“速度鷹”是以西科斯基公司的H-60通用直升機為基礎研製的，研製工作由海軍負責。根據海軍航空系統司令部(NAVAIR)2000年授予的先期技術演示(ATD)契約，Piasecki飛機公司開始了“速度鷹”的研製工作，契約價值2600萬美元的。此項研究最初的目標是演示驗證先進的複合直升機技術，該技術可以大幅提高現役直升機（包括美海軍和空軍正在使用的UH-60“黑鷹”直升機）的速度、航程和機動能力。
基本介紹
- 中文名稱：“速度鷹”遠程複合直升機
- 分類：特種作戰直升機
- 尾部涵道直徑：2.44米
- 槳葉：5片
概要,設計背景,性能指標,結構特點,技術特點分析,
概要
“速度鷹”最初是被當作海軍掃雷行動的一個潛在平台。然而，當美空軍尋求用該機取代其105架HH-60“鋪路鷹”直升機後，該項目的贊助單位想把它用於戰鬥搜尋和救援(CSAR)任務。此外，他們還認為“速度鷹”可以用作陸軍的下一代。
“速度鷹”在海軍YSH-60F直升機的基礎上加裝了帶有襟副翼的升力翼和可調推力矢量涵道推進器。升力翼減輕了主發動機的負擔，使得漿葉失速不再成為問題。涵道推進器還能為飛機提供額外的速度。Piasecki公司的官員相信，升級後的H-60系列直升機的速度可以提高50%，作戰半徑可以提高130%。“速度鷹”的不足之處在於重量增大了，需要更大的懸停動力。
“速度鷹”上的涵道推進器(直徑8英尺，約2.4米)已經成功通過了結構測試，飛機上的傳動裝置和減速箱也即將完成200小時的耐力試驗。
研製國家：美國 名稱：速度鷹 研製單位：皮亞塞茨基（Piasecki）飛機公司，該公司的總裁和創始人皮亞塞茨基先生1955年創建該公司，而在此之前，他創建了波音公司的直升機分部。 造價：研製費用2610萬美元 現狀：在研
設計背景
"速度鷹"是以西科斯基公司的H-60通用直升機為基礎研製的，研製工作由海軍負責。此項研究最初的目標是演示驗證先進的複合直升機技術，該技術可以大幅提高現役直升機(包括美海軍和空軍正在使用的UH-60"黑鷹"直升機)的速度、航程和生存能力，並且降低維護成本。2003年12月24日報導，美海軍已將“速度鷹”遠程複合直升機的飛行試驗工作移交給陸軍，2004年6月皮亞塞茨基公司從美陸軍獲得一份契約，負責設計、製造和試驗“速度鷹”。
"速度鷹"最初是被當作海軍掃雷行動的一個潛在平台。然而，當美空軍尋求用該機取代其105架HH-60"鋪鷹"直升機後，該項目的贊助單位想把它用於戰鬥搜尋和救援(CSAR)任務。此外，他們還認為"速度鷹"可以用作陸軍的下一代特種作戰直升機。
“速度鷹”上的涵道推進器(直徑8英尺，約2.4米)已經成功通過了結構測試，飛機上的傳動裝置和減速箱也即將完成200小時的耐力試驗。
計畫到2007年，速度鷹技術上成熟。
性能指標
設計評估速度鷹在不進行空中加油的情況下，滾動起飛時作戰半徑可達到1411公里，垂直起降時作戰半徑為963公里，是標準的H-60的三倍。
現有的VTDP系統會增加726公斤飛機空重，在量產的版本中其重量可能會降低一點。
結構特點
速度鷹採用了最新的VTDP技術，在機身兩側安裝了固定翼，尾部沒有使用一般旋翼飛機的水平旋翼，而是用了一種可調推力的矢量涵道推進器。
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技術特點分析
矢量推力涵道螺槳（VTDP）技術在海軍YSH-60F直升機的基礎上加裝了帶有襟副翼的升力翼和可調推力矢量涵道推進器。升力翼減 輕了主發動機的負擔，使得漿葉失速不再成為問題。涵道推進器可代替常規的直升機尾槳，能夠產生水平推力，形成反轉力矩和轉向控制，從而提高直升機的速度。與常用的尾部水平旋翼相比，這種結構的振動更小，維修費用也更低。VTDP與一種升力機翼相結合，可使直升機具有更高的飛行速度和更大的起飛重量, 皮亞塞茨基公司的官員相信，升級後的 H-60系列直升機 的速度可以提高50%，作戰半徑可以提高130%。"速度鷹"的不足之處在於重量增大了，需要更大的懸停動力。
