SH-3直升機是西科斯基公司研製的雙發中型反潛多用途直升機,美國海軍1957年新兵器系統中反潛直升機項目要求，SH-3具有全天候作戰能力，可載2名聲納員。
1957年，西科斯基公司開始研發能全天候偵查與獵殺潛艦功能的SH-3A引擎兩棲直升機。1959年3月11日原型機首飛，1962年服役。現該機服役於美國海軍和其他多國，並授權給義大利、日本、英國自行製造，民用版是西科斯基S-61。
基本介紹
- 中文名稱：SH-3直升機
- 英文名稱：SH-3
- 前型/級：HSS-2
- 次型/級：SH-3A
- 服役時間：1961年9月
- 定型時間：1962年11月
- 國家：美國
飛機特點,機身,駕駛員,機載設備,總體布局,旋翼系統,尾部裝置,著陸裝置,改型,性能參數,尺寸數據,重量數據,性能數據,
飛機特點
SH-3直升機是西科斯基公司研製的雙發中型反潛多用途直升機，在開發初期，其軍用代號為HSS-2，公司代號為S-61。應美國海軍1957年新兵器系統中反潛直升機項目要求，SH-3具有全天候作戰能力，可載2名聲納員，
SH-3直升機
SH-3直升機SH-3直升機攜帶聲納設備、深水炸彈和可制導魚雷等總計380千克的裝備品，作4小時以上的海上搜潛攻潛作業。
1959年3月11日，原型機HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊中服役，編號為SH-3A；1962年 11月，空軍正式採用，編號為CH-3B。
機身
SH-3在機身頂部並列裝備2台1250馬力的T58-GE-8B型渦輪軸發動機，旋翼及尾槳都為5片，這在直升機史上當屬首次。旋翼翼型為NACA0012，槳葉可互換，並可摺疊；尾槳槳葉由鋁合金蒙皮，實心前緣金屬大梁和蜂窩夾心組成。機身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時降落於海面，為此，機身左右各設浮筒一具，以增加橫側穩定性。後三點起落架可收入浮筒及機身尾部，因此SH-3又是一架兩棲直升機。機身側面設有大型艙門，機艙內可放搜尋設備或人員物資、機外吊掛能力為3630千克。
駕駛員
SH-3駕駛艙有正、副駕駛員，兩名聲吶員在主艙內，兩套操縱系統。乘員出入艙門在駕駛艙後面的機身左側。大貨艙門在座艙後面的機身右側。
機載設備
SH-3機載設備包括本迪克斯公司AQS-13聲吶，探測範圍是180°；漢密爾頓標準公司的自動增穩設備：自動過渡到懸停設備；聲吶耦合器與特里達因公司的APN-130都卜勒雷達和雷達高度表聯用，可自動保持高度。備有承載能力為272千克的效援絞車和承載能力為3630千克的可自動投放、對陣風反應低的吊貨索套。
總體布局
總體布局採用雙發單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側。採用全金屬半硬殼式船形機腹結構，機身兩側有短翼，翼梢有浮簡。機身尾段可以摺疊，從而減小了停放空間。
旋翼系統
旋翼系統西科斯基“海王”旋翼和尾槳均為5片全金屬槳葉，旋翼槳葉為NACA-0012對稱翼型，等弦長46．35cm，扭轉角為-8°，槳葉可以互換，可以自動摺疊。旋翼槳轂是全鉸接式金屬結構。旋翼裝有剎車裝置。尾槳槳葉可以單獨互換。兩台發動機通過自由行程離合器和旋翼剎車裝置傳動主減速器，從而驅動旋翼。採用鋼製傳動軸，旋翼與發動機的轉速比為1：93.43，尾槳與發動機的轉速比為1:16.7。
英國產“先進海王”採用5片槳葉旋翼系統．複合材料旋翼槳葉和尾槳槳葉，6片槳葉的新型尾槳在側風情況下具有良好的性能。旋翼槳葉可自動摺疊。
尾部裝置
尾部裝置水平安定面固定在尾斜梁右側。
著陸裝置
著陸裝置兩棲型，後三點式起落架。兩個主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向後收入翼梢浮筒內。尾輪為固定式，能自定巾心，並能在中立位置鎖住。採用液壓盤式剎車裝置。船底式機腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機在水面上應急降落。
改型
SH-3A"海王”最早改型、海軍反潛機，SH-3D“海王”海軍標準型反潛機，SH-3G 海軍通用型，SH-3H 多用途改型，HH-3A 救援機，VH-3A 要人專機，VH-3D 要人專機，CH-124，加拿大軍用型，S-61A-4，馬來西亞空軍型，S-61D-4，阿根廷海軍型，YSH-3J，用於武器實驗。
性能參數
尺寸數據
旋翼直徑18.90米，尾槳直徑3.23米，機長22.15米，機高（至旋翼槳轂頂部）4.72米，機寬4.98米，駕駛艙門高×寬1.68米，×0.91米，主艙門高×寬1.52米×1.73米，座艙容積28.9米3
重量數據
空重5380公斤，正常起飛重量8190公斤，最大起飛重量9300公斤
