新幹線500系900番台電力動車組（日語：新幹線500系電車900番台），是1992年由西日本旅客鐵道（JR西日本）所開發製造的一列實驗用列車，主要用於收集速度數據，以6節車廂編組的方式進行測試，擁有350km/h讀最高速度。列車暱稱“WIN350”是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”（西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技）的簡稱，以進行時速350公里的速度測試為主要目標。本列車的車籍已經註銷，剩下的車頭車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內，及JR米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
基本介紹
- 中文名：新幹線500系900番台電力動車組
- 外文名：Motor train unit
- 研發機構：JR西日本
列車開發背景,歷代新幹線唯一“900番台試作車”,試驗經過,
新幹線500系900番台電力動車組（新幹線500系電車900番台）是一列在1992年時由西日本旅客鐵道（JR西日本）所開發製造的實驗用列車，主要用於收集速度數據，以6節車廂編組的方式進行測試，擁有350km/h讀最高速度。列車暱稱“WIN350”是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”（西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技）的簡稱，以進行時速350公里的速度測試為主要目標。本列車的車籍已經註銷，剩下的車頭車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內，及JR米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
列車開發背景
JR西日本所管轄的山陽新幹線，與東海道新幹線，在1980年代的鐵路市場占有率並不很高，為了與航空路線作競爭，不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此，JR西日本於1990年啟動新幹線高速化項目，來檢討技術的可行性。項目的目標速度是350km/h，要驗證速度相關技術的可行性，因而製作了實驗用。
歷代新幹線唯一“900番台試作車”
本列車與後來登場的500系量產型列車，前者先行製造出來。由於500系試作車技術，會用在稍後的量產型列車上，因此無需報以“9XX系”這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同，故量產先行車便以“500系900番台”作為名稱。這是歷代新幹線列車車隊中，唯一以“試作車900番台”名稱為其主要特徵。一般在在來線列車車輛的場合，試作車與之後量產車一同投入商業營運。本列車其特殊開發目的，與量產車有較多相異之處(外觀更是與其他車輛有所不同)，未必能夠投入商業營運，這是最初並未考慮到的，結果在500系量產車投入營運前就廢車(退役)。
試驗經過
試驗列車在在1992年4月落成後，配置在博多綜合車輛所內，5月開始作性能測試。到了同年6月，地上設備已作350km/h運轉對應的小郡站（現稱新山口站）～新下關站間，開始作高速運轉測試。8月8日，同區間創造了當時日本國內的350.4km/h速度紀錄，基本列車的350km/h運轉性能與相關支援設施已獲確認。8月下旬時，實施了在300km/h速度階段噪音關係的測試，和列車主動懸掛裝置的測試。
1995年本列車相關試驗的使用已經完結，量產先行車（W1編成）登場後，在博多綜合車輛所進行了離別典禮之後，於1996年5月31日正式退役，除先頭車卡外，其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的鐵道綜合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。新大阪方向的500-906，保存在博多綜合車輛所內（除開放日活動外不開放參觀）。
另外，營業車輛500系的能力，在350km/h下（均衡速度為365km/h）的營業運轉是可行的。WIN350的測試結果發現，在最高速度350km/H時，發生車體振動及風切引發的噪音，超過了日本環境廳（現稱日本環境省）定下的噪音基準（路線中央20米外不超過75分貝）。在列車車體傾斜裝置並未搭載，及通過彎路區間時的離心力等問題未解決的情況下，300km/h已是最高營業速度。
