美國SH-3直升機

S-61是美國西科斯基飛機公司研製的雙發單旋翼帶尾槳直升機，美國軍用編號為SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司編號為S-61。

基本介紹

• 名稱：美國SH-3直升機
• 研製公司：美國西科斯基飛機公司
• 研製時間：1957年9月23日
• 類別：雙發單旋翼帶尾槳直升機

前言

1957年9月23日，西科斯基飛機公司獲得美國海軍的初步契約，開始研製一種用於“協同反潛作戰”的兩棲反潛直升機。1959年3月11日原型機首次試飛，1961年9月開始交付使用。1979年3月11日，原型機首次試飛20周年之際，900架軍用型S-61已累積飛行300萬小時以上，130架民用型S-61也已累積飛行81.5萬小時。大量的“海王”直升機被用作民間海上救援與搜尋用機。

至1980年中，西科斯基飛機公司總共製造了750多架各種型號的S-61軍民用直升機，其它國家按許可證製造了350多架。美國已於1980年6月停止了S-61系列各型直升機的生產，義大利阿古斯特公司、英國韋斯特蘭直升機公司和日本三菱重工業公司專利生產的S-61各型直升機也於80年代末先後停產。日本總共生產了185架S-61各型直升機。1987年，美國各軍兵種共擁有300多架軍用型S-61，其它國家共使用600多架。估計，這些飛機將使用到21世紀頭20年。美國海軍的SH-3直升機的延壽計畫也將進行到2010年左右。

布局設計

早期的S61在機身頂部並列裝備2台1050馬力的T58型渦輪軸發動機，驅動由5葉旋翼及5葉尾槳組成的全金屬旋翼系統，這在直升機史上當屬首次。旋翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金後段件和槳尖整流罩組成。旋翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0.46米，扭轉角為-8°。旋翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動摺疊。旋翼槳轂是全鉸接式金屬結構，旋翼裝有剎車裝置。

尾槳槳葉由鋁合金蒙皮、實心前緣金屬大梁及蜂窩夾芯結構組成。尾槳槳葉可單獨互換。兩台發動機通過自由行程離合器和旋翼剎車裝置傳動主減速器而驅動旋翼，採用鋼製傳動軸。主減速器到尾槳的傳動軸通過中間減速器和尾減速器驅動尾槳。附屬檔案由尾槳軸來傳動。附屬檔案機匣與左發動機之間、附屬檔案機匣與尾槳傳動軸之間都裝有另外的自由行程離合器。旋翼與發動機的轉速比為1:93.43，尾槳與發動機的轉速比1:16.7。機身為全金屬半硬殼式船形機腹結構。機身尾段可以摺疊，從而減少了停放空間。尾部裝置　水平安定面固定在尾斜梁右側。

著陸裝置可滿足兩棲需要。後三點式起落架，兩個主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向後收入翼梢浮筒內。尾輪為固定式，能自定中心，並能在中立位置鎖住。採用油-氣減震器。主機輪裝無內胎輪胎，尺寸為6.50×10Ⅲ，胎壓4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。尾輪尺寸6.00×6。液壓盤式剎車裝置，船底式機腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機在水上應急降落。動力裝置為兩台1044千瓦(1419軸馬力)通用電氣公司T58-GE-10渦輪軸發動機。機腹有3個理睬式油箱，前油箱容量為1314升，中央油箱容量500升，後油箱1336升，總燃油容量3180升。
機身左側有加油口。滑油容量26.5升。

駕駛艙有正、副駕駛員，兩名聲納員在主艙內，兩套操縱系統。乘員出入艙門在駕駛艙後面的機身左側。大貨艙門在座艙後面的機身保側。

共有3套液壓系統。主、副液壓系統用於飛行控制，壓力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。通用液壓系統(第三套)用於起落架收放、絞車和槳葉摺疊，壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)。應急放下起落架用的冷氣系統壓力為207×105(211公斤/厘米2)。電氣系統包括：一台300安直流發電機，兩台20千伏安115伏交流發電機和一個24伏22安小時鎳鎘電池。還可選用輔助動力裝置。

