1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的訊息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
基本介紹
- 中文名：Mitsubishi Lancer Evolution IV
- 車種：：EvolutionⅣ GSR
- 上市日期：：1996年7月
- 引擎型號：：4G63
簡介,外觀,內飾,性能,
簡介
展現終極動力280匹的EVO IV 
1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的訊息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考量而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。
引擎以外，尚採用前16吋、後15吋之通風碟，同時亦採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。
‧風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。
‧後方最大特徵在於高聳的後尾翼。
‧MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。
‧座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。
‧RS設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。
車名：MITSUBISHI E-CN9A
EvolutionⅣ生產數量：9000台
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：36.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT 5MT LO HI
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4330
全幅(mm)：1690
全高(mm)：1415
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1470
後輪距(mm)：1470
最低地上高(mm)：155
車輛重量(kg)：1350 1260
最小迴轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：205/50R16 205/60R15
90年代初日本三菱汽車將旗下的1.6升排量，前輪驅動的小型四門家庭轎車LANCER拿出來做藍本，設計製造出一部專門用於參加世界最高水準拉力賽——WRC世界汽車拉力錦標賽的強勁戰車：Lancer Evolution。10多年來，Evolution幾經升級換代，從最初的Evo I一直發展到現在最新的Evo IX，在其艱辛的成長過程中，Evolution不負眾望，連續四年勇奪WRC年度冠軍，一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。Lancer Evolution的名字紅遍全球，市面發售的街道版Evolution理所應當地成為了諸多追求高性能車迷們的愛物。
三菱汽車公司今年秋季將向中國市場投放Lancer Evolution IX。該款車搭載具有連續可變氣門正時機構的2.0L帶有中間冷卻器的渦輪增壓發動機、先進的電子控制4WD系統等，是將“行駛”“轉彎”“停止”的運動性能提升至極限的一款高性能4WD運動轎車。
外觀
：
改進VIII造型 突顯運動氣質
Lancer Evolution IX在延承了部分VIII的設計的同時也做了相當的改進，前臉中央的三菱標誌台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險槓的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。前保險槓進氣柵格再度加大以保證了前方新鮮空氣的進入量。而保險槓兩側的霧燈等設備都被集成在大燈里，以最大程度的減低了風阻。尾翼採用整件成型的擾流板，後保險槓也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。
俗話說人不可貌相，套用在Evolution上一樣合適。這一切的秘密就在於Evolution全賽車化概念的設計哲學：減輕重量，加大馬力！重量方面，Lancer Evolution IX在承載式鋼製車身上採用鋁製車頂，比鋼製車頂減輕了4公斤。通過降低高於重心位置的車頂材料重量，有效地降低了重心高度，減少了側傾力矩，從而提升了轉向操控性能。並且發動機艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化，以及合理化的零部件構造及造型，極力控制了車輛重量的增加。藉助渦輪引擎爆炸般的動力輸出特性和超高的馬力/重量比值，Evolution自然可以做出一些超乎想像的事情。
內飾
：整體利索緊湊 舒適性有待提升
坐進車內，內飾採用了非常酷的黑色為主色調，在細節結合上配合不同材質的質感進行了色彩的微調，儀錶盤是採用經過亮色噴塗且具有厚重感的炭黑色調設計，3輻方向盤採用了真皮包裹的棕黑色為基調。真皮換檔手柄，桶式座椅都以黑色為主，座椅側面支撐面採用真皮以提升上乘質感，座椅座面則採用防滑且適合長途駕駛的合成皮革。除了色彩採用冷靜的黑色，內飾在一些細小的地方也配合Lancer Evolution IX的極速品質營造出運動氛圍，比如配置在中央位置的專用運動儀表搭配了銀色鑲邊，加速器踏板、剎車及離合器踏板均採用了鋁製，而採用高密度前圍板隔音墊、雙層密封條則有效地降低了車內噪音。讓你在車內安享飛馳帶來的快感。不足之處是也許過分強調運動氣質，作為家用車舒適性似乎有進一步提升的空間。
在強化了懸掛系統安裝部以及車架結合部的同時，追加了20餘處專用的加強筋處理，並且增加焊點及減振器拉桿，強化了車身扭曲剛性，提升了操控穩定性。為使動力性能更加有效地傳遞到路面，採用了6速手動精確變速器，設定了重視加速性能的1檔，兼顧超車加速和檔位之間的平順性的2-5檔，以及提升最高車速性能的6檔。另外為防止對倒車檔的誤操作，配備了拉環式防止誤操作機構。
性能
：操控性佳 轉向性優異 懸掛較硬
最初的測試是急加速和急停項目，一腳油門踩到底，在離合器結合的一刻，推背感隨著動力突然湧現，特別的檔位設計讓加速時頓挫感比較微弱，但是我個人感覺換檔手感比較費力，加上Lancer Evolution IX 的方向盤手感比較沉，給手的回應非常明顯，如果長時間駕試對我的力量來說絕對是個挑戰，但是另一方面其瘋狂的加速衝刺能力也讓我體會了瘋狂極速的高度刺激。
和接下來的彎道測試比較起來，直線極速體驗並不是最為過癮的環節，Lancer Evolution IX 的控制力非常好，車的懸掛較硬，轉向性良好，高速過彎的時候穩定性相當不錯，基本上感覺不到側頃的存在，以160公里的時速過彎，普利斯通POTENZA運動型輪胎表現出了超強的抓地力，按照引導員的指點，嘗試較為極端的方法去轉過一個個大小彎角，只要習慣Evolution暴走的操控特性，誇張的說便能視任何高難度彎角如無物，和Evolution一同輕鬆掠過。
