中國堵城

嚴重堵車的城市，簡稱“堵城”，我國堵城諸多，但我國有三大以堵車為名的城市，分別為北京、上海，成都，但現狀已不能說服我們的公民。截止2010年，我國現狀有六大堵城，分別是北京、上海、成都、深圳、武漢，南昌。堵城政府治堵方法各不同，個別似有相同，相互取經。

基本介紹

• 中文名：中國堵城
• 外文名：Traffic jams cities in China
• 簡稱：堵城
• 釋義：嚴重堵車的城市
• 2010堵城：京、滬、蓉、深、漢、洪
• 2014堵城：杭、滬、沈、京、深
• 2015堵城：京、滬、濟、杭、渝

歷年堵車

2010年中國主要城市交通擁堵分析
擁堵城市排名	所在省份	城市	城市性質	擁堵指數
1	北京直轄市	北京（京）	首都、副省級、中國政治中心
2	上海直轄市	上海（滬）	副省級、中國第一大城市、世界金融中心
3	四川省	成都（蓉）	省會、副省級
4	廣東省	深圳（深）	副省級、經濟特區、中國第四大城市
5	湖北省	武漢（漢）	省會、副省級、鐵路樞紐
6	江西省	南昌（洪）	省會、地級市

2014年中國主要城市交通擁堵分析
擁堵城市排名	所在省份	城市	城市性質	擁堵指數
1	浙江省	杭州（杭）	省會、副省級市、旅遊城市
2	上海直轄市	上海（滬）	直轄市、中國第一大城市、世界金融中心
3	遼寧省	瀋陽（沈）	省會、副省級市、國家區域中心城市
4	北京直轄市	北京（京）	首都、直轄市、中國政治中心
5	廣東省	深圳（深）	副省級、經濟特區
6	江蘇省	南京（寧）	省會、副省級市、中國四大古都
7	福建省	福州（榕）	省會、地級市
8	湖北省	武漢（漢）	省會、副省級市、鐵路樞紐
9	廣東省	東莞（莞）	地級市、廣東歷史文化名城
10	湖南省	長沙（長）	省會、地級市

2015年中國主要城市交通擁堵分析
擁堵城市排名	所在省份	城市	城市性質	擁堵指數
1	北京直轄市	北京（京）	首都、直轄市、中國政治中心	1.99
2	上海直轄市	上海（滬）	直轄市、中國第一大城市、世界金融中心	1.94
3	山東省	濟南（濟）	省會、副省級市	1.92
4	浙江省	杭州（杭）	省會、副省級市、旅遊城市	1.91
5	重慶直轄市	重慶（渝）	直轄市、國際航運中心	1.90
6	黑龍江省	哈爾濱（哈）	省會、副省級市	1.86
7	天津直轄市	天津（津）	直轄市、國家中心城市	1.81
8	廣西壯族自治區	南寧（邕）	首府、地級市、東協區域性國際城市	1.80
9	河北省	石家莊（石）	省會、地級市	1.79
10	湖北省	武漢（漢）	省會、副省級、鐵路樞紐	1.78

中國堵城簡況

深圳：深圳機動車全國密集度最高，加快城市多條捷運建設，相繼取消公務車出行，減輕路面交通負擔，呼籲市民遵守交規，讓交通更加順暢

南昌：採取星期制0~9限號通行，添加建設立體停車庫。而捷運施工等重點重大工程建設與道路需求形成明顯矛盾。在假期期間實行大中國小場地提供車位供給停車，學習香港，台北及國外發達有豐富經驗的城市，加快建設多條城內快速高架環線

成都、上海，武漢也在加強多條捷運建設和路網更完善的規劃，並與已開發國家交流，以取得先進信息化的道路管理。

中國各大城市的塞車之弊久矣，京滬等城幾成癌症，首都成首堵。市民們忍受塞車之苦久矣，每每成心病，一天能出門辦成一件事就算慶幸了。而每日花在通勤上的時日，與日俱增，這為上班族們原本就不容易的生活“添堵”。沖紅燈者、胡亂鳴警笛者、停靠不熄火者，通通拉去集中培訓，並記入個人駕駛記錄，以觀後效

當然，治堵藥方好開可藥難吃。但不吃藥就會聽任城市癱瘓，因為一些人得病，全城人遭殃。最後，作為長遠治堵，一是要大力發展公交系統，把建設經費用在方便上班族上，而非那些華而不實的面子工程上；二是像深圳那樣逐步取消公務車，一方面減少公共開支，另一方面為道路減負，須知北歐的一些城市，公務車不過三五輛罷了；三是控制私家車，學習新加坡或紐約。紐約市長布隆博格帶頭上班乘坐捷運，在他的帶領下，紐約市民將汽車鎖在庫里，周末郊遊時才拿出來一用。 京城擁堵的一個原因是家長接送小孩。假如我們的社會和諧安定，不要讓幼小的身軀面對社會的兇險，這也是可以省了的。當然，這是一個更大的課題，需要更大範圍的辯證診斷、整體施藥了。 (執筆肖鋒)

汽車也是城市人口，它們毫不客氣地霸占著人們的生存空間、活動空間和休閒空間。中國已榮升為這個星球第一大汽車消費市場，而大城市的有車族和無車族均不快樂，這不能不說是莫大的諷刺

中國的塞車癥結之一，首先出在權力資源過分集中，尤其集中在中心城市。加之中國的審批經濟模式，辦成一件事非要敲滿大大小小各類圖章方能過關，過程之艱難相信每個企業都有一本苦水賬，這其中就有塞車塞在路上的時間和成本

中國的塞車癥結之二，城市規劃缺乏前瞻性，拆了舊城造新城，於是不得不攤大餅。歐洲某些城市道路規劃仍沿用一百年前的，且歐洲城市是多中心設定，不會“大一統”。中國城市塞車的弊端，一是道路設計過窄、缺乏前瞻性，二是中國“一個中心”的城市格局，恐怕再寬的馬路也不夠用

中國的塞車癥結之三，開車者的交通意識、公德意識太差，能擠就擠，能加塞就加塞，事故就此發生。車品和車德在中國這個新興市場是個大問題。中國汽車市場的發展遠遠超出了駕車者車品和車德的培育。

猛藥之一是遷都或多都制。遷都並沒有確定在哪所城市，但必定是中東部，北京早已在各項資源上超負荷運行，有人建議非遷都不能根治。遷都影響國家大計，斷不可輕舉妄動。但不遷都而遷某些部委是可以考慮的。比如將中央各部委的一半遷往燕郊等衛星城。事實上，一些城市已將行政中心遷往新城，而這正是五十多年前梁思成給北京城建規劃開出的方子。就看城市管理者有無此氣魄與決心了

當然，根治的方子還在於減少以至取消權力經濟、審批經濟、送禮經濟、跑部進京經濟及駐京辦經濟，大幅減少經濟運行中的交易過程與交易成本。需要報批，也不必請客吃飯，拉關係、走門子，只需網上審批或備案即可。網路面前，人人平等。

2017年11月27日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里雲、摩拜等機構，發布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》，其中顯示，第三季度全國100個主要城市中，37%的城市擁堵率下降。貴陽擁堵率降幅達到8%以上，成為擁堵率降幅最高的城市之一。

2019年1月，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里雲等單位共同發布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》。2018年度中國“堵城”排行榜，北京居首，路網高峰行程延時指數2.032，平均車速23.35km/h，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥依次進入中國十大“堵城”。