“極地”號破冰科考船

“極地”號破冰科考船是完全由中國自主設計、建造的新一代破冰科考船，為中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所研發設計、廣船國際有限公司建造，屬自然資源部北海局，母港位於青島。

“極地”號破冰科考船總長89.95米，型寬17.8米，型深8.2米，設計航速15節，排水量達約5700噸，續航力為14000海里，具備全球無限航區航行能力，一次補給可以保障全船60人在海上生活80天。“極地”號破冰科考船冰區加強等級為PC6，船艏向破冰能力為0.8—1.0米當年冰。冬季可航行於黃、渤海海域破冰，進行冰區海洋環境監視、海冰測量以及兼顧冰區救助；夏季可進行極地和深遠海調查。除了有傳統的科考工具和設備外，“極地”號還能搭載了無人機、無人船以及水下自主機器人等裝備。

2023年12月29日，“極地”號破冰科考船首次公開亮相。2024年6月24日，“極地”號在廣州南沙正式命名交付，並於2024年下半年開始承擔科考任務。2025年2月，“極地”號破冰船深入遼東灣海冰區，開展科考調查工作。

基本介紹

• 中文名：“極地”號破冰科考船
• 動力來源：全迴轉電力推進系統 
• 航程：26000公里
• 長度：89.95 m
• 寬度：17.8 m
• 使用方：自然資源部北海局 
• 航速：15節 
• 所屬國家：中國 

製造背景

中國船舶分類國家標準GB/T　7391—2002，將從事海洋科考的船舶分為綜合調查船、多用途調查船、實習調查船等23種。有研究指出，中國綜合調查船、漁業調查船和海監船相對較多，而水聲調查船、港灣調查船、極地調查船等相對較少。過去幾十年，中國走過了整船引進、改造，以及聯合國外設計、採用國外裝備兩個發展階段。在船舶製造中，科考船屬於難度偏大，附加值也比較高的一類。除了從改造到自主建造外，國產化替代亦成為越來越明顯的趨勢。

此外，破冰船需具備強大的破冰能力和防寒能力。強大的破冰能力要求船舶外形既能壓碎冰面，又要有堅固的結構、高強度耐腐蝕的外殼以及強勁的動力，因此一個國家必須擁有完備而先進的工業體系才能獨立完成這種高技術船舶的建設。

建造沿革

2023年11月6日，“極地”號破冰科考船開啟第一個總段吊裝。

2023年12月29日，“極地”號破冰科考船將首次公開亮相。

2024年1月，出塢下水，並將在2024年下半年開始承擔科考任務。

2024年6月24日，“極地”號在廣州南沙正式命名交付，並將於2024年下半年開始承擔科考任務。

2024年7月2日，“極地”號破冰科考船抵達山東青島奧帆中心碼頭，將向公眾開放參觀。

2024年8月初，“極地”號出發，歷時51天，行程9793.6餘海里，經過將近2個月的現場作業，順利完成考察任務返航“回家”。

科考歷程

2025年2月，“極地”號深入遼東灣海冰區，開展海冰科學考察等系列綜合調查工作。此次，是“極地”號2024年建造完成入列後，首次執行渤海冬季綜合調查航次任務。2月22日，首次開展渤海冰區調查！“極地”號完成任務返回青島。

技術特點

主要功能

“極地”號破冰科考船依託中國自主衛星網路系統，形成了“空-天-海-冰-潛”一體化的科考能力，能夠同步完成包括大氣、海冰、水體、地球物理在內的多學科綜合科學考察任務。

“極地”號破冰科考船

船體設計

破冰護航是破冰船的基本功能。世界上大多數的破冰船主要還是用作極地破冰和護航，為開發資源提供必要條件。除了俄羅斯沿海北部的東北航道，大部分國家的航線主要位於加拿大北極群島的西北航道。隨著各國對破冰船投入力度的加大，破冰船破冰護航的能力得到了很大的提高。

“極地”號破冰科考船滿足無限航區（海上任何通航水域）航行需求，獲得PC6極地冰級附加標誌，是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號的船舶。

該船設有破冰型船首，擁有“Ice Breaker”、“PC 6”、“ACC-POLAR(-30℃)”、“Underwater Noise 2”等特色附加標誌。

“極地”號破冰科考船

破冰設計

為了更好地統一標準，較好地指導破冰船的設計，國際船級社協會依據主要國家的冰級規範，於2006年制定了國際冰區航行船舶冰級規範，該規範以海冰形態和季節差異為參考，將破冰船抗冰能力劃分為7個等級。

