Mitsubishi Lancer Evolution V

基本介紹

• 外文名：Mitsubishi Lancer Evolution V
• 上市日期：1998年1月
• 引擎型號：4G63
• 缸徑×衝程：85.0×88.0

簡介

車名：MITSUBISHI E-CP9A

車種：SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR

EvolutionⅤ生產數量：6000台

上市日期：1998年1月

引擎型號：4G63

缸徑×衝程：85.0×88.0

排器量：1997

壓縮比：8.8

最大馬力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驅動方式：4WD

變速箱：5MT

1檔：2.785

2檔：1.950

3檔：1.407 1.444

4檔：1.031 1.096

5檔：0.761 0.825

倒檔：3.416

最後減速比：4.529 4.875 4.529

全長（mm）：4350

全幅（mm）：1770

全高（mm）：1395

軸距（mm）：2510

前輪距（mm）：1510

後輪距（mm）：1505

最低地上高（mm）：150

車輛重量（kg）：1360 1260

最小迴轉半徑（m）：5.5

輪胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15

產品特性

輪距的加大是EVO V最大的特徵，前下巴亦同步加大。

‧後尾翼採用水平翼四段可?#123；的設計。

‧與EVO Ⅳ一樣的?#123；駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。

‧新樣式的RECARO制SP-JJ型可?#123；式賽車椅，採用獨特的針織布。

‧RS車種之17吋Brembo煞車系統及17吋大腳均列為選配。

產生背景

新世代賽車EVO Ⅳ在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO Ⅳ問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。

EVO Ⅳ在賽場上優異的表現令其他對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO Ⅳ得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO Ⅳ引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化的?#123；效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO Ⅳ的36kgm提高為38kgm，因此變速箱亦全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短助益菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎亦改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統（RS選配），增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子板採用以外，空力套件亦煥然一新，如後方使用水平翼可四段?#123；整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。

三菱LancerEVO十代歷史回顧

三菱Lancer Evolution最初設計是建立在Lancer轎車的基礎上。三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事，所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核。為了迎合要求，EVO就建立了Lancer系列的車型之上，但更加強勁，而EVO和Lancer之間除了車型相似外基本就沒有共同點了。從92年至今已有10個系列誕生，第6到10代就不再需要滿足WRC的參賽要求。如今，EVO發展到了第十代，依然成為車迷們心中的日系戰神！

1992年-1993年 為賽車而生！

EVO第一代於1992年9月7日，用於參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動力系統裝到了Lancer的車體內，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅動也成為了今後EVO系列的標誌。1992年到1993年，三菱賣出了5000輛EVO I。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。

1994年-1995年 充分運用WRC參賽技術

三菱Lancer Evo I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO Ⅱ隆重問世。不僅洗刷了Evo I“速度優異但轉向不良”的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進化版本。

最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進和其他細小的調整，更粗大的固定槓和更大的尾翼及輪胎。動力也提升到了252馬力，引擎還是4G63。

1995年-1996年最暢銷的一款EVO

EVO I著重性能，EVO Ⅱ追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO Ⅲ，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，EVO Ⅲ最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得EVO Ⅲ的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO。

1996年-1997年 從頭到尾都是全新設計

1996年8月23日，以新型Lancer為前身之EVO Ⅳ正式登場！EVO Ⅲ是將舊款車體改良使其更完美，但EVO Ⅳ卻從頭到尾都是全新設計。

由於EVO Ⅳ新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。同時，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優勢時代的結束， 換來的是更加強有力的動力系統。

EVO V 1998年-1999年 最為經典的一代

1998年1月26日，在前代EVO Ⅳ兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本EVO V隆重問世。EVO Ⅳ在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在EVO Ⅳ的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的EVO V在整體操控穩定性上得到新的突破！

其他如制動，懸掛，引擎都有改動，EVO V很好的達到了三菱的“進化論”。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。由於“君子協定”，三菱對外公布的馬力都在276ps以下，但可靠訊息稱實際馬力要大。

EVO Ⅵ 1999年-2001年調整核心在冷卻系統上

在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，EVO Ⅵ正式問世。改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險槓等空氣部件給人全新的感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看。

最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子遊戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版，也被稱為EVO 6.5。

EVO Ⅶ 2001年-2003年 新的中央差速器

2001年1月26日，煥然一新的EVO Ⅶ在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板。尾翼的設計則由EVO Ⅵ的雙層式回歸EVO V的單層設計。

內飾更瘋狂，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm，可以輕鬆幹掉一輛法拉利360 MODENA！

EVO Ⅷ 2003年-2005年 打入美國市場

2003年，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的戰車，EVO Ⅷ來了。8代EVO的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切都是高性能車迷們的夢幻組合。

在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO Ⅷ接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO Ⅷ：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING！

2005年-2007年發動機增加了MⅣEC技術

三菱於2005年3月3號開始發售三菱Lancer EVO Ⅸ。EVO Ⅸ在外觀方面相對三菱Lancer EVO Ⅷ MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標誌台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險槓的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer EVO Ⅸ特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險槓也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。

優點：車身輕量化，過彎馬步紮實。缺點：低轉扭力略為收斂。

2007年至今全新研發的TC-SST雙離合器變速箱

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是首次套用在EVO上。