基本介紹
- 中文名：521系電力動車組
- 外文名：521系電車，521けいでんしゃ
- 標準座位數：108 個
- 最高時速：120 km/h
概要,編組形式,番台區分,0番台,1000番台,100番台,註解,
概要
以行駛JR西日本都市網路的223系2000番台為標準，希望提供同等服務為目標而設計。1編成2輛的製造費用約為5億日元。
2006年9月27日，在交貨予JR西日本前，於川崎重工業兵庫工場向媒體公開第1編成，翌日9月28日起，於鷹取站→蘆原溫泉站→京都綜合運行所之間試車。同年10月21日，於敦賀駅向公眾公開川崎重工制的第4編成。同年11月30日，正式投入服務。
2009年度起，於金澤地區增強運用，以取代419系・475系・457系・415系。2015年3月14日北陸新幹線長野站 - 金澤站間延伸段開業，並行在來線部分的北陸本線成為第三部門鐵道。為支持經營，向愛之風富山鐵道轉讓16編成，向IR石川鐵道轉讓5編成（參見北陸新幹線開業－譲渡一節），另再加訂列車。
此為JR西日本首款新制投入的交直流近郊形電車。
編組形式
KuMoHa/クモハ521形 (Mc)糸魚川方向的控制電動動車。前面設有駕駛台。KuHa/クハ520形 (Tpc')米原方向的無動車。後面設有駕駛台、設有衛生間。
←糸魚川方向米原方向→ | |
クモハ521 (Mc) | クハ520 (Tpc') |
主電動機和齒輪比與223系一樣，因此加速性與223系亦同等，最高速度為120 km/h。
此外、本型號不能與223系並結營業運行。
番台區分
0番台
1次車
由滋賀縣和福井縣負擔製造費用，2006年9月至10月，川崎重工業製造了4編成8輛（E01 - E04編成），近畿車輛製造了1編成2輛（E05編成）。
2次車
由JR西日本自社負擔製造費用，2009年10月至2010年3月，近畿車輛製造了10編成20輛（G01 - G10編成）。2010年12月至2011年3月，川崎重工業製造了20編成40輛（G11 - G15編成・M01 - M15編成）。M01 - M15編成隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運行中心車輛管理室，因而稱作M編成。2014年2月14日，全部M編成改編至金澤，改稱為G編成。
其中出讓16編成到愛之風富山鐵道，3編成到IR石川鐵道。
1次車 | 2次車 | |
數量 | 80個 | 108個 |
色 | 白 | 橙 |
吊環內徑 | 85 mm | 100 mm |
吊環粗幼 | 15 mm | 20 mm |
3次車
2013年11月起，分別由近畿車輛及川崎重工業車輛公司製造。21編成42輛（J01 - J19編成) 為J編成，隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運行中心車輛管理室。北陸新幹線開業時製造的J20・J21編成，直接譲渡至IR石川鐵道。2017年3月4日時，全車改編至金澤綜合車輛所。
雖然安全性能大幅提升，但列車系統與性能跟1・2次車沒有分別，因此沿用0番台分類。最大變化為前頭部的設計，駕駛台形狀採用了225系同樣的沖撃吸收構造，前照燈和霧燈亦改為225系同様的HID式。
1000番台
為愛之風富山鐵道購買，用於替換開業時從JR西日本譲渡的413系5編成。從川崎重工業分別於2017年12月、2020年2月、2021年2月，各接收1列。2022年2月，從川崎車輛接收1編成。
一方面以0番台3次車為基本設計，亦先行加入將會在100番台出現的變更點，作為過渡的示範。
原訂2022年度完結前引入5列1000番台、2022年3月前開始運行4列、2022年修改計畫，目標本年引入2編成，合計引入6組列車。
100番台
用於替換行走於JR西日本與IR石川鐵道的七尾線・IR石川鐵道線的413系和415系800番台。
2020年10月3日起，投入JR西日本的服務，採用了大量0番台3次車以後登場的227系・323系中出現的設計特點。
由於主要行走七尾線，側面塗上415系同樣的像輪島塗漆的茜色色帶。另外由於七尾線2021年3月13日開始接受使用ICOCA，各出入口設定車載式ICOCA檢票機。
2019年12月24日，第1批6輛U01 - U03編成離開近畿車輛，分配至金澤綜合車輛所。其後，2020年7月15日U04 - U06編成6輛、8月5日U07 - U09編成6輛、9月9日U10 - U12編成6輛離開近畿車輌。2020年10月27日，U13 - U15編成6輛再加入服務，全數15列2輛編成（30両）投入服務。
2020年12月，IR石川鐵道的新造車2輛編成3本（6輛）離開近畿車輛。延用JR西日本100番台的製造編號（116 - 118），編成編號則繼續由IR06編配。車輛構造和設計基本與前述的七尾線用100番台一樣，但設有IR標識。
註解
- 主迴路用インバータ（VVVF制御裝置）と補助電源用インバータ (SIV) を一體化したもの。