“極地”號破冰科考船滿足無限航區（海上任何通航水域）航行需求，獲得PC6極地冰級附加標誌，是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號的船舶。和傳統的海洋船舶比起來，“極地”號破冰船船頭處的外殼使用鋼板，內部則由多個密集型鋼構件支撐，而為了能更好地破冰，船身吃水線的部位全部用抗撞擊的合金加固。

按照航區內冰齡、厚度、強度的不同，海冰一般可分為當年冰和多年冰兩大類。當年凍的層冰厚度不超過1.2米，強度相對較低。而多年冰則有兩年及兩年以上冰齡，層冰厚度最大可達3米以上，海冰強度高。

動力系統

“極地”號破冰科考船採用全迴轉電力推進系統，並配備槽道式側推、動力定位系統和減搖系統，在0至最大航速範圍內可實現無級變速。同時，該船也是一艘海洋水聲環境友好型的調查船，艙室噪聲與振動的控制指標滿足中國船級社《鋼質海船入級規範》和《船上噪聲等級規則》的相關要求。船上室內噪聲控制滿足《船上噪聲等級規則》1級標準要求，水下噪聲控制滿足該規則2級標準要求，最高噪聲不高於55分貝。

“極地”號破冰科考船

科學儀器

“極地”號能夠承擔大氣、海冰、水體、地球物理等環境的綜合調查觀測研究任務。其中，配備的船載ADCP海流剖面儀可在走航時測定海水流速、流向等信息，高效率獲得水環境數據信息，為水域經濟開發、環境保護提供數據支撐；配備的船載多波束測深系統和淺地層剖面儀等設備，可利用聲波脈衝的回聲快速探測海底地貌、地形，從而實時繪製海底地貌圖，探測海底以下地質構造情況和災害地質因素。

設計理念

“極地號”採用的是“小而精、小而美、小而特”的船舶設計理念。同時，在設計和建造過程當中借鑑了“雪龍”號、“雪龍2”號的經驗，設計初衷是為了滿足更加多層次的科考任務需求。

“極地”號破冰科考船

性能參數

項目	設計參數
長度	89.95米
寬度	8.2米
航速	15節
冰區航速	在1米厚的當年冰區（層冰厚度不超過1.2米，海冰強度相對較低）中的破冰航速可達2節
總噸位	4600噸
續航力	1.4萬海里
參考資料：

附屬設施

“極地”號破冰科考船可以搭載國產無人機、無人船以及水下自主機器人等裝備。為傳承和弘揚老一輩極地工作者愛國、求實、創新、拼搏的精神風貌和優良傳統，北海局將三大國產主力科考輔助先進裝備，分別命名為拼搏號氣墊測量艇、求實號水下自主機器人、創新號重載燃油無人機。

• 拼搏號氣墊測量艇

拼搏號氣墊測量艇主要用於陸、海、冰等混合環境中進行人員物資的安全投送，幫助“極地”船開展遠距離探測、建立海冰科考站等工作。

• 求實號水下自主機器人

求實號可在冰下自主開展海洋環境調查和地形地貌探測工作，幫助“極地”船自下而上的觀測海冰形態和結構。

• 創新號重載燃油無人機

創新號無人機經受了中國高原高寒地區和複雜電磁環境的考驗，具有高可靠性、有效載荷大、環境適應性強等特點，可以一次運載250公斤貨物，多次完成急難險重任務，可以幫助“極地”船在極區進行航空遙感、冰情大範圍探查、物資快速投送以及應急運輸等工作。

“極地”號破冰科考船

相關文化

歷史傳承

已退役的“極地”號是中國第二代極地考察船，1985年購入後經上海滬東造船廠（現中國船舶集團旗下滬東中華）改裝成科考船。入列後六赴南極，圓滿完成了長城站擴建和科學調查任務，並於1994年退役。

第二代極地考察船“極地”號

新的“極地”號破冰調查船將延續功勳船舶的精神，繼續踏上海洋科考的征程。

交付儀式

2024年6月24日，由中國船級社（CCS）執行檢驗的極地科考船“極地”在廣船國際有限公司舉行命名交付儀式。

價值意義

“極地”號破冰科考船建造完成以後的意義就在於把中國把整個冰區，包括南北兩極的科考體系，完全系統化了，是自主建立了一個完整的可靠平台，能夠有利於國家未來深海、深遠海以及極地的海洋科學技術發展的需要。

“極地”號成功交付，說明中國通過破冰需求的高、中、低搭配，自主構建了完整可靠的科考平台，標誌著中國把整個冰區的科考體系向著系列化、多樣化的方向又邁進了一大步，能夠承擔大氣、海冰等綜合調查觀測研究任務。