《一條突破世界性難題的特長隧道》是一部微紀錄片。
基本介紹
- 中文名:一條突破世界性難題的特長隧道
- 類型:微紀錄片
《一條突破世界性難題的特長隧道》是一部微紀錄片。
《一條突破世界性難題的特長隧道》是一部微紀錄片。劇情簡介從信心滿滿開工,到遭遇隧道建設史上罕見的世界性難題——軟岩大變形,不斷返工、損失巨大、幾乎無計可施,再到院士專家科技賦能。歷時8年,由甘肅省公路航空旅遊投資集團有限...
Muzhailing tunnel),是蘭海高速公路渭武段的標誌性工程,位於甘肅省定西市岷縣與漳縣的交界處,木寨嶺特長隧道建設區域地處多個地質構造板塊交界地帶,高地應力集中,地質構造複雜、斷裂活動強烈,極易發生大變形,施工難度極大,安全風險極高,被國內地下工程界院士、專家及學者譽為隧道建設史上罕見的世界性難題。
胡麻嶺隧道(Humaling tunnel),是蘭渝鐵路特長隧道群之一,位於甘肅省蘭州市榆中縣與定西市渭源縣交界處,隧道起點從榆中縣龍泉鄉的武家莊村引出,經過胡麻嶺主峰、胡麻嶺粱所在的黑山鄉,終點止於渭源縣秦祁鄉白土坡村。隧道全長13.61公里,穿越一座水庫和一條河流,有3.25公里穿越第三系飽和富水粉細砂地層,形成...
松潘隧道位於青藏高原東側的四川省松潘縣,是成蘭鐵路海拔最高的特長隧道,為全線重點控制性工程,由中鐵二十五局承建,設計為雙線隧道,隧道全長8048米,海拔近3000米,最淺埋深僅28米,最大埋深270米。2020年11月5日上午11時許,位於川西北的高寒、高海拔長隧——成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。建設歷程 2020年11月...
米倉山隧道起於中國陝西省漢中市南鄭區小南海鎮小壩附近,止於中國四川省巴中市南江縣關壩鄉,將從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿“場”而過。隧道設計 隧道結構 米倉山隧道為特長越嶺隧道,左右行分離布設。隧道設定三處通風井實現縱向分四區段送排式通風,在斜井口設定地面風機房,縱坡採用人...
韓口隧道位於河南新鄉輝縣市沙窯鄉栗園東北部山腰處,是新晉高速組成部分、高速重點控制性工程,韓口隧道全長4457米。韓口隧道是新晉高速最長的穿山隧道和世界上在建的第一特長螺旋隧道,於2022年10月雙線貫通。建設歷程 2018年2月2日,河南省交通運輸廳發布《新晉高速公路塊村營至營盤(省界)段(韓口隧道)工程施工...
獅子洋隧道項目科研成果整體套用於廣深港高鐵獅子洋隧道,節省投資2.77億元。獅子洋隧道項目成果打破了中國鐵路“遇水架橋”的常規思維,實現高鐵水下盾構隧道從無到有的突破,被稱為“世界高速鐵路隧道修建技術的里程碑”。成果推廣套用於全國各地共250餘千米的複合地層盾構隧道,取得顯著的經濟效益和社會效益。極大發展...
天井關隧道,位於晉濟高速公路南端11公里處,山西省晉城市澤州縣晉廟鋪鎮境內,全長1.1公里。2008年12月30日,山西晉城(省界)至河南濟源高速公路建成通車。這條全長約30公里、總投資超過22億元人民幣的高速公路,是國家高速公路網二連浩特至廣州主幹線在山西省境內的收尾路段,是一個集綠色、科技、人文為一體的...
2016年7月19日由中國中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路木寨嶺隧道順利貫通,標誌著我國在攻克世界級隧道施工難題——極高地應力軟岩大變形隧道施工方面取得新的重大突破。木寨嶺隧道是全線控制性工程之一,在施工建設過程中,遭遇了世界級高地應力軟岩大變形施工難題。該隧道海拔處於2390至3214米之間,是全線第二大特長隧道,...
