上海—崇明高速公路

建設歷程

規劃沿革

1999年，上海市有關部門制定《上海市高速公路網規劃（2000-2020）》，包含有規劃三號線高速公路和越江西線高速公路。

2001年經上海市人民政府同意，根據上海高速公路網規劃，將已建和未建的高速公路統一編號命名，規劃三號線高速公路和規劃越江西線（今滬崇高速公路）命名為A13公路。

2009年，根據原國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2009，2017年9月被GB/T 917-2017取代）的規定，上海市高速公路命名編號全面調整，原有“A+數字”的編號方式被廢除，改為“G+數字”（國家高速）和“S+數字”（省級高速）的編號方式。原A13公路（規劃）改為“上海—崇明高速公路（規劃）”，簡稱“滬崇高速公路”，編號為“滬高速 S7”。

2014年1月13日，上海市發展和改革委員會批准新建S7滬崇高速（S20—月羅公路）新建工程項目建議書[文號：滬發改城（2014）007號]。

2015年10月28日，上海市發展和改革委員會批准新建S7滬崇高速（S20—主線收費站）新建工程可行性研究報告[文號：滬發改投（2015）228號]。

2016年2月2日，青年報刊文說：滬崇西線越江通道要長距離穿越長江，過去在技術上受到制約，但已不是問題。孫建平說，港珠澳大橋的建設實施，為本市規劃、建設大型越江隧橋，特別是S7滬崇西線越江通道提供了寶貴的經驗，技術上已十分成熟。這一先進的施工技術，未來完全可套用於S7滬崇西線越江通道建設。

市政協委員、上海盾構設計實驗研究中心總經理呂建中表示：“通過長江隧道、長江西路隧道、沿江通道等工程，上海已經積累了豐富的超大直徑盾構施工經驗，可將施工風險降至最低。”

2016年2月26日，上海市發展和改革委員會批准新建S7滬崇高速（月羅公路—寶錢公路）新建工程項目建議書[文號：滬發改城（2016）15號]。

2017年8月，上海市發展和改革委員會批准新建S7滬崇高速（月羅公路—寶錢公路）新建工程可行性研究報告[文號：滬發改投（2017）179號]。

建設年表

2017年10月，滬崇高速公路一期（S20-月羅公路）開工建設，該工程以主線收費站為界分為兩段；主線收費站以南為高速公路入城段，設計速度為80千米/小時；主線收費站以北為高速公路，設計速度為100千米/小時。規劃紅線寬度為60米，建設規模為雙向6車道。

2019年10月18日9時，滬崇高速公路在主線收費站處舉行一期通車儀式，並於同日上午10點正式通車；作為上海規劃高速公路網“十二射”東北方向的重要“射線”，本工程南起S20外環高速與S6滬翔高速立交，途經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮，北至月羅公路，線路全長約8.75千米，全線按高速公路標準設計，建設規模為雙向6車道。沿線共設定S7-S20-S6及S7-G15₀₃兩座樞紐型互通立交，寶安公路及月羅公路兩座菱形立交，陳廣路至寶安公路、美蘭湖路至月羅公路兩段地面輔道。同日，上海市交通委員會批覆同意S7公路主線命名為滬崇高速公路，路線編號為S7，行政等級為省道，技術等級為高速公路。S7公路（陳廣路-規劃潘廣路）地面輔路命名為顧恆路，行政等級為縣道，技術等級為二級公路，S7公路（美蘭湖路-月羅公路）地面輔路命名為羅恆路，行政等級為縣道，技術等級為二級公路。

上海—崇明高速公路途經場所一覽（由南向北）
途徑場所	所屬區域
G1503滬崇高速收費站	上海市	寶山區
G1503滬崇高速收費站		寶山區
註：滬崇高速公路與上海市繞城高速公路（G15₀₃）交會之立交兩側各有一對主線收費站
參考資料：

上海—崇明高速公路途經場所一覽（由南向北）
互通名稱	所屬區域		對接線路
外環滬翔立交	上海市	寶山區	外環高速公路（S20）上海—南翔高速公路（S6）
寶安公路出口		寶山區/嘉定區	羅恆路、寶安公路、陳廣路
繞城滬崇立交		寶山區	上海市繞城高速公路（G15₀₃）
月羅公路出口		寶山區	羅恆路、月羅公路、美蘭湖路
勝竹路出口		嘉定區	勝竹路
寶錢公路出口		嘉定區	寶錢公路、滬太公路
註：截至2020年6月，滬崇高速公路收費段兩側各設一處菱形互通
參考資料：

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路- I 級
線路里程	8.75千米（一期）
路基寬度	/
車道設定	雙向六車道（主道）
設計速度	80千米/小時（市政化段）、100千米/小時（高速段）
設計洪水頻率	/
以上內容包括已建成路段和擬建成路段（2021年7月）
參考資料：

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基本介紹

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路線設計

線路走向

線路互通

線路設計

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