機載設備包括本迪克斯公司AQS-13聲納，探測範圍是180°；漢密爾頓標準公司的自動增穩設備；自動過渡到懸停設備；聲納耦合器與特里達因公司的APN-130都卜勒雷達和雷達高度表聯用，可自動保持高度。備有承載能力為272千克的救援絞車和承載能力為3630千克的可自動投放、對陣風反應低的吊貨索套。

可攜帶381千克武器，包括4枚魚雷(美國的MK46或義大利的“白頭”等)，或裝備4枚Mark11深水炸彈，或裝備2枚空艦飛彈(英國的“海鷹”，或法國的“飛魚”，或“海上大鷗”)。

改進機型

S-61系列直升機有以下各型：

SH-3A“海王”　美國海軍的初始反潛型直升機，是S-61系列最早的生產型飛機，公司編號S-61B，海軍原編號HSS-2，後來改為SH-3A。該機裝兩台932千瓦(1267軸馬力)T58-GE-8B渦輪軸發動機，西科斯基飛機公司總共生產了255架。SH-3A也是日本海上自衛隊的標準裝備，又稱HSS-2“海王”直升機。後來HSS-2改為使用AN/APN-217都卜勒導航雷達，該雷達是為美國海軍SH-60BLAMPSMKⅢ雙引擎反潛直升機開發的。

SH-3D“海王”　美國海軍的標準反潛直升機。第一架SH-3D於1966年6月交付。西科斯基飛機公司共製造98架，其中交付西班牙海軍22架，巴西4架。英國韋斯特蘭直升機公司也生產這種直升機，但裝羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”發動機和英國的反潛設備。此外，義大利阿古斯特公司也按許可證製造了SH-3D。下圖為英國海軍的艦載“海王”預警機，採用了ThornEMI公司的“搜水”（Searchwater）雷達。2002年6月，法國泰利斯公司向英國皇家海軍交付了兩架升級後的“海王”AEW7型預警直升機。“海王”AEW7型預警直升機主要升級了其任務系統，尤其是在安裝上"搜水-2000"雷達之後，該直升機的姿態感知能力有了很大的提高。該雷達有同時連線Link16的能力，這比以前提高了近40%。泰利斯公司稱，在2004年之前，他們還將向英國皇家海軍交付了13架升級後的“海王”AEW7型預警直升機。但是具體的契約價格並沒有宣布。

目前，英國的“無敵”級航母可攜帶9架“鷂”FRS.I式戰鬥機、3架“海王”Mk2A空中預警直升機、9架“海王”式HASMk6反潛直升機。

經過改進後，在伊拉克的軍事行動中，ASaCMk7直升機發揮了更大的實戰作用。"搜水-2000"雷達功能強大，能探測小型和飛行目標。為實現C2指揮與控制能力，該直升機具備了對地探測和跟蹤能力。泰萊斯公司開發了一個軟體補丁，提升了雷達在複雜陸地環境中的使用能力。該機還配合執行空中對地行動的支援任務，並與聯軍的AH-64“阿帕奇”和“山貓”AHMk7攻擊直升機連網。該機使用如此繁忙，但其中2架直升機卻發生了空中相撞事故，造成機上所有7人死亡。

SH-3G　美國海軍的通用型，由SH-3A改裝，主要是拆除了反潛設備，總共改裝105架。為了在作戰條件下執行搜尋和救援任務，其中有6架SH-3G直升機安裝了“米尼岡”加特林機槍吊艙。

SH-3H　SH-3G的多用途型。1971年簽訂契約，要求把163架SH-3A和SH-3D改裝成SH-3H，以使艦隊的直升機增加抵抗潛艇和低空飛彈的能力。機上裝的新型反潛設備包括：新的輕型聲納、主動和被動聲納浮標、磁異探測器、航向姿態參考系統。電子對抗設備對SH-3H執行飛彈防禦任務起了重要作用。SH-3H裝兩台T58-GE-10渦輪軸發動機。