2015年1月5日,汕頭海灣隧道工程初步設計方案獲廣東省交通運輸廳批覆;2月2日,汕頭海灣隧道開工建設。2017年3月22日,汕頭海灣隧道北岸工程開工;12月26日,汕頭海灣隧道東線盾構機成功始發。2019年4月14日,汕頭海灣隧道東線盾構機掘進突破1000米;9月7日,汕頭海灣隧道東線盾構機掘進突破2000米,西線盾構機掘進1...
2009年10月1日,虹梯關隧道進口段開始橫洞施工;12月20日,虹梯關隧道進口段進入正線隧道掘進。2011年6月14日,虹梯關隧道隧道單口掘進突破5000米;12月20日,虹梯關隧道右線獨頭掘進突破6000米;29日,虹梯關隧道左線獨頭掘進突破6000米。2012年6月16日,虹梯關隧道左線正洞至10號橫通道貫通;9月12日,虹...
中鐵隧道局集團川藏鐵路技術創新中心,主任 盾構及掘進技術國家重點實驗室,主任 隧道掘進機及智慧型運維全國重點實驗室,主任 研究領域 多年來致力於隧道與地下工程施工技術研究,特別是盾構施工技術的研究,其主要研究領域為盾構裝備及盾構施工領域。在越三盾構工程項目技術組織中,系統地研究了複合盾構技術,突破了盾構施工...
全書共分六章,依託目前世界上最大直徑、特長距離、深埋的上海長江隧道的工程設計,緊扣超大、特長隧道的特點,著重介紹大直徑襯砌結構受力性能、撓曲剛度分析;特長隧道導致的通風、排煙、降溫難題的解決;多功能隧道防災體系綜合考慮;高水壓下襯砌防水設計最佳化以及長大隧道結構動態回響全三維數值仿真分析等。還詳細介紹了...
建設難題 泥巴山隧道在勘察、設計、施工及運營管理中遇到了四大難題:隧道長度特長,單洞達10007米:為保障隧道運營安全,設計通風設備裝機功率達6400千瓦,僅電費每年就需要934.4萬元,耗能巨大。而中國國內外對於特長隧道的運營節能主要通過減少機械通風時間、降低服務水平來實現,急需尋找到真正解決通風節能的技術方法。...
全書共分六章,依託目前世界上最大直徑、特長距離、深埋的上海長江隧道的工程設計,緊扣超大、特長隧道的特點,著重介紹大直徑襯砌結構受力性能、撓曲剛度分析;特長隧道導致的通風、排煙、降溫難題的解決;多功能隧道防災體系綜合考慮;高水壓下襯砌防水設計最佳化以及長大隧道結構動態回響全三維數值仿真分析等。還詳細介紹了...
2017年5月30日,秦嶺天台山隧道北口施工斜井貫通;8月18日,秦嶺天台山隧道3號斜井右線貫通;9月30日,秦嶺天台山隧道3號斜井左線貫通。2018年3月,秦嶺天台山隧道2號豎井開工建設。2019年2月12日,秦嶺天台山隧道復工;4月,秦嶺天台山特長隧道2號豎井送風和排風井安全掘進突破300米;8月,秦嶺天台山隧道通風...
根據設計,洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由於挪威人口較少,隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛,僅為設計流量的十分之一。瑞士聖哥達隧道 世界上最長的汽車專用隧道,長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰,是瑞士國有公路系統中連線南北幹線的重要樞紐。這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。
上海長江隧道自開工起,就因其“長、大、深”的特點,吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里,世界上絕無僅有;大——兩台超大盾構直徑達15.43米,堪稱世界之最;深——江底高水壓施工,最深處覆土達55米。而今,5年不到,所有世界性難題都已迎刃而解。內部介紹 隧道起於浦東新區五好...
他率領團隊在盾構技術研究上銳意開拓,連連摘取碩果:盾構機水下盾尾刷凍結更換技術、超高水壓常壓換刀技術、水下超淺埋大斷面立交隧道修建技術研究、南水北調穿黃隧道施工關鍵技術研究、高速鐵路特長水下隧道施工力學行為及對接技術一系列關鍵技術的相繼突破和創新,推動了我國盾構隧道及水下隧道施工技術水平快速提升,...
