K70/67次列車

歷史沿革

2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大面積提速，其中濟南鐵路局新增青島至福州的K68/69、K70/67次快速列車，經膠濟、京滬、隴海、符夾、青阜、阜淮、淮南、皖贛、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行，結束福州去往膠東半島不通直通旅客列車的歷史。

2006年11月20日至2008年7月27日，因青島站進行擴建改造工程，K70/67、K68/69次列車的旅客運輸任務改為四方站始發及終到。

2012年7月1日，K70/67、K68/69次於鷹潭至南平南段改經滬昆、峰福線運行。

2016年5月15日，K70/67、K68/69次於福州至阜陽段改經昌福、京九線運行，即墨至濟南東段改經膠濟線運行，單程比此前提速近10小時。

2023年7月1日，青島－福州K70/67、K68/9次改青島北始發終到。

K70/67、K68/69次列車使用配屬濟南鐵路濟南車輛段的25G型客車，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車6輛，行李車、軟臥車、餐車和郵政車各1輛。

車廂編號	1	2—9	10	11	12—17	18
車型	XL25G 行李車	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車	UZ25G 郵政車

數據截至2021年9月10日：

K70/K67 青島--福州