秦嶺天台山隧道

秦嶺天台山隧道（Qinling Tiantaishan Tunnel），位於中國陝西省寶雞市境內，穿越秦嶺天台山，是寶雞—坪坎高速公路（屬於銀川—昆明高速公路，國家高速G85）的組成部分。

秦嶺天台山隧道於2016年11月19日開工建設；於2020年12月28日貫通；於2021年9月30日建成通車。

秦嶺天台山隧道進口位於寶雞市渭濱區高家鎮神沙河附近，出口位於於寶雞市鳳縣河口鎮沙壩村附近，全長15.56千米，設計為雙向六車道高速公路越嶺隧道，設計時速80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：秦嶺天台山隧道
• 外文名：Qinling Tiantaishan Tunnel
• 開工時間：2016年11月19日 
• 所屬地區：中國陝西省寶雞市
• 長度：15.56 km
• 寬度：14 m(建築限界淨寬)
• 建設單位：陝西省交通建設集團公司 
• 管理單位：天台山隧道管理中心 
• 投用時間：2021年9月30日
• 車道規模：雙向六車道
• 設計速度：80 km/h
• 途經線路：寶雞—坪坎高速公路（屬於銀川—昆明高速公路，國家高速G85）
• 設計單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司 
• 施工單位：中鐵一局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中交第二公路工程局有限公司 

建設歷程

2016年11月20日，秦嶺天台山隧道3號斜井開工建設。

2017年5月30日，秦嶺天台山隧道北口施工斜井貫通；8月18日，秦嶺天台山隧道3號斜井右線貫通；9月30日，秦嶺天台山隧道3號斜井左線貫通。

2018年3月，秦嶺天台山隧道2號豎井開工建設。

2019年2月12日，秦嶺天台山隧道復工；4月，秦嶺天台山特長隧道2號豎井送風和排風井安全掘進突破300米；8月，秦嶺天台山隧道通風豎井工程掘進完成；11月19日，秦嶺天台山特長隧道2號豎井井下混凝土二次襯砌工程澆築完成。

2020年1月6日，秦嶺天台山隧道左線出口段貫通；12日，秦嶺天台山隧道左線進口和右線出口相繼貫通；4月22日，秦嶺天台山隧道進口段全面貫通。

2021年5月，秦嶺天台山隧道進入黑色路面施工階段；9月30日，秦嶺天台山隧道建成通車。

建設中的秦嶺天台山隧道（救援通道）

隧道位置

秦嶺天台山隧道位於中國陝西省寶雞市境內。隧道進口位於渭濱區高家鎮神沙河附近，通過神沙河大橋接青石嶺隧道（工程名“觀音山隧道”）；出口位於於鳳縣河口鎮沙壩村附近，接沙壩大橋。途經秦嶺天台山隧道的線路是寶雞—坪坎高速公路（屬於銀川—昆明高速公路，國家高速G85）。

隧道設計

隧道結構

秦嶺天台山隧道為分離式雙向六車道高速公路越嶺隧道，隧道設有2斜井+1豎井共3處通風井。通風井均按雙井設計。隧道路面均採用SMA瀝青混凝土。隧道主線整體呈南北走向。

秦嶺天台山隧道結構示意圖

隧道參數

秦嶺天台山隧道左線全長15491米，右線全長15567米，最大埋深973米，設計速度80千米/時。建築限界淨寬14米、淨高5米，單洞內輪廓面積99平方米。隧道縱坡為1.65%單向坡。隧道1號斜井長915.7米，縱坡-40.175%；3號斜井長1753.7米，縱坡-13%；2號豎井設計為直徑8.5米，其中送風豎井深554.68米，出風豎井深560.91米。

隧道設施

秦嶺天台山隧道基於大數據分析和雲計算，藉助物聯網、網際網路+和移動網際網路技術，使通風、照明、監控、供配電等系統實現智慧型化管控。從前端感知、交通誘導、設備監測、數據採集、分析決策、運維管理、應急處置等方面開展貼合需求的新一代信息技術方案研究及設計套用，打造統一的數據互動及綜合業務管理平台，實現隧道對綜合監控、節能減排、事故應急、日常養護等業務的智慧型化管理，助力隧道安全、節能運營。

• 監控系統

秦嶺天台山隧道內設有紅外線車輛自遇感知預警系統、隧道洞口溫濕度物聯網採集系統、高速公路專用多功能預警裝置、高速公路感應式車輛掉頭預警裝置等新專利、新技術在隧道群落地生根；團霧、除雪保暢、溫濕度檢測、交通事故、車流量、工作日誌等12個模組功能的大數據中心建成使用，全天候地守護著隧道群；FM無線廣播系統建成使用，24小時不間斷宣講隧道內行車注意事項，提高隧道司乘的安全行車意識，預防事故發生。