HH-3A　SH-3A的改進型，用來執行搜尋和救援任務。美國海軍改裝了12架這種飛機，改裝工作包括換裝T58-GE-8F發動機、快速加油和放油系統、快速救援絞車、改進的電子設備、外部輔助油箱、裝甲及在短翼後面安裝兩個電動“米尼岡”加特林機槍架。

CH-124　加拿大軍用型，類似於SH-3A，共生產41架。1963年5月交付第一架，從第5架開始由加拿大聯合飛機公司裝配。該機的加拿大最初編號為CHSS-2。

VH-3A　要人專機型，共生產10架。客艙內可載12名乘客。

VH-3D　要人專機型，即著名的美國總統座機“陸戰隊一號”。用來替代VH-3A，共生產11架。1976年1月19日開始執行專機任務，同年1月31日，一架VH-3D首先作為美國福特總統的專機。自艾森豪以來，美國總統的“陸戰隊一號”一直是由西科斯基公司製造。洛克希德·馬丁公司在直升機製造方面的聲譽也不錯。美國總統布希目前乘坐的“陸戰隊一號”仍是西科斯基公司生產的VH-3D“海王”直升機，但EH101已經被選為下一型的“陸戰隊一號”。美國總統的“陸戰隊一號”平均每年起降150次左右。

S-61A/B/C　兩棲運輸型，是其它國家製造商按許可證製造的飛機的編號，包括軍用型和民用型。該型基本上和美國海軍的SH-3A相似。艙內可載26名士兵或15副擔架，也可裝運貨物。可用羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”H.1200發動機代替通用電報敢公司的T-58。丹麥皇家空軍有9架S-61A，在帶副油箱時可執行遠程空/海救援任務。

AS-61N1　義大利阿古斯特公司按許可證生產的近海民用型和搜尋救援型。和初始型相比，AS-61N1的航程/有效載荷性能提高了。AS-61N1原型機於1984年7月首次飛行，1985年獲得型號合格證，到1985年末已製造4架。
S-61A-4Nuri　馬來西亞空軍型，生產了28架。標準設備有：31個座椅、救生絞車和輔助油箱。該型用於運送士兵、貨物和救援。

S-61D-4　阿根廷海軍型，共生產4架。該機類似於SH-3A。

S-61L　非兩棲的民用運輸型。與S-61A/B相比，加長了機身。

S-61N　S-61L的兩棲型。

S-61R　S-61B的發展型。為執行美國空軍的運輸任務而研製的，空軍編號CH-3C和CH-3E。

YSH-3J　只生產兩架，用來在海軍航空試驗中心進行有關“輕型空中多用途系統”(LAMPS)計畫的武器試驗。後來，由於競爭失敗被淘汰。

發展前景

2006年月12月，印度海軍將從美國海軍手中購買一批二手H-3“海王”直升機，標誌美印合作關係繼續發展，該項契約於11月15日簽訂，契約價3900萬美元。這批直升機將搭乘印度新近購買的美國海軍“奧斯汀”(Austin)級“特林頓”號(USSTrenton)兩棲船塢運輸艦駛回印度。此後這些直升機將部署在該級戰艦上。據項目經理稱，“海王”直升機是多任務直升機，在美國海軍服役了40多年，將繼續為印度海軍服役。這6架“海王”直升機目前存放於亞利桑那州美國航空維修與再生中心(AMARC)。一年前，這種飛機還在為美國海軍執行任務。印度政府代表去年到訪美國開始商談購買“海王”直升機的事宜。今年夏天，美國海軍代表前往印度，與印度政府敲定具體事宜。在交付印度海軍之前，兩家承包商將對“海王”直升機進行翻新。

