UH-60通用直升機

發展沿革

研製背景

貝爾UH-1“休伊”系列直升機在越南戰場證明了自身的價值，在越戰不斷升溫的60年代中期UH-1在戰場上也暴露出不少缺陷，美國陸軍開始考慮該型的後繼型號。隨著戰爭持續10年，突擊運輸直升機的替換需求也愈加緊迫。1972年1月陸軍向工業界頒布了通用運輸飛機系統（UTTAS）方案徵求書，要求該型要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準。1972年8月波音·伏托爾和西科斯基的方案入圍，每家製造商都獲得了兩架地面測試機和三家試飛原型機的契約，並通過廣泛試轎想榜白飛來一決勝負。

設計投標

西科斯基的UTTAS原型機公司編號S-70，軍方編號YUH-60A。料道墓1974年10月17日第一架原型機首飛。享燥騙波音·伏托爾的原型機YUH-61A於11月29日首飛。1976年春陸軍開始對兩種飛機進行非常徹底地評估。但一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後腳歡轎自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛。這給陸軍留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被評為獲勝者，並獲得UH-60A“黑鷹”首批訂單。

技術特點

機型結構

UH-60A最初安裝的是固定後掠平尾，導致直升機在降落和懸停時機鼻上仰，經過一系列研究和測試後才改為可下偏平直平尾式樣。生產型還加固了尾輪、修改了組說機身與發動機間的整流外形、因導致過度振動而加高了旋翼。此外還修改了舷窗，駕駛艙艙門上的滑動側窗因過於通風而被改為帶滑動小窗的普通側窗。座艙後方的單塊舷窗也被更容易打開的兩扇滑鞏埋拒動舷窗取代。旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼梁、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成。尾槳是碳纖維-環氧樹脂複合材料製造的，並且相對於垂直面傾斜20度以為旋翼卸載。垂尾下方有平直的飛行穩定尾翼，在低速和懸停時平尾下偏以免影響直升機姿態。

動力系統

UH-60A安裝兩台通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，單台功率1165千瓦（1560軸馬力）,在滑油全部泄露後，發動機還能運行半小時。在兩台發動機間安裝有一台太陽渦輪公司的T62T-40-1輔助動力單元（APU），用於啟動發動機及作為地面輔助動力。UH-60A具有後三點式固定起落架，配備了重型減震器可承受粗暴著陸。此外機身下部還可加裝滑撬以便在雪地或沼澤起降。黑鷹直升機裝備了耐墜毀油箱，並在關鍵部位加強了結構強度。

武器系統

UH-60A的座艙編制為3人，包括兩名飛行員和一名飛行工程師，都配備有防彈座椅。一般情況下黑鷹可裝載11名士兵，緊急狀況可裝20名。“黑鷹”機身兩側有向後滑動的艙門，上面裝有兩扇舷窗。機腹吊索掛鈎可吊起4080千克的貨物，比如一門105毫米火炮或一輛悍馬。

滑動艙門前方機槍手視窗的外部支架上可以各安裝一挺機槍，避免了占用艙門區域。越戰中貝爾UH-1H就因為機槍擠占了艙門區域對士兵進出直升機有一點影響。最初“黑鷹”安裝的是M60D 7.62毫米機槍，後來也可安裝火力更猛的通用電氣M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”機槍。

航電系統

UH-60A在服役中升級了自衛對抗系統，包括用於干擾熱尋的飛彈的AN/ALQ-144“迪斯科燈”，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷達告警接收機，安裝在尾梁前部兩側的AN/ALE-39箔條-紅外干擾彈投放器。增加了布里斯托航宇加拿大公司研製的電纜剪，一個安裝在旋翼前方，另兩個安裝在主起落架支柱上。UH-60A的座艙為兼容夜視鏡進行了改進，航電方面也進行了升級，還增加了飛行數據記錄儀、衛星通信接收機、集成GPS的慣導系統。此外還可安裝外擺式救援絞車。

