基本介紹
- 中文名：K102次列車
- 始發站：溫州（12:00）
- 終點站：北京（次日15:45）
- 別名：京溫大破車
- 列車等級：新空調快速
- 全程：2023公里
- 運行時間：27小時45分
- 途經省市：浙、皖、蘇、魯、冀、津
- 餐車車廂：08
- 車底配屬：中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段
- 客運乘務：中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段
歷史,列車編組,機務運用,時刻表,復車次問題,價值意義,
歷史
20世紀80年代，由溫州前往長江以北地區只能乘輪船至上海換乘火車或長途汽車，溫州民間有“要出溫州，水路一條”（溫州話諧音“死路一條”）的說法。1987年，上海鐵路局在溫州實施水鐵客票聯運，使溫州成為“無鐵軌的火車站”。修建金溫鐵路的計畫亦曾多次擱淺，直至1992年才正式開判煉符工。
1998年6月11日，金溫鐵路全線開通客運，首發列車為兩班溫州至杭州的旅客列車。同年10月1日，配合中國鐵路實行第二次大提速，北京地區新增厚船欠戲了一部分開往非省會城市的旅客列車，其中包括北京舉拳開往溫州的101/104、102/103次（新聞報導中寫作101/102次）、北京開往廈門的107/108次、北京西開往十堰的505/506次及北京西開往柳州的157/158次等，溫州得以開通直通北京的旅客列車。新增的京溫特別快車經由京滬、寧蕪、皖贛、宣杭、浙贛、金溫線運行，從而填補了31/32次特快列車撤出宣杭鐵路後沿線進京列車的空缺。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速，101/104、102/103次列車改為K101/104、K102/103次快速列車。同年12月31日，北京站開出的K101次列車更因開點在當晚23時59分而被稱為“世紀列車”，即20世紀中國開出的最後一列火車。
2016年7月初，因寧蕪線水害影響，K101/104、K102/103次列車迂迴運行。
2017年3月，受金華站普速場改造、普速列車客運業務停辦的影響，K101/102次列車改為在金華南站辦理客運業務和機車換掛，由金溫鐵路塘雅聯絡線連線金溫貨線和滬昆鐵路，取消金華奔霸幾多換向。K103/104次列車這一車次也不再使用。
值得一提的是，自1998年開通以來，K101次均維持第一天晚離京、第三天早晨抵她墓估溫的運行模式。
列車編組
K101/102次列車使用配背和棵屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的25G型客車，其中硬座5節、硬臥8節、軟臥、餐車、行李和郵政各1節，編組如下：
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3—7 | 8 | 9 | 10—17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25G 空調發電車 | UZ25G 郵政車 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 | XL25G 行李車 |
機務運用
| 車站區段 | 北京 ↔ 濟南 | 濟南 ↔ 徐州 | 徐州 ↔ 杭州 | 杭州 ↔ 金華南 | 金華南 ↔ 溫蜜陵說州 |
|---|---|---|---|---|---|
| 本務機車 | 和諧3C型電力機車/和諧3D型電力機車 | ||||
| 配屬 | 濟局濟段 | 濟局濟段 | 上局徐段 | 上局杭段 | 上局金溫 |
| 司機更替 | 北京/濟南司機在滄州輪乘 | 濟南司機 | 徐州/南京/合肥司機在南京/蕪湖輪乘 | 杭州司機 | 金溫司機 |
時刻表
數據截至2020年10月11日：
車次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留時間 | 運行時間 | 天數 | 里程 |
K102 | 溫州 | 始發站 | 12:00 | - | 0分 | 1 | 0 |
K102 | 青田 | 12:54 | 12:58 | 4分鐘 | 54分 | 1 | 57 |
K102 | 麗水 | 14:09 | 14:15 | 6分鐘 | 2小時9分 | 1 | 136 |
K102 | 縉雲 | 14:47 | 14:50 | 3分鐘 | 2小時47分 | 1 | 168 |
K102 | 永康 | 15:21 | 15:24 | 3分鐘 | 3小時21分 | 1 | 201 |
K102 | 武義 | 15:44 | 15:49 | 5分鐘 | 3小時44分 | 1 | 222 |
K102 | 金華南 | 16:14 | 16:44 | 30分鐘 | 4小時14分 | 1 | 249 |
K102 | 義烏 | 17:10 | 17:14 | 4分鐘 | 5小時10分 | 1 | 293 |
K102 | 諸暨 | 17:42 | 17:51 | 9分鐘 | 5小時42分 | 1 | 345 |
K102 | 杭州 | 19:07 | 19:22 | 15分鐘 | 7小時7分 | 1 | 432 |
K102 | 長興南 | 20:39 | 20:42 | 3分鐘 | 8小時39分 | 1 | 558 |
K102 | 宣城 | 21:48 | 21:54 | 6分鐘 | 9小時48分 | 1 | 672 |
K102 | 蕪湖 | 22:47 | 22:52 | 5分鐘 | 10小時47分 | 1 | 736 |
K102 | 南京 | 00:52 | 00:58 | 6分鐘 | 12小時52分 | 2 | 861 |
K102 | 蚌埠 | 02:56 | 03:00 | 4分鐘 | 14小時56分 | 2 | 1045 |
K102 | 徐州 | 04:50 | 05:20 | 30分鐘 | 16小時50分 | 2 | 1209 |
K102 | 兗州 | 07:11 | 07:14 | 3分鐘 | 19小時11分 | 2 | 1372 |
K102 | 泰山 | 08:10 | 08:14 | 4分鐘 | 20小時10分 | 2 | 1472 |
K102 | 濟南 | 09:12 | 09:30 | 18分鐘 | 21小時12分 | 2 | 1545 |
K102 | 禹城 | 10:11 | 10:16 | 5分鐘 | 22小時11分 | 2 | 1595 |
K102 | 德州 | 11:08 | 11:12 | 3分鐘 | 23小時8分 | 2 | 1663 |
K102 | 吳橋 | 11:28 | 11:30 | 2分鐘 | 23小時8分 | 2 | 1685 |
K102 | 滄州 | 12:22 | 12:28 | 6分鐘 | 24小時22分 | 2 | 1776 |
K102 | 青縣 | 12:48 | 12:50 | 2分鐘 | 24小時48分 | 2 | 1791 |
K102 | 天津西 | 13:52 | 13:54 | 2分鐘 | 25小時52分 | 2 | 1892 |
K102 | 廊坊北 | 14:35 | 14:45 | 10分鐘 | 26小時35分 | 2 | 1966 |
K102 | 北京 | 15:45 | 終點站 | - | 27小時45分 | 2 | 2040 |
復車次問題
根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車運行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了復車次問題。
K101/104、K102/103次列車在大部分區段均使用K101/102這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生復車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華—金華南區間使用K104這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為K101次；返程則在金華南—金華間使用K103這一車次。
由於產生復車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的K104次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用K101/102次列車的車次。因此，貼上於車廂中部的列車方向牌並沒有包括其復車次K103和K104。
價值意義
K101/102次列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯繫，在經金溫新雙線的G163/164次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地僅有的進京列車。
復車次問題
根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車運行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了復車次問題。
K101/104、K102/103次列車在大部分區段均使用K101/102這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生復車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華—金華南區間使用K104這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為K101次；返程則在金華南—金華間使用K103這一車次。
由於產生復車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的K104次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用K101/102次列車的車次。因此，貼上於車廂中部的列車方向牌並沒有包括其復車次K103和K104。
價值意義
K101/102次列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯繫，在經金溫新雙線的G163/164次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地僅有的進京列車。
