基本介紹
- 中文名：K101次列車
- 別名：京溫大破車
- 始發站：北京（23:20）
- 終點站：溫州（第三日05:49）
- 列車等級：新空調快速
- 全程：2023公里
- 運行時間：30小時29分
- 餐車車廂：08
- 車底配屬：中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段
- 客運乘務：中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段
歷史,列車編組,機務運用,時刻表,復車次問題,價值意義,
歷史
20世紀80年代，由溫州前往長江以北地區只能乘輪船至上海換乘火車或長途汽車，溫州民間有“要出溫州，水路一條”（溫州話諧音“死路一條”）的說法。1987年，上海鐵路局辣滲腳在溫州實施水鐵客票聯運厚船協乃，使溫州成為“無鐵軌的火車站”。修建金溫鐵路的計畫亦曾多次擱淺，直至1992年才正式開工。
1998年6月11日，金溫鐵路全線開通客運，蜜采樂首發列車為兩班溫州至杭州的旅客列車。同年10月1日，配合中國鐵路實行第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，其中包括北京開往溫州的101/104、102/103次（新聞報導中寫作101/102次）、北京開往廈門的107/108次、北京西開往十堰的505/506次及北京西開往柳州的157/158次等，溫州得以開通直通北京的旅客列車。新增的京溫特別快車經由京滬、寧蕪、皖贛、宣杭、浙贛、金溫線運行，從而填補了31/32次特快撤出宣舉拳杭線後沿線進京列車的空缺。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速，101/104、102/103次列車改為K101/104、K102/103次快速列車。同年12月31日，北京站開出的K101次列車更因開點在當晚23時59分而被稱為“世紀列車”，即20世紀中國開出的最後一列火車。
2016年7月初，因寧蕪線水害影響，K101/104、K102/103次列車迂迴運行。碑探淋
2017年3月，受金華站普速場改造、普速列車客運業務停辦的影響，K101/102次列車改為在金華南站辦理客運業務和機車換掛，由金溫鐵路塘雅聯絡線連線金溫貨線和滬昆鐵路，不再在金華換向。K103/104次列車這一車次也不再使用判煉符。
值得一提的是，自1998年開通以來，K101次均維持第一天晚離京、第三天早晨抵溫的運行模式。
列車編組
K101/104、K102/103次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的25G型客車，其中硬座5節、硬臥8節、軟臥、餐車、行李和郵政各1節，編組如下：
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3—7 | 8 | 9 | 10—17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25G 空調發電車 | UZ25G 郵政車 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 | XL25G 行李車 |
機務運用
| 車站區段 | 北京 ↔ 濟南 | 濟南 ↔ 徐州 | 徐州 ↔ 杭州 | 杭州 ↔ 金華南 | 金華南 ↔ 溫州 |
|---|---|---|---|---|---|
| 本務機車 | 和諧3C型電力機車/和諧3D型電力機車 | ||||
| 配屬 | 濟局濟段 | 濟局濟段 | 上局徐段 | 上局杭段 | 上局金溫 |
| 司機更替 | 北京/濟南司機在滄州輪乘 | 濟南司機 | 徐州/南京/合肥司機在南京/蕪湖輪乘 | 杭州司機 | 金溫司機 |
時刻表
數據截至2021年5月16日：
車次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留時間 | 運行時間 | 天數 | 里程 |
K101 | 北京 | 始發站 | 23:20 | - | 0分 | 1 | 0 |
K101 | 滄州 | 02:13 | 02:31 | 18分鐘 | 2小時53分 | 2 | 264 |
K101 | 德州 | 03:47 | 03:49 | 2分鐘 | 4小時27分 | 2 | 377 |
K101 | 濟南 | 05:19 | 05:34 | 15分鐘 | 5小時59分 | 2 | 495 |
K101 | 泰山 | 06:22 | 06:26 | 4分鐘 | 7小時2分 | 2 | 568 |
K101 | 兗州 | 07:24 | 07:26 | 2分鐘 | 8小時4分 | 2 | 651 |
K101 | 鄒城 | 07:42 | 07:53 | 11分鐘 | 8小時22分 | 2 | 672 |
K101 | 棗莊西 | 08:42 | 08:51 | 9分鐘 | 9小時22分 | 2 | 746 |
K101 | 徐州 | 09:51 | 10:03 | 12分鐘 | 10小時31分 | 2 | 814 |
K101 | 蚌埠 | 11:45 | 11:49 | 4分鐘 | 12小時25分 | 2 | 978 |
K101 | 南京 | 13:47 | 13:55 | 8分鐘 | 14小時27分 | 2 | 1162 |
K101 | 馬鞍山 | 15:14 | 15:17 | 3分鐘 | 15小時54分 | 2 | 1240 |
K101 | 蕪湖 | 16:07 | 16:13 | 6分鐘 | 16小時47分 | 2 | 1287 |
K101 | 宣城 | 17:05 | 17:08 | 3分鐘 | 17小時45分 | 2 | 1351 |
K101 | 廣德 | 17:48 | 17:51 | 3分鐘 | 18小時28分 | 2 | 1414 |
K101 | 長店凳愉船興南 | 18:21 | 18:25 | 4分鐘 | 19小時1分 | 2 | 1465 |
K101 | 德清西 | 19:07 | 19:11 | 4分鐘 | 19小時47分 | 2 | 1523 |
K101 | 杭州 | 20:22 | 20:41 | 19分鐘 | 21小時2分 | 2 | 1633 |
K101 | 諸暨 | 21:53 | 22:04 | 11分鐘 | 22小時33分 | 2 | 1678 |
K101 | 義烏 | 22:30 | 22:36 | 6分鐘 | 23小時10分 | 2 | 1730 |
K101 | 金華南 | 23:09 | 23:47 | 38分鐘 | 23小時49分 | 2 | 1774 |
K101 | 武義 | 00:20 | 01:12 | 52分鐘 | 25小時 | 3 | 1801 |
K101 | 永康 | 01:32 | 01:36 | 4分鐘 | 26小時12分 | 3 | 1822 |
K101 | 縉雲 | 02:09 | 02:11 | 2分鐘 | 26小時49分 | 3 | 1855 |
K101 | 溫州 | 05:49 | 終點站 | - | 30小時29分 | 3 | 2023 |
復車次問題
根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車運行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了復車次問題。
K101/4/1、K102/3/2次列車在大部分區段均使用K101/102這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生復車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華—金華南區間使用K104這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為K101次；返程則在金華南—金華間使用K103這一車次。
由於產生復車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的K104次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用K101/102次列車的車次。因此，貼上於車廂中部的列車方向信息牌並沒有包括其復車次K103和K104。
價值意義
K101/102次列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯繫，在經金溫新雙線的G163/164次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地僅有的進京列車。
復車次問題
根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車運行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了復車次問題。
K101/4/1、K102/3/2次列車在大部分區段均使用K101/102這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生復車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華—金華南區間使用K104這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為K101次；返程則在金華南—金華間使用K103這一車次。
由於產生復車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的K104次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用K101/102次列車的車次。因此，貼上於車廂中部的列車方向信息牌並沒有包括其復車次K103和K104。
價值意義
K101/102次列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯繫，在經金溫新雙線的G163/164次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地僅有的進京列車。