2007年10月，據來自印度國防部的訊息來源透露，印度國有的印度斯坦航空有限公司(HindustanAeronauticsLimited，HAL)將負責對印度海軍裝備的18架"海王"（SeaKing）Mk42/42B型反潛直升機進行改進升級，其中採用的新型作戰系統將從國外引進。印度政府已於10月初通過了這一為期3年、耗資約2億美元的計畫。印度於上世紀80年代末購買了43架這種由阿古斯塔·韋斯特蘭（AgustaWestland）公司研製的直升機，但是由於1999年印度核試驗後美國對其實施的制裁導致這批直升機中的大部分因缺乏零配件而停飛。2001年9月制裁取消後，印度海軍曾與阿古斯塔·韋斯特蘭公司簽署契約使其中的7架Mk42B型直升機恢復到服役狀態。2004年，阿古斯塔·韋斯特蘭公司再次簽署契約幫助HAL檢修這批直升機。但印度海軍直到近期才決定升級其餘的"海王"直升機而不是購買新機取代它們，希望通過改進升級使其能服役到2022年。目前印度海軍正計畫向國外公司發出招標請求為"海王"直升機改裝提供所需的新型設備系統，主要包括：逆合成孔徑雷達、電子抗干擾設備、新一代聲納浮標、非聲學探潛感測器、數據鏈、敵我識別裝置、前視紅外系統、衛星通信系統、戰術任務系統以及VHF-UHF電台等。據來自印度國防部的訊息來源透露，Elta公司的EL/M-2022H型和BAE系統公司的Seaspray7000E型主動相位陣列雷達將參與該機的雷達選型競爭。目前"海王"Mk42B反潛直升機裝備有地/海面搜尋雷達和吊放聲納，並能攜帶兩枚"海鷹（SeaEagle）"反艦飛彈，或者同時攜帶深水炸彈和AS-244反潛魚雷。該型直升機作戰半徑可達400千米，戰時可通過數據鏈將目標信息傳送至母艦的作戰信息中心。印度海軍官員表示經過改進升級後上述性能可提高50%左右。"海王"直升機改裝的相關契約預計將於本月末正式簽署，全部改進升級工作將於2010年前完成。

2007年11月，英國皇家空軍（RAF）對英國BBC的一則電視報導作出了憤怒回應。該報導宣稱：老化問題正威脅著RAF"海王"HAR3/3A搜尋與救援直升機機隊的作戰使用，並可能使其機組成員和乘客的生命受到威脅。BBC這則報導的具體內容是：駐紮在約克郡Leconfield的"海王"搜救直升機已在今年頭九個月中全部出現不能使用的現象，總停飛時間達到了300小時。這種直升機的初始設計壽命為1萬飛行小時，現在它的使用時間已超過了這一數值

該報導引用一名退役的搜救飛行員的話，對該機是否可繼續使用表示懷疑。然而來自RAF搜救部隊的訊息表示：迄今為止，RAF的19架"海王"HAR3A的可用度是全軍航空器中最高的，達到98.8%；6架老式的"海王"HAR3也達到95.8%。這樣，整個"海王"HAR3/3A機隊的可用度達到了98.1%。這些搜救直升機被RAF部署在全國範圍內的六個地點，每個地點部署兩架，其中第一架可在15分鐘內做好出動準備，第二架則可在60分鐘內出動。"海王"直升機的可用度是非常好的，並且從未出現過沒有一架直升機可以回響搜救任務的情況。確實，某些老式的"海王"HAR3早在1978年進入服役（HAR3A則是從1996年開始服役），迄今其飛行時間已超過了1萬小時。但RAF表示現代化升級改進和後勤保障程式已延長了該機的可用壽命，並指出有的"海王"（不是RAF裝備的）已積累了超過3萬的飛行時數。按英國國防部的計畫，"海王"直升機將在2017年退役。RAF已初步制訂了搜救直升機更新計畫，打算從2013年開始引入新的搜救直升機。屆時，英國國防部將協調RAF和皇家海軍、海岸警衛局的需求，開展一次名為SAR-H的搜救直升機替換招標。英國國防部希望能在明年將SAR-H的競標的選擇範圍縮小到兩家企業。預計新的搜救直升機將在英軍中服役長達30年時間。

技術數據

外形尺寸
旋翼直徑　18.90米
尾翼直徑　3.23米
旋翼槳葉弦長　0.46米
旋翼和尾槳中心距離　11.10米
機長　22.15米
機身長　16.69米
機寬(旋翼摺疊)　4.98米
機高(到旋翼槳轂頂部)　4.72米
機高　5.13米
主輪距　3.96米
後主輪距　7.18米