研發背景,大事記,技術參數,
研發背景
JR西日本321系電力動車組，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流通勤型電車。
為取代行走JR東海道本線·山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶冢線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。
JR西日本321系電力動車組
JR西日本321系電力動車組321系列車與207系列車的最高營運速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計畫修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運轉下，增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計畫被迫延期。
由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行並結使用。
321系列車早在計畫階段時，暫稱“D207系”。
現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網乾總合車輛所明石品質管理中心。
大事記
2005年12月1日臨時性營運開始。
2006年3月18日開始正式投入營運。
2006年3月18日開始正式投入營運。
技術參數
起動加速度 2.5km/h/s
營運最高速度 120km/h
設計最高速度 130km/h
減速度 3.5km/h/s（正常）
4.2km/h/s（緊急）
載客量 721（站位）+344（座位）=1,065名
全長 中間車:20,000mm, 頭卡車:20,050mm
全闊 2,950mm
全高 3,630mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V 60Hz
編組輸出 270×2×6=3,240kW
控制裝置 2-Level IGBT VVVF Inverter
制動方式 再生並用電氣指令式空氣制動
保全裝置 ATS-SW,ATS-P
營運最高速度 120km/h
設計最高速度 130km/h
減速度 3.5km/h/s（正常）
4.2km/h/s（緊急）
載客量 721（站位）+344（座位）=1,065名
全長 中間車:20,000mm, 頭卡車:20,050mm
全闊 2,950mm
全高 3,630mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V 60Hz
編組輸出 270×2×6=3,240kW
控制裝置 2-Level IGBT VVVF Inverter
制動方式 再生並用電氣指令式空氣制動
保全裝置 ATS-SW,ATS-P
