053Ц/054Ц次列車，在中國境內稱為K9797/9798次列車，是哈薩克斯坦鐵路運行於哈薩克斯坦共和國首都努爾蘇丹至中華人民共和國新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自2008年5月27日起開行，現由采林納亞鐵路局負責客運任務。是繼K9795/9796次列車之後連線哈薩克斯坦與中國的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標註MECT（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員”），沿土西鐵路、北疆鐵路運行，在哈薩克斯坦境內跨越努爾蘇丹、阿克莫拉州、卡拉乾達州、東哈薩克斯坦州和阿拉木圖州五州市，全程1898公里。其中努爾蘇丹至烏魯木齊每星期六在努爾蘇丹光明之路站發車，運行37小時56分，於星期一抵達烏魯木齊站，使用車次為054Ц次（哈薩克斯坦境內）、K9798次（中國境內）；烏魯木齊至努爾蘇丹每星期一在烏魯木齊站發車，運行41小時28分，於星期三抵達努爾蘇丹光明之路站，使用車次為K9797次（中國境內）、053Ц次（哈薩克斯坦境內）。列車的開行使得往來於努爾蘇丹至烏魯木齊間的乘客無須再通過阿拉木圖中轉，總行程時間縮短至少24個小時，是哈薩克斯坦西北部至中國新疆最廉價、便捷的交通形式，對中哈關係及經濟貿易的發展有巨大的促進作用。
基本介紹
歷史,列車編組,機車交路,時刻表,
歷史
1990年9月1日，中國境內蘭新鐵路的西延線北疆鐵路建成通車，並於9月12日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋，由中國連雲港可直達荷蘭鹿特丹。然而，連線中國與中亞國家乃至歐洲的國際旅客列車並沒有同時開通，原因是入境鐵路客車受到許多因素的限制。直至1992年中哈兩國開通了由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務工作往返阿拉木圖－烏魯木齊的國際旅客列車，但是也只能每周運送百名旅客。1997年12月10日，阿斯塔納取代阿拉木圖成為哈薩克斯坦首都，中哈兩國鐵路部門開始研究開行阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車的可行性。
VL80S型2361號機車牽引053Ц次列車在卡拉乾達站
VL80S型2361號機車牽引053Ц次列車在卡拉乾達站隨著新疆逐漸發展為中亞商品的集散地和產品加工基地，烏魯木齊已成為中亞重要的商貿城市。至2007年，哈薩克斯坦至烏魯木齊之間的旅客總數達到1200萬人，新疆與哈薩克斯坦進出口總值也首次突破百億美元大關，達116.49億美元，比上一年度猛增65.1%。原有的航空、陸路交通形式都不能適應哈方旅客及國家購物的需求，原有的國際旅客列車需要換乘極為不便，開通第二趟國際旅客列車十分必要。
2008年5月初，中哈兩國鐵路部門在阿拉山口和多斯特克舉行了雙邊會談，就開通阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車相關事宜達成一致意見，並簽署了雙邊議定書。並於5月21日在阿斯塔納－阿拉山口間進行旅客列車的試運轉，通過了海關、檢驗檢疫、邊防檢查等口岸聯檢單位的驗收。2008年5月27日，阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用053Ц/054Ц次（哈薩克斯坦境內）、N897/898次（中國境內），由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行一班往返。
TE33A型0204號機車牽引013Х次加掛054Ц次列車在阿克斗卡站
TE33A型0204號機車牽引013Х次加掛054Ц次列車在阿克斗卡站2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，列車車次在中國境內由原來的N897/898次變更為K9797/9798次。
2017年6月1日，阿斯塔納世博會配套工程之一的“阿斯塔納光明之路”火車站投入使用，053Ц/054Ц次列車由阿斯塔納1號站改為阿斯塔納光明之路站始發終到。
2019年3月20日，哈薩克斯坦首都名稱由“阿斯塔納”改名為“努爾蘇丹”，火車站名稱亦隨之更改。
列車編組
K9797/9798次列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”），為四輛硬臥車。另外，列車在阿克斗卡站將加掛或解編哈薩克斯坦鐵路擔當的阿拉木圖至烏魯木齊的K9795/9796次列車。
K9797次加掛哈薩克斯坦鐵路擔當的K9795次列車停靠在阿拉山口站
K9797次加掛哈薩克斯坦鐵路擔當的K9795次列車停靠在阿拉山口站由於哈薩克斯坦鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站需要停靠3個小時左右。
運行區段 | 努爾蘇丹↔烏魯木齊 |
車廂編號 | 5—8 |
車型 | MECT-36 定員36人 硬臥車 |
機車交路
K9797/9798次列車在中國境內由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧1D型電力機車擔當烏魯木齊至阿拉山口間機車交路，由烏魯木齊機務段機車乘務員值乘，中哈邊境由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用東風8B型內燃機車擔當阿拉山口至多斯特克間機車交路，由烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間司機值乘。
哈薩克斯坦境內多斯特克至卡拉乾達由哈薩克斯坦鐵路的TE33A型柴油機車擔當（俄語：ТЭ33А），卡拉乾達至努爾蘇丹由哈薩克斯坦鐵路的VL80型電力機車（俄語：ВЛ80）擔當，哈薩克斯坦境內由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。而列車在抵達阿克斗卡站後會有一次換向。
運行區段 | 烏魯木齊↔阿拉山口 | 阿拉山口↔多斯特克 | 多斯特克↔卡拉乾達 | 卡拉乾達↔努爾蘇丹 |
本務機車 配屬 司機更替 | TE33A型柴油機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
時刻表
哈薩克斯坦與中國時差為2小時。
054Ц次/013Х次/K9798次 | 停靠站 | K9797次/014ЦТ次/053Ц次 | ||||
天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 （星期六） | — | 16：58 | 13：01 | — | 第三天 （星期三） | |
17：53 | 18：18 | 維什尼奧夫卡 | 12：05 | 12：07 | ||
18：52 | 18：53 | 奧薩卡羅夫卡 | 11：27 | 11：32 | ||
19：50 | 19：51 | 梅爾扎 | 10：10 | 10：30 | ||
20：21 | 20：36 | 卡拉乾達編組站 | 8：57 | 9：12 | ||
20：59 | 21：19 | 8：09 | 8：32 | |||
22：46 | 23：07 | 扎雷克 | 6：33 | 6：34 | ||
第二天 （星期日） | 0：34 | 0：49 | 阿卡德爾 | 5：19 | 5：36 | |
2：27 | 2：57 | 莫伊恩特 | 3：09 | 3：41 | ||
4：42 | 4：57 | 巴爾喀什1號站 | 1：09 | 1：24 | ||
5：05 | 5：15 | 巴爾喀什2號站 | 0：51 | 1：01 | ||
7：44 | 7：59 | 薩亞克 | 22：09 | 22：25 | 第二天 （星期二） | |
10：30 | 11：23 | 阿克斗卡 | 18：28 | 19：35 | ||
13：31 | 13：46 | 別斯科利 | 16：06 | 16：21 | ||
14：29 | 14：34 | 阿克希 | 15：19 | 15：24 | ||
15：33 | 15：38 | 扎拉納什科爾 | 13：38 | 13：43 | ||
16：35 | 19：50 | 多斯特克 | 9：20 | 12：40 | ||
↑哈薩克斯坦 / 中國↓ | ||||||
第二天 （星期日） | 22：10 | 23：50 | 8：00 | 11：00 | 第二天 （星期二） | |
第三天 （星期一） | 8：54 | — | — | 23：33 | 當天 （星期一） | |
