵連入京瀋高鐵”報導：國家發改委正式批覆的對象是【此前，中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省人民政府聯合報送《關於新建赤峰連線京瀋客專快速鐵路項目建議書的函》和《關於新建通遼連線京瀋客專快速鐵路項目建議書的函》。國家發改委經研究，批覆了項目建議書的基本方案。】批覆檔案要求考慮技術標準按高速鐵路。

衝突：鐵總（商業公司）的建議書是確定為“快速鐵路項目”（一般而言是考慮客貨共線），似乎地方上希望建設客運專線或高速鐵路，因此國家發改委要求按高速鐵路（客專而不能經營貨運）修建，實際上是把高鐵列入可行性研究之一：因為下一步是鐵總進入可行性研究階段。

進入可行性研究

中國高鐵規定是客專而不能經營貨運，普通地區經濟上是否承受得了？高鐵或客專的運行和維修成本高，晚上的鐵路大體浪費了，這需要人口集中維持大量客源，也需要經濟很發達、區域的客流密度高來支持發達的火車客流。普通老百姓經濟上能承受得了？高鐵對於普通人是區域級的虛名，難以享受。

東部發達區域的廈深鐵路、深茂鐵路等等也是客貨共線，因此不算高鐵，比較而言赤峰、通遼市更有條件么？

鐵總如果是想建設高鐵，則建議書名稱應該是寫高鐵或客運專線，這是高鐵項目的通行申報做法，可是鐵總的建議書是使用快速鐵路項目的名稱，說明鐵總的傾向是快鐵，作為商業公司會考慮客源多少、及客貨共線與客運專線哪種可行。

可行性研究可能進行一兩年或數年，有的問題可能變化。——國際比較：2015-06-26 新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報導：泰國決定不採用此前備受矚目的高速鐵路方案，而是採用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸，客運貨運齊頭並進的鐵路網才是最具戰略影響力的。2015-09-04 新聞報導“印尼退回中日高鐵方案 欲改建中速鐵路”。

該鐵路的功能定位問題，不能說已經確定。