• 通風系統

天台山隧道通風系統採用縱向分段的通風方式，即採用3座通風井對左右線進行送排風。

• 照明系統

秦嶺天台山隧道照明選用LED節能燈具，採用無級調光智慧型控制方式，實現按需照明。

• 消防設施

秦嶺天台山隧道消火栓和滅火器洞室成對的被設定在隧道行車方向的右側壁，每個洞室縱向排布之間的距離為40米。滅火器洞室內配備了手提式磷酸銨鹽乾粉滅火器4具，消火栓洞室配備了固定式水成膜泡沫滅火裝置、減壓穩壓型雙出口消火栓各一套及其它配套設施。在隧道行車方向左側壁縱向每距離40米布設一個滅火器洞室，隧道兩側洞室交錯布置並各自配備4具手提式磷酸銨鹽乾粉滅火器。秦嶺天台山隧道消火栓單次滅火配備了4支水槍。

建設成果

建設難題

秦嶺天台山隧道在建設過程中遇到以下難題：

1. 隧道工區交通不便，進山無路、左右無道，以及無水、無電、無通訊信號、無場地等困境，施工任務艱巨；
2. 隧道位於秦嶺自然保護區的嘉陵江源頭，對環境保護的要求相當高；
3. 隧道圍岩變化頻繁、上軟下硬、左右不一的現象時有發生，給施工生產帶來不少困擾；
4. 隧道斜井長度近2000米，正洞施工愈深入、通風排煙愈來困難、對生產的影響也愈嚴重。

針對一系列技術難題，施工單位人員採取了多種解決方案：

1. 針對交通不便問題，施工人員挖山填溝、拓展20多公里羊腸小道為“康莊大道”直抵隧道斜井口；針對場地問題，施工人員將2座斜井的位置從一條小河邊最佳化向上提升6米，修建一座便橋和幾百米擋牆，清除1米多深的淤泥層、利用施工棄土填出能完全滿足施工需要的高標準場地來；針對信息閉塞、基礎設施缺乏等問題，施工單位主動配合地方政府和有關單位，在相對較短的時間內接通了水電和通訊信號，使施工現場這一原本的“孤島”與現代社會緊密對接；
2. 針對環保方面的要求，施工人員對斜井進洞方式進行了最佳化：放棄原來的刷坡方案，以“小切口”進入山體，同步施作明洞襯砌、回填土方及種草綠化，迅速恢復周邊環境原貌。為有效避免空氣污染對排風井口周圍動植物的影響，加高排風塔並輔以除塵技術，斜豎井洞口種植具有一定抗污染性的植物。後續施工中，他們始終堅持“隨開工，隨保護”的原則，如採用三級沉澱池及污水處理設備“清潔”施工中的污水，並利用經過處理的淨水為施工便道降塵等，不僅達到了“零排放”要求，還做到了循環利用。“綠色進洞”“綠色施工”最大限度地保護了植被、保護了環境；
3. 針對圍岩變化問題，施工人員採用精密水準儀、周邊收斂計、錨桿抗拔計進行隧道內拱頂下沉觀察、周邊收斂量測、錨桿抗拔試驗，通過對隧道圍岩動態的監控量測，及時掌握圍岩狀態和支護結構的工作狀態，預見事故和險情，利用監控量測結果調整支護參數，指導施工，確保了施工的順利推進;花崗岩地段光面爆破不好控制，他們通過邀請外部專家進現場聯合攻關，採用改進的斜眼掏槽、水壓弱爆破等新工藝、新技術，有效地降低了隧道超欠挖，一舉將光面爆破效果提升到了全線領先水平；
4. 針對通風問題，施工人員在強化通風排煙、灑水降塵的同時，果斷調整施工順序，將原來後期進行的3號地下風機房通風通道提前突擊施工，當通道貫通後，在大功率吹風機的作用下、一股股清新空氣吹進隧道，大大改善了洞內環境，保證了施工的快速進行。

建設中的秦嶺天台山隧道3號通風斜井

科研成果

截至2020年底，秦嶺天台山隧道建設過程中，施工單位推廣套用三臂鑿岩台車、濕噴機械手、隧道二襯智慧型噴淋養生、自行式液壓溝槽移動模架、拱頂帶模注漿技術等“四新技術”13項，其中7項為陝西省高速公路建設中首次套用，9項入選《陝西省交通建設品質工程優秀技術成果彙編》。探索套用工藝、工法、設備、管理等“微創新”成果14項，有力提升了工程建設質量和安全管理水平。

榮譽表彰

2023年9月12日，秦嶺天台山隧道榮獲交通運輸部科技示範工程。

運營情況

票制票價

2021年9月30日起，秦嶺天台山隧道開始收費，除國家規定免繳通行費的車輛外，其他車輛均須按照《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019）及下列收費標準繳納車輛通行費：

交通流量

截至2022年9月30日，秦嶺天台山隧道累計車流量3510188輛，日均車流9643輛。

文化特色

為了緩解駕駛員的視覺疲勞，提高行車舒適度，秦嶺天台山特長隧道全線設定了4段處特殊燈光帶，上下行線各2段，每段長200米。採用投影燈作為主要光源，根據主題不同分為海底世界和藍天白雲，用於緩解司乘人員的視覺疲勞。

秦嶺天台山隧道燈光帶

價值意義

秦嶺天台山特長隧道的順利貫通，對完善國家高速公路網布局、加強關中和陝南地區溝通與交流、推進新一輪西部大開發和“一帶一路”建設以及促進關天、成渝兩大經濟區合作交流，推進秦巴山區脫貧攻堅和新絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。（《陝西日報》 評）