九龍巴士48X線

九龍巴士48X線是香港一條往返沙田禾輋邨及荃灣灣景花園的巴士路線，途經瀝源、沙田市中心、城門隧道、葵涌、荃灣市中心和麗城花園。

基本介紹

• 中文名：九龍巴士48X線
• 實質：巴士路線
• 開創時間：1990年4月20日
• 詞條類型：生活辭彙

歷史

1990年4月20日：本線為配合城門隧道通車而開辦，來往禾輋邨及荃灣碼頭，以取代途經九龍的48線。當時本線收費$3.1，途經荃灣、梨木樹、城門隧道及沙田，路線和現在相若。

1990年6月1日：路線因被乘客投訴迂迴，所以即日起不途經大圍。

1991年5月26日：配合城門隧道轉車站啟用，本線改為由禾輋直接往返沙田市中心，不再途經沙角邨和乙明邨；同日起荃灣區總站與43X對掉遷往荃灣西約。

1992年10月5日：配合灣景花園巴士總站啟用，本線荃灣區總站改以灣景花園作總站。

2000年10月29日：本線由全非空調巴士改為全空調服務，收費$6.6。2007年6月30日：增設逢星期六、日及公眾假期由灣景花園開出之0730及0830班次繞經象山邨秀山樓。

九龍巴士48X線

客量

本路線服務瀝源、禾輋居民及沙田市中心一帶往返梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約。

由於本路線不夠49X線直接，往荃灣的乘客遠比49X線為低，除非必須前往荃灣西約（麗城花園及灣景花園），否則由荃灣市中心往來沙田的乘客多數會乘搭49X線。但於港鐵荃灣站一帶卻吸引少部份乘客乘搭本線往灣景花園方向以方便返回住所。

相反，由於本路線於青山公路大窩口一帶和梨木樹（甚至是象山邨）是唯一直接往返沙田市中心的路線，因此在這些地區的客量非常高，同時亦吸引到一些荃灣市中心往來和宜合道一帶學校上學的學生乘客乘搭。

同時因為方便象山邨居民往來沙田或城隧轉車站轉乘其他路線，星期六及假日有兩班特別班次駛入象山邨。

連新界西（屯門）的居民也轉乘本線往來沙田區（因 M 線巴士大部份均能直達各屋邨且設有八達通轉乘優惠），所以本線客量源源不絕，班次穩定集中直接方便是本線最大優點，因此亦成為各城門隧道用車最少效益高企的線王。

展望將來，由於本路線服務地區大多已成型，但由於途經沙田市心臟地帶，客量仍有增長空間。

行車裡數及時間

48X線全程行車裡數為15.6公里，行車時間為44分鐘。

特別班次

逢星期六、日及公眾假期，07:30及08:30由灣景花園開出之班次，將加停象山邨秀山樓往禾輋。

收費

全程收費$7.7

過城門隧道後往灣景花園$5.5

過城門隧道後往禾輋$5.5

此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

城門隧道轉車站轉乘優惠

乘客在城門隧道轉車站轉乘本線往荃灣及沙田方向免費。

沙田轉乘優惠

乘客在兩小時半內使用同一張八達通卡，乘搭以下路線時可獲折扣優惠（或第二程車資，以較低者為準）：

81K或88K往任何方向轉乘48X往任何方向，可獲$4折扣；或

282往任何方向轉乘48X往灣景花園方向，可獲$4折扣；或

48X往任何方向轉乘81K或88K往任何方向，可獲$4折扣；或

48X往禾輋方向在轉乘282往任何方向，可獲$4折扣。

葵涌/荃灣/青衣轉乘優惠

乘客在兩小時半內使用同一張八達通卡，乘搭以下路線時可獲折扣優惠（或第二程車資，以較低者為準）：

31M、39M、42M、234A、234B、235M、238M或243M往葵芳站/愉景新城/荃灣站/荃灣西站方向轉乘48X往禾輋方向，可獲$4折扣；或

48X往灣景花園方向轉乘31M、39M、42M、234A、234B、235M、238M或243M往石籬/荃威花園/長宏/浪翠園/安蔭/海濱花園/美景花園方向，可獲$4折扣。

