SUU-16/A機炮吊艙

SUU-16/A機炮吊艙由美國原通用電氣公司、現洛克希德-馬丁軍械繫統公司(Lockheed Martin Armament Systems)在越南戰爭初期專門為參戰的、未裝機炮的美國海/空軍的F-4B/C戰鬥機研製，以適應空中近距格鬥之急需。在越戰期間，該吊艙還曾推廣套用到其他作戰飛機上，如F-100、F-105、F-lll、A-4D等，用於對地攻擊。

基本介紹

• 中文名：SUU-16/A機炮吊艙
• 全長： 5050mm
• 直徑： 560mm
• 總重： 780kg

結構和性能特點

該吊艙為圓柱形結構，帶前、後整流罩，具有流線型氣動外形，採用符合北約組織標準的762mm間距的雙吊耳，既適用於亞音速、也適用於超音速戰鬥機和攻擊機外掛。前整流罩為金屬材料製成的、鴨咀形外部整流罩，可防止炮口火焰損壞機體結構。20mm口徑M61AI“火神”6管炮的炮管組，位於吊艙前段。機炮固定支架、衝壓空氣渦輪傳動裝置和容納1200發炮彈的鼓形彈箱，以及輸彈道無鏈供彈系統，位於吊艙後段。

使用50系列標準彈藥，包括M55AI實心彈、M51及M51E6教練彈、M56爆破彈、M56A1爆破燃燒彈和M53A1穿甲燃燒彈。衝壓空氣渦輪通過鉸鏈同吊艙圓柱體下部相連。在機炮射擊之前，應將其打開並放入氣流之中，以提供機炮射擊時炮管旋轉所需的機械傳動動力。

由於衝壓空氣渦輪下伸，增大了吊艙的阻力，使載機的飛行速度受到一定影響，這是該吊艙的主要缺點。為保證機炮射速不下降，載機的飛行速度必須大於650km/h。為適應不同作戰環境下準確攻擊目標的需要，通過機炮安裝支架上的調節螺釘，可使機炮軸線移動±0.5°/±1.0°(方位/高低)，以獲得所需的射彈散布精度。

基本戰術技術性能

全長 5050mm

直徑 560mm

總重 780kg

空重 484kg

電源 直流28V/15A；交流3相208V/400Hz/7A

配用武器 1門6管20mmM61A1機槍

配用彈藥 炮彈重/備彈量250g/1200發

校靶量 ±0.5°/±1.0°(方位、高低)

精度 8密位(80%命中數)

研發背景

航空機炮(槍)是機載武器中出現最早、套用最廣的一類武器，既能用於對空作戰，又能用於對地攻擊，曾是各類作戰飛機必備的武器。但是，在第二次世界大戰後，隨著噴氣式殲擊機和轟炸機的出現，使得50～60年代的截擊機普遍裝備了比機炮威力大、射程遠的武器——航空火箭彈。60年代的新型截擊機，如美國的F-87D、F-89D、F-94C，則把航空火箭彈作為唯一攻擊武器。60年代以後的新型戰鬥機，則普遍採用了新型空戰武器——空空飛彈。包括美國F-4B/C在內的其他戰鬥機，如美國F-102和F-106、英國“閃電”FMK.3、法國“幻影”ⅢC(裝火箭發動機型)、蘇聯蘇-9/11、蘇-15、米格-19ПМ、米格21ПФ、米格-25、雅克-28П，則把空空飛彈作為唯一攻擊武器。

但是，這類“只裝飛彈、不要機炮”的戰鬥機中的F-4B/C，在60年代中期爆發的越南戰爭中首次陷入困境。在越戰初期，美國投入了當時世界上最先進的戰鬥機——F-4B/C。該機可同時裝備4枚“麻雀”AIM-7E中距空空飛彈和4枚“響尾蛇”AlM-9B/9D近距空空飛彈，具有很強的空戰火力。但受當時空空飛彈性能較低的限制，致使空戰效果不佳，攻擊成功率分別約為6%和9%。實戰統計表明，1架F-4B/C擊落1架米格戰鬥機，平均需發射16～17枚“麻雀”和ll枚“響尾蛇”飛彈。這意味著F-4B/C發射完所載空空飛彈若未命中目標，必定處於被動挨打的境地。

為改變這種狀況，美國海/空軍決定在F-4B/C機身腹部正下方的5號掛點，加裝SUU-16和MK4ModO機炮吊艙。這項為加強F-4B/C近距格鬥能力的應急措施，在越戰中起了重要作用。在越戰前期，越方被擊落的米格戰鬥機，絕大多數都是被這種裝在吊艙內的機炮擊落的。據統計，越戰期間美國戰鬥機用機炮擊落了40架米格戰鬥機，占擊落飛機總數的30%。越戰實踐證明，現代戰鬥機空戰仍然要實施近距格鬥，從而再次確立了航空機炮作為近距空戰武器的重要地位，作為制式裝備重新回到現代戰鬥機上；應運而生的機炮吊艙，則被證明是為各型作戰飛機外掛機炮武器的有效手段之一，顯示其廣闊的套用前景。

越南戰爭之後，各類機炮(槍)吊艙迅速發展，成為作戰飛機的制式裝備。目前，機炮(槍)吊艙已發展為多功能的組合式武器吊艙，使得輕型固定翼飛機和武裝直升機能在有限數量的武器接點，除採用複式掛架、在單一掛點上同時掛多個武器外，還可採用這種包含多種武器的多功能組合式吊艙，從而提高其載彈能力和多目標攻擊能力。

F-4C戰鬥機在進行SUU-16機炮吊艙的地面試驗