T5/6次列車

T5/6次列車，南寧至同登使用T8705/8706次，是中國鐵路運行於中國北京至廣西南寧及越南河內之間的國際聯運特快列車，於1955年8月2日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京一隊負責客運任務，是廣西第一趟進京列車。列車使用25K型客車，沿京廣鐵路、湘桂鐵路運行，全程2804公里，在中國境內跨越廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京5省區1直轄市，年運送旅客約100萬人次。T5/6次列車現已升級為Z5/6次列車，更換車底為寧局南段25T型旅客列車，本務機車為京局京段HXD3D一機直達。

基本介紹

• 中文名：T5/6次列車
• 外文名：T5/6次列車
• 列車等級：特快列車
• 途經線路：京廣鐵路、湘桂鐵路
• 承運商：南寧鐵路局
• 現車次：：Z5/6次列車

簡介

其中北京西站至南寧站運行28小時25分，使用車次為T5次；南寧站至北京西站運行27小時24分，使用車次為T6次。每星期四、星期日始發的T5次為國際聯運，列車將加掛2節軟臥車及1節行李車由南寧執行T8705次進入越南同登站，旅客可在此換乘越南鐵路M2次列車後於每星期六、星期二抵達河內站，同日河內站亦始發M1次列車抵達同登站接駁T8706次列車至南寧。列車先後獲得”全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國用戶滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進黨組織”、全路首批“文明服務示範列車”、 廣西首屆“十佳文明視窗”等600多項榮譽稱號。

概況

T5/6次旅客列車
列車信息
開行	1955年8月2日（中國境內每日1班）; 1955年8月2日（國際聯運每周2班）
承運國	中華人民共和國
承運商	南寧鐵路局
列車等級	特快列車
曾用車次	19/20次，9/10次，5/6次，K5/6次
車次	T5/6次（北京西↔南寧）; T8705/8706次（南寧↔同登）
運行區間	中國北京↔中國南寧; 中國北京↔越南同登
途經線路	京廣鐵路、湘桂鐵路
主要站點	石家莊站、鄭州站、武昌站、長沙站、; 桂林站、柳州站、南寧站
發車時間	北京西站：15:45; 南寧站：08:30; 同登站：23:59
終到時間	南寧站：次日20:10; 同登站：第三日02:21; 北京西站：第三日11:54
使用車體	中國鐵路25K型客車

中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至鎮南關（友誼關）過境的一段在1954年建成，中越兩國鐵路在友誼關接軌。1955年5月25日，中越兩國代表簽定了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，兩國於同年8月1日開始辦理貨物聯運，翌日由北京到越南首都河內的19/20次國際聯運客車開行。由於當時河內—同登—友誼關一段鐵路仍為窄軌，客車不能直通過軌，旅客需在憑祥站換乘。1958年5月21日起，車次更改為9/10次；1959年6月再改為5/6次，當時每周一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南寧。

在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時民眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派民眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。

1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領高棉，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷，越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑒於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京-河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發/終到。

至1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京-河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西區主席及越南諒山省主席分別主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車仍使用5/6次車次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發/終到。

T5/6次列車停靠於北京西站

1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的25K型客車共94輛，；2000年10月21日中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中，南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時。

編組

T5/6次列車目前使用中國鐵路25K型客車車體，在北京西站至南寧站區間採取19輛編組，其中硬臥車11輛、硬座車3輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。列車在執行國際聯運時，會於北京西站始發加掛2節軟臥車及1節行李車至越南同登，並在同登換乘2節越南的米軌軟臥列車至河內站。

執行國際聯運的T5次的RW25K型車體

T5/6次列車由南寧鐵路局南寧客運段北京一隊負責客運任務，車隊下設6個包乘組和一個聯運組（負責每周2趟的國際聯運乘務工作）。現有職工331名，年運送旅客約100萬人。

運行區段	北京西↔南寧							南寧↔同登		同登↔河內
車廂編號	1	2	3-13	14	15	16-18	19	1	2-3	1-2
車型	UZ25K; 郵政車	KD25K; 空調發電車	YW25K; 硬臥車	RW25K; 軟臥車	CA25K; 餐車	YZ25K; 硬座車	XL25K; 行李車	XL25K; 行李車	RW25K; 軟臥車	越南鐵路客車; -軟臥車

機車交路

車站區段	北京西↔武昌	武昌↔衡陽	衡陽↔南寧	南寧↔同登	同登↔河內
本務機車; 配屬; 司機更替	韶山8型電力機車; 京局京段; 石家庄司機擔當	韶山8型電力機車; 廣鐵長段; 長沙/衡陽司機在長沙輪乘	東風4D型內燃機車; 寧局柳段; 柳州/南寧司機在柳州輪乘	東風4B型內燃機車; 寧局邕段; 南寧司機擔當	不詳; 越南鐵路; 越南司機擔當

時刻表

T5次					停靠站	T6次
T5	0	當天	—	15:45	北京西	11:54	—	第三天	2967	T6
T5	277	當天	18:20	18:26	石家莊	09:13	09:24	第三天	2690	T6
T5	689	當天	22:00	22:14	鄭州	05:23	05:29	第三天	2278	T6
T5	1225	第二天	03:18	03:30	武昌	00:01	00:16	第三天	1742	T6
T5	1587	第二天	06:46	06:58	長沙	20:32	20:40	第二天	1380	T6
T5	1773	第二天	08:48	09:00	衡陽	18:30	18:42	第二天	1194	T6
T5	1914	第二天	11:09	11:22	永州	16:16	16:20	第二天	1053	T6
T5	2135	第二天	14:25	14:31	桂林	13:18	13:28	第二天	832	T6
T5	2311	第二天	16:58	17:09	柳州	11:13	11:23	第二天	656	T6
T8705	2566	第二天	20:10	21:16	南寧	06:35	08:30	第二天	401	T8706
T8705	2786	第三天	00:30	02:40	憑祥	01:41	03:25	第二天	181	T8706
M2	2804	第三天	02:21(02:59)	03:50(04:28)	同登	22:40(23:18)	23:59(00:37)	當天	163	M1
M2	2967	第三天	08:10(08:48)	—	河內	—	18:30(19:08)	當天	0	M1

註：表內顯示均為當地時間，括弧內為台北時間。

正晚點

#	車站	到達	開車	歷時	7日正點率	30日正點率
1	北京西	--	15:45	--	100%	100%
2	石家莊	18:23	18:29	02:38	100%	100%
3	鄭州	22:06	22:16	06:21	28% (15分)	37% (11分)
4	武昌	03:14 +1	03:30 +1	11:29	71% (8分)	80% (8分)
5	長沙	06:46 +1	06:54 +1	15:01	71% (3分)	28% (10分)
6	衡陽	08:45 +1	09:00 +1	17:00	42% (11分)	11% (19分)
7	永州	11:14 +1	11:22 +1	19:29	14% (11分)	15% (19分)
8	桂林	14:21 +1	14:29 +1	22:36	0% (33分)	0% (46分)
9	柳州	16:41 +1	16:50 +1	24:56	0% (57分)	0% (70分)
10	南寧	20:15 +1	--	28:30	14% (48分)	7% (60分)