Mitsubishi Lancer Evolution VIII是一款三菱汽車。
基本介紹
- 中文名：Mitsubishi Lancer Evolution VIII
- 簡介：三菱汽車
- 引擎動力：280匹
- 外形特點：看起來更有流線感
簡介,外形特點,性能,參數,
簡介
三菱汽車在2003年對Lancer Evolution再一次進行了革新，此代Lancer Evolution VIII標配了17寸的Enkei輪轂以及Brembo的剎車系統進一步的強調其操控性能。引擎動力輸出依然維持在280匹並搭配飽受病垢的5前速手動變速器，不過，三菱汽車這一次為了將三菱Lancer Evolution成功導入美國市場，並與速霸陸的Impreza WRX STI在北美市場一決高下，將一款全新設計的6前速手動變速器引入到了主要針對北美市場的MR版本中。原來的GSR與RS版本依然維持以往的配置標準，而MR版本的配置可謂更極端的運動化，除開搭配6前速手動變速器，17寸的BBS輪轂，鋁合金車頂，Bilstein的避震器以及前橋的限滑差速器令其性能得到極盡的發揮。
此代Lancer Evolution更在英國市場發售了多個特別版本，包括FQ300,FQ320,FQ340,以及FQ400。坊間流傳FQ代表英文"F**king Quick"，雖然這種說法沒有得到三菱汽車的官方回應，但由各個FQ版本帶來的300匹，320匹，340匹，以及400匹的馬力來看，三菱的4G63T引擎已然開發到了極致完美的境地。特別是FQ400的引擎輸出升功率達到了大約每升輸出200匹（151.3千瓦）馬力。這款只在英國發售，並且售價高達4萬7千英鎊的FQ400，可以輕易的在3.5秒內將重量達1450公斤的整車加速至60英里。當年英國的著名汽車電視節目Top Gear曾對這款FQ400做了賽道測試，1分24秒8的成績僅僅落後藍寶基尼Murciélago約1.1秒。
作為第一代出口至美國的三菱Lancer Evolution，三菱Lancer Evolution VIII與其宿敵速霸陸Impreza WRX STI的競爭擴大至北美市場，競爭局面也進一步白熱化。
外形特點
從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設計。目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8增加了後面擋風鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。
性能
機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮和增加駕駛樂趣。
在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。
從我國近期的停車場賽車來看，E7的技術已經非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。據說Evo 8在動態測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之後，駕駛起來車子更平穩。看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威，給其它對手更大的壓力。
Evo 7推出後，許多行家投訴油箱太小，E8設計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利於車子在賽車場上的表現。
Evo的宿敵斯巴魯Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎鬥。
三菱Evolution 有何獨門武器？
EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。
ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準確地掌握轉彎的弧線。
EVO的電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼製離合器 也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負責控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。
同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內傳給AYC，當ACD將滑移減到最小的時候，AYC就會給予車輛最大的轉向值，兩者搭配的天衣無縫。
參數
生產年代：2003年1月–2005年3月
(2004年2月-2006年8月 MR)
汽車驅動方式：前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台：CT9A
引擎：2.0 升 4G63T 雙頂置凸輪軸16v 直列四缸渦輪增壓引擎
變速器：5前速 手動變速器
6前速 手動變速器
軸距：2625 毫米
車長：4490-4535 毫米
車寬：1770 毫米
車高：1450 毫米
重量：1320-1410 公斤