改裝升級

因為不斷改進導致UH-60A增重促使了UH-60L的誕生，該型換裝1417千瓦的T700-GE-701C發動機，並增強了變速箱以承受2535千瓦的功率。UH-60A的所有改進項目都引入了UH-60L的生產線，還改進了尾槳控制系統。早期批次的UH-60L保留了UH-60A的飛行控制系統，這限制了可用功率。但很快就升級了海軍凶樂市想型S-70B“海鷹”使用的自動飛行控制系統（AFCS），可充分利用新發動機和傳動總成的功率。1988年3月22日UH-60L首飛，1989年10月開始服役。到2002年初美國陸軍已經裝備了539架UH-60L，已經很難區別UH-60A和UH-60L了，因為許多UH-60A在升級了HIRSS、自衛套件和電纜剪後在外觀上和UH-60L沒有太多區別。

性能數據

以UH-60A為標準：

參考數據
乘員	2人（飛行員和副駕駛）
長度	19.76米
旋翼直徑	16.36米
高度	4.05米
旋翼面積	210平方米
空重	4819千克
最大起飛重量	9,980千克
動力系統	2× 通用電氣公司T700-GE-701渦軸發動機
輸出	2×1165千瓦（1560軸馬力）

參考性能
最大飛行速度	357公里每小時
實用升限	5,790米
航程	2220公里
作戰半徑	592公里
爬升率	4.5米/秒
翼載荷	35.4公斤/平方米

衍生型號

UH-60通用直升機型號相當繁雜，美國海陸空三軍都有型號服役。關於UH-60原型機的延伸型號UH-60A與UH-60L，見上文。關於其改良較大、內容較多的延伸型號，見詞條：SH-60艦載直升機、HH-60救援直升機和S-70直升機。

UH-60Q

陸軍將一些UH-60A改裝成UH-60Q專用醫療後送直升機，取代那些臨時改裝的UH-60A/L。與安裝醫療後送旋轉套件的UH-60A/L一樣，UH-60Q也布置有擔架和醫務兵，但布局更為最佳化，可容納更多的醫療急救設備。UH-60Q還在機鼻安裝了前視紅外轉塔，可在夜間/惡劣天氣飛行，此外還安裝了新型內置救援絞車，比UH-60A/L安裝的外擺式絞車的舉重能力提高了很多。5架改裝自UH-60A的YUH-60A(Q)在90年代接受了評估，最後陸軍選擇改裝UH-60L，非正式編號HH-60L。

MH-60A

同時美國陸軍也試驗性的將30架UH-60A改裝成MH-60A特種作戰型，主要改裝有加裝空中加油探桿、HIRSS排氣抑制器、在機艙後方增加一個443升內部油箱、機鼻增加前視紅外轉塔、奧米伽/超低頻導航系統、自衛對抗系統，其中包括一個“迪斯科燈”紅外干擾機和兩個M130箔條-紅外干擾彈投放器、夜視鏡兼容座艙、每側外部支架上安裝一挺“迷你炮”。因為上述一些改裝項目都屬於簡易安裝，所以MH-60A也被戲稱為“維克羅鷹”（維克羅就是尼龍魔術貼）。1990年這批MH-60A移交給陸軍國警隊並改回到UH-60A。

MH-60K

MH-60A是MH-60K服役前的過渡機型，具有空中加油探桿、HIRSS排氣抑制器、“迪斯科燈”紅外干擾機、箔條-紅外干擾彈布撒器、夜視兼容座艙等改進，此外還有如下改進：改進型感測器，包括AN/AAQ-16B前視紅外轉塔、用於低空飛行的無線電高度表、安裝在機鼻的德州儀器AN/APQ-174地形規避/跟蹤雷達。更全面的自衛對抗套件，增加了AN/AAR-47飛彈告警接收機、AN/AVR-3雷射告警接收機、AN/APR-39A脈衝和AN/APR-44連續波告警接收機、AN/ALQ-136脈衝和AN/ALQ-162射頻干擾機。自衛對抗套件通過飛機生存設備系統（ASE）連線在一起，可自動運行。新型外部絞車取代了UH-60A和“維克羅鷹”使用的外擺式絞車。為“海鷹”研製的摺疊平尾，平尾可以摺疊在垂尾兩側。

