基本介紹
- 中文名：九龍巴士278X線
- 前身：九巴的一條晨早路線278P
- 建立時間：1996年3月15日
- 途徑：粉嶺多個大型屋苑
歷史,利用狀況,收費,轉乘優惠,使用車輛,行車路線,
歷史
278X線前身為九巴的一條晨早路線278P，於1996年3月15日起配合九巴城門隧道路線空調化計畫而投入服務。除了日治時期的超級長途線 5 號（尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水，由日軍管理下的“香港自動車運送協會”營辦）之外，上水和荃灣之間在之後半個世紀中幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。
本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭，但在高乘客需求下不斷增加班次，並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。在市民及區議員爭取下，九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務，路線編號改為278X，成為唯一直接往返北區與荃灣區的全日服務巴士路線，最終令到城門隧道巴士空調化計畫全面上馬，在2000年9月開始實行。
在2000年3月19日，九巴為配合位於如心廣場下的新巴士總站落成，故將該線原設於荃灣碼頭的總站遷至該處。
不過，此線一直沒有服務聯和墟居民。其實，278X線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與278X線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。但轉乘計畫推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺鐵路站中途站難以登上278X往荃灣，因此在2002年4月29日，該線前身—278P線再度“復活”，但行車路線略有不同。由聯和墟取道和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依278X線前往荃灣如心廣場，於早上開出3班輔助278X線。
利用狀況
由於278X線由上水開出，並途經粉嶺多個大型屋苑，例如嘉福邨、華明邨及景盛苑等，再取道公路直接開往城門隧道，由於乘搭港鐵從北區往荃灣和葵涌市區須作多重轉車（即先乘東鐵線往九龍塘轉乘觀塘線，再往太子站轉乘荃灣線），加上車費亦較本線貴（港鐵需$13.2，但本線只需$11.9），故吸引不少乘客乘搭該線（包括需在梨木樹轉車之西九龍和葵涌居民）。其後279X線投入服務，乘客有了更快捷的途逕往來荃葵青區，但本線收費較便宜及深入華明邨及牽晴間。本線的客源除了往來荃葵青區的北區居民外，更有不少乘搭本線往來上水轉乘九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）往來羅湖或落馬洲口岸過境的市民，因此本路線的整體客量非常高，是北區主要對外“線王”，客量僅次於277X線。
收費
全程收費：$12.5
轉乘優惠
乘客若在城門隧道外的轉車站，轉乘本線往上水，須補付車費$4.6；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。
八達通轉乘優惠
由278X線或278P線於上車後2.5小時內轉乘70K、73K、78K、79K、或由上述路線轉乘278X或278P線，次程可獲$3.8優惠。
由278X線往上水方向於上車後2.5小時內轉乘278K往聯和墟方向，或由278K線往粉嶺鐵路站方向轉乘278X線或278P線往荃灣方向，次程可獲$3.8優惠，若次程車費低於$3.8，則免費轉車。（乘客需步行一段路前往）
由278X線或278P線往荃灣方向於上車後2.5小時內轉乘^31M、39M、42M、57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、234A、234B、^235M、238M、243M、259E、260C、263M、路線，或由上述路線轉乘278X線往上水方向，次程可獲$3.8優惠，若次程車費低於$3.8，則免費轉車。
使用車輛
現時，278X線的派車包括3輛富豪奧林比安12米（3AV）、1輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）、18輛丹尼士巨龍12米（3AD）、3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）及4輛丹尼士三叉戟三型（ATR），總數29輛，而278P線的用車則是從278X線抽調過來。雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，本線才陸續換入低地台巴士作為指定用車，這是本線最大不足之處。
由2012年3月9日，本線引入3部亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升了本線的用車水平。
因應清河邨第一及第二期入伙，九巴於2008年5月增派一輛雙層巴士行走278X線，使固定行走於該線的車輛增至29輛。現時本線與277X線並列北區巴士路線中用車最多的兩條巴士路線，全線用車共29輛。