他充分利用已經建成的西康鐵路秦嶺終南山隧道的研究成果,創新性地提出了“長隧短打”的設計理念,成功解決了一系列技術難題,保障了隧道的安全運營。秦嶺終南山高速公路隧道的建成通車使我國公路隧道單個裡程之最由之前的4公里突破至18公里,是我國特長公路隧道史上具有里程碑意義的工程,該工程榮獲2010年度國家科技進步...
6月22日,蘭州至海口國家高速公路渭源至武都段關鍵工程——木寨嶺特長隧道施工進入衝刺階段,還需掘進長度不足1.5公里,便將衝出蘭海高速公路最後的“扼頸之環”。12月8日,由甘肅省公航旅集團投資建設的渭武高速公路木寨嶺特長隧道出口段順利貫通,這是該隧道開工建設以來取得的突破性進展。2023年5月14日,渭武...
技術難題 拉日鐵路建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。● 長大橋隧 拉日鐵路是一條高原山區鐵路,橋隧工程占比較高,全程共29座隧道,隧道總長72.3千米,隧道外最大坡度12.5‰、隧道內最大坡度12‰;色麥至仁布段橋隧線路占比達92%,包括4座特大橋、6座大橋...
陝西交通報 10月8日,眉縣至太白高速公路(將與已經建成的銀昆高速漢坪段在坪坎交匯對接)取得省發改委工可批覆,標誌著項目的前期工作取得突破性進展。眉太高速起於寶雞市扶風縣絳帳鎮上宋村,設樞紐立交與連霍高速相接,向南經槐芽鎮、營頭鎮、鸚鴿嘴、桃川、設特長隧道翻越五里坡到達太白縣拐里村,經下河壩...
9月1日,西成鐵路包座隧道出口突破1000米大關。 9月11日,川青鐵路13標海東西左線特大橋首個現澆連續梁順利完成澆築。9月15日,西成鐵路熱曲河特大橋橋樑下部結構順利完工,為後續架梁施工奠定了堅實基礎。9月,川青鐵路尖扎黃河特大橋北岸進行拱上吊行走,開始第12節間鋼桁梁架設。9月30日,西成鐵路1標那不...
11月8日,精霍鐵路控制工程北天山特長隧道平導開挖突破8000米大關。2009年11月30日,精霍鐵路精河至伊寧段開通。12月18日,伊寧至霍爾果斯段開通貨運,線路全面投入運營。2010年7月1日,精霍鐵路開通客運列車。2016年8月,精霍鐵路項目通過國家驗收。10月,精霍鐵路精河至伊寧段開始初測工作。線路站點 沿線車站 精...
左右洞施工相互干擾大,後洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂;大跨最大開挖斷面350平方米,為世界在建鐵路隧道之最;該隧道地質和大斷面屬中國國內罕見、世界級施工難題。2016年5月31日8時許,新城子隧道在全線三大重難點隧道中率先實現順利貫通,標誌著中國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。白...
梁文灝主持設計的蘭武二線烏鞘嶺隧道(長20.5km),成功穿越4條區域性大斷層及嶺脊達7km的寬大“擠壓構造帶”,實現中國鐵路隧道首次突破20km。主持設計的包頭至茂名高速公路秦嶺終南山公路隧道(長18km),建設規模居世界第一;主持確定了青藏鐵路西格段新關角隧道(長32.6km),引漢濟渭秦嶺輸水隧洞(長81.7km)...
雪峰山一號隧道 長昆高速鐵路雪峰山一號隧道從湖南省隆回縣金石橋鎮蘭草田村穿山而過至漵浦縣境內,全長11670米,隧道最大埋深約為750米,為長昆高速鐵路全線控制性工程,建成時是湖南境內最長的高速鐵路隧道。雪峰山一號隧道屬於特長、一級風險隧道,施工中的難題包括:要穿越5條斷層,圍岩破碎軟弱,有淺埋、斷層、...
積極破解了荒漠戈壁、濕陷性黃土和缺少有砟高鐵建設經驗“三大”難題 。其穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規模最大的黃土塬——董志塬,是中國國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。在隧道施工上,銀西高速鐵路建設過程中先後攻克了以上閣村隧道為代表的複雜黃土地帶鐵路隧道修建技術的世界性難題,逐步掌握了複雜...