MH-60K的機槍手視窗兩側支座上各安裝一挺12.7毫米機槍，當然也可以安裝“迷你炮”等其他機槍。12.7毫米機槍的射速比加特林低很多，但射程和威力高的多。MH-60K的ESSS短翼還可掛載許多先進武器，如“毒刺”空空飛彈和“地獄火”反坦克飛彈，為此該型後來在前視紅外轉塔內增加了雷射目標指示器。這些武器在特種作戰中可以派上很大的用場。MH-60K原型機在1990年8月10日首飛，首架生產型在1992年2月26日首飛。美國陸軍共裝備了22架MH-60K，但作戰情況處於保密狀態，該型戰鬥機在阿富汗和伊拉克的反恐戰爭中起到了重要作用。

EH-60A/L

1981年2月一架早期批次的UH-60A被改裝成YEH-60B防區外目標獲取系統（SOTAS）原型機，用途是戰場監視。該型加長了主起落架，在機腹下安裝了一個盒形天線罩，內裝摩托羅拉SOTAS雷達。在操作時起落架向上收起，然後雷達罩開始旋轉掃描戰場。後來美國陸軍決定和美國空軍合作研製性能更強大的E-8“聯合星”戰場監視系統，1981年9月SOTAS項目被取消。

美國陸軍把一些UH-60A改裝成EH-60A電子戰機，安裝了“Quick Fix IIB”電子戰系統以定位、監視、干擾敵方通訊。1981年9月24日YEH-60A原型機首飛，到1988年特拉科系統公司完成了66架EH-60A的改裝。陸軍原本打算改裝120架EH-60A，但因運算問題而作罷。EH-60A可通過尾梁兩側的大型偶極天線識別出，並且在飛行時會從腹部放下一根很長的鞭裝天線。EH-60A的乘員為4人，正副飛行員和兩名操作員，此外還安裝了數據鏈系統，可以向地面站或其他平台傳輸情報數據。2005年EH-60A退役，被改回到運輸機配置。90年代末有大約7架EH-60A升級成了EH-60L“先進Quick Fix”，機身升級成UH-60L標準，主要內容就是升級發動機和傳動系統並改進了航電。

VH-60N

有9架UH-60A被改裝成要人（VIP）運輸機，於1998年裝備維吉尼亞州匡提科的海軍陸戰隊HMX-1中隊。這些飛機安裝了“海鷹”的AFCS飛控系統、增加了一個通訊操作員座位以操作複雜的安全通訊設備、機鼻下方增加了一個小型氣象雷達、改進了航電可抵禦電磁脈衝、HIRSS排氣抑制系統、自衛對抗套件、隔音的VIP豪華內飾。這些飛機一開始的編號是VH-60A，1989年改成VH-60N。VH-60N用於滿足美國總統和高官的出行需求，被稱為“總統之鷹”或非正式的“白鷹”，總統登機的那架VH-60N會臨時改用“陸戰隊一號”的無線電呼號。

UH-60M

90年代末美國陸軍發起一項計畫，委託西科斯基在2020年之前把1200架UH-60A和UH-60L“黑鷹”升級至UH-60M，以延長使用壽命。4架UH-60M原型機的首機在2000年首飛，這4架原型機分別代表不同的升級方案：第一架原型機是UH-60A升級的UH-60M。第二架原型機是UH-60L升級的UH-60M。第三架原型機是UH-60L升級的HH-60M——UH-60M的醫療後送型，該型還被作為MH-60M特種作戰型原型機。第四架原型機是全新製造的UH-60M，陸軍會持續採購新“黑鷹”。