屯門/元朗/天水圍巴士轉乘優惠

乘客在兩小時半內使用同一張八達通卡，乘搭以下路線時可獲折扣優惠（或第二程車資，以較低者為準）：

57M、58M、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、259E、260C或263M往葵芳站/荃灣站/青衣站/荔景（北）方向轉乘48X往禾輋方向，可獲$4折扣；或

48X往灣景花園方向轉乘57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、260C或263M往屯門方向，可獲$4折扣。

使用車輛

轉為“城隧”'X' 線後最初行走仍有八十年代採用的利蘭勝利二型及裝上“都普”車身的“黑金剛”丹尼士喝彩型作支援。後期以丹尼士巨龍12米（3N）及利蘭奧林比安12米（3BL）非空調雙層巴士為主力。這些巴士能承受近 160 名乘客的負荷。而巴士的三門設計亦令巴士停站時能迅速疏導乘客。曾成為首批以12米巴士行走的荃葵區巴士線，全空調後初期卻改用11米巴士。

本線全空調後一直以丹尼士巨龍11米（AD）和利蘭奧林比安（AL）作主力，後來利蘭奧林比安（AL）所有字軌被換為富豪奧林比安11米（AV），並於2005年加入4輛配都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），為本線首次換入雙層低地台空調巴士。由於本線於非低地台用車車齡老化，本線於2011進行“大洗牌”（即大規模換車），把屬沙田廠的其中5輛富豪奧林比安和4輛配都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）調走，並調入9輛配Wright Explorer車身的富豪超級奧林匹克，後來更把屬荔枝角廠青衣分支的其中3輛丹尼士巨龍調走，換入3輛配ALX500車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）。由於富豪超級奧林匹克爬坡較慢（配備富豪D10A引擎，最大輸出是285匹），2012年2月28日把本線所有富豪超級奧林匹克全部調走，換入配備康明斯ISMe-335歐盟三型環保引擎（335匹）的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米（ATE），提升服務效率。

現時用車包括4輛丹尼士巨龍11米（AD）雙層空調巴士、2輛富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士、3輛丹尼士三叉戟12米（ATR，ALX500車身）雙層低地台空調巴士及9輛擁有直樓梯的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）雙層低地台空調巴士，共18輛車（為眾多全日城門隧道巴士線中用車最少的）。在星期六、日及公眾假期，有小部分後備車（大部分為新出牌配備歐盟五型引擎B9TL）補充部分班次。

因為把舊批行走城門隧道的丹尼士巨龍11米調走而換入的丹尼士三叉戟為較舊批，車齡較高，未能應付城門隧道公路的“長命斜”，回廠後經工程部檢查發現零件損耗比同款巴士為快，因此經常壞車。

本線曾是城隧路線中擁有最多直樓梯的路線（當時有9輛配Wright Explorer車身的富豪超級奧林匹克），惟現被47X取代（該線為11輛直樓梯的亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE））。

掛牌車列表

車隊編號	車牌	所屬車廠
ATR24	HW5476	荔枝角廠青衣分廠（L）
ATR27	HW6015	荔枝角廠青衣分廠（L）
ATR29	HW6084	荔枝角廠青衣分廠（L）
ATR34	HW7769	荔枝角廠青衣分廠（L）
ATR437	HS471	荔枝角廠青衣分廠（L）
AV349	HM4139	沙田廠（S）
AV472	HT3635	沙田廠（S）
AV515	HU366	沙田廠（S）
ATE31	KZ9022	沙田廠（S）
ATE34	KZ9314	沙田廠（S）
ATE60	LB8594	沙田廠（S）
ATE63	LB9050	沙田廠（S）
ATE65	LB9345	沙田廠（S）
ATE75	LD9861	沙田廠（S）
ATE124	LF6395	沙田廠（S）
ATE173	LM9791	沙田廠（S）
ATE187	LN8814	沙田廠（S）
ATE188	LN8987	沙田廠（S）