K525次列車

發展歷史

2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大面積提速，其中新增南京西至福州的2001/2002次普通旅客列車，自此結束福州去往蘇錫常地區不通旅客列車的歷史。

2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大提速，2001/2002次列車單程比此前提速約5.5小時。

2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，2001/2002次列車單程比此前提速近2小時，同時列車改為上海站換向。

2009年4月1日，2001/2002次列車於杭州樞紐內改經滬昆線運行，改停杭州東站。同年7月1日，2001/2002次列車單程提速39分。

2010年3月20日，配合滬寧城際鐵路和滬昆高速鐵路滬杭段施工，2001/2002次列車改為上海南站換向。

2012年3月25日，配合南京西站停止使用，2001/2002次列車改為南京站始發終到。

2013年12月28日，2001/2002次列車升級為快速列車，車次改為K525/526次，單程比此前縮短1.5小時。

2020年7月1日，K525/526次列車於杭州樞紐內變更路徑，改停杭州南站。

K525/526次列車使用雙管供風直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬座車5輛、硬臥車10輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。

車廂編號	1—5	6	7	8—17	18
車型	YZ25G 硬座車	CA25G 餐車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	XL25G 行李車

數據截至2021年4月10日：