2005年夏雙方簽訂了低速生產契約，2006年交付了首批生產型用於作戰評估，2008年開始形成初步戰鬥力。UH-60M的新特性包括：機身延壽以達到“零小時”使用壽命，使其可以繼續服役20~30年。新型寬弦複合材料旋翼，改進了性能，特別是在高溫高原環境下，降低了維護成本。新旋翼槳葉發展自西科斯基S-92民用直升機，但長度要短一些。全新的數位化座艙減輕了飛行員的工作負荷，改進了乘員的態勢感知能力，並提供了新的通訊能力。

航電方面的改進包括雙冗餘MIL-STD 1553B數據匯流排；改進型數據數據機，使其可以聯入“戰術網際網路”；具有4個多功能顯示器的玻璃座艙；數字地圖系統；來自現成商業系統的座艙語音和飛行數據記錄儀；GPS-慣導系統；計算機任務規劃系統，可以下載已經制定好的任務計畫；升級了無線電系統；改進了AFCS飛控系統。結構改進包括在傳動系統區域安裝新的類似於“海鷹”的結構梁，以延長使用壽命；加強機槍手視窗周圍的蒙皮，重新設計了舷窗；加強滑動艙門周圍的蒙皮；並進行了總體服役壽命評估，對機身進行了清潔和檢查，並更換腐蝕或損壞的區域。

UH-60A的改裝工作量遠遠超過UH-60L，因為後者已經安裝了T700-GE-701C發動機和加強的變速箱。約有193架UH-60A先期進行了了一項過渡升級，先安裝UH-60L的尾部組件維持飛行，然後等待被最終升級為UH-60M。大約有一半的UH-60A沒有ESSS安裝點，需要在升級中增加。作為升級項目的一部分，UH-60M還獲得了新型872升副油箱。此外UH-60M還增加了航電維護口蓋，改進了紅外抑制系統。60架已退役的UH-60A“Quick Fix”也被納入UH-60M的升級計畫。

UH-60X

美國陸軍和西科斯開始研究UH-60M的後繼機，被稱為未來通用旋翼機（FUR），之前也被稱為UH-60X。該型將沿用西科斯基S-92的旋翼、控制、傳動系統；尾梁加長以應對更長的旋翼；新的功率更大的發動機；大型內部油箱。此外還包括健康和使用度診斷系統，該系統也可能被UH-60M採用；主動振動抑制系統；可吊掛4535千克貨物的外部吊鉤。UH-60X已被定義為UH-60M Block2批次，被列入UH-60M的遠期生產規劃。

服役動態

1984年7月，中國與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的契約，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。

1991年海灣戰爭爆發，UH-60A/L都參加了作戰，陸軍在戰區部署了約400架各種型號的“黑鷹”。這些直升機在部署到戰區前安裝了針對沙漠環境的防護設備，並優先進行了遠程油箱和改進型航電之類的升級。1991年2月24日地面戰第一天，“黑鷹”成為史上規模最大的直升機空運行動的主力，超過300架直升機向伊拉克沙漠中的“眼鏡蛇”著陸場進行了突擊運輸。6架“黑鷹”在戰爭中損失，其中兩架戰損，4架因事故損失。海灣戰爭後“黑鷹”的身影活躍在所有美國陸軍的軍事行動中，

1993年10月3日在索馬里的軍事干預行動中，兩架“黑鷹”在一次拙劣的突襲中被擊落，索馬里民兵拖著一名被擊斃美軍的屍體遊街，這一悲慘的事件後來被拍成《黑鷹墜落》的電影。此外“黑鷹”還參加了2001年美軍入侵阿富汗的行動，以及2003年對伊拉克的占領。

2015年5月10日，哥倫比亞軍方一架黑鷹直升機在哥倫比亞中部地區因遭遇技術故障墜毀，導致4名士兵死亡，2人受傷。