F-88是麥克唐納研製的遠程戰鬥機。名稱為F-88，屬於美國研製，別稱魔術師（Voodoo）。因二戰結束和對日轟炸的終止，導致XF-81、XF-83項目下馬，但陸軍航空兵很快又對遠程護航戰鬥機提出了新一輪的招標要求。作為回響，麥克唐納飛機公司從1945年10月開始研製XF-88“魔術師”，與F-90和F-93競爭。它有一個比較別致的氣動布局：2台J34發動機並列安裝在後機身內，而尖細的尾梁向上翹起，為噴氣尾流讓道。這樣的構型成為該公司後來一系列戰鬥機產品的外型風格（如F-4、F-101等等）。為了追求遠程性能，在機身中段設有一個龐大的油箱。而35度中等後掠角的機翼使該機成為麥克唐納公司的第一種後掠翼飛機。
儘管 F-88 從未投產，但該機為後來的 F-101 奠定了基礎，後者在穿透、護航、戰術打擊、核打擊、照相偵察、換裝訓練等任務上表現出色。
基本介紹
研製背景,激烈的競爭,總體評價,性能指標,尺寸數據：,重量數據：,動力裝置：,
研製背景
美國陸航在二戰中學到了痛苦的教訓——護航戰鬥機對深入敵境的轟炸機能否倖存至關重要。但第一代噴氣式戰鬥機油耗很高，缺乏活塞式戰鬥機的航程和續航力，無法擔負護送 B-29、B-50 和 B-36轟炸機的重任。為了嘗試解決這個問題，陸航考慮了所有能顯著增加噴氣式護航戰鬥機航程的方案，其中包括一些稀奇古怪的創意。其中的一個方案是轟炸機拖曳護航戰鬥機飛至戰區，然後釋放戰鬥機實施護航。陸航用 B-29、B-50 進行了幾次 P-80、P-84 的拖曳試飛，不是很成功且十分危險。還有一個方案沿用了 30 年代的寄生戰鬥機概念，大型轟炸機機腹下掛載噴氣式戰鬥機，可在飛行中釋放。其中最著名的例子就是麥克唐納 XF-85“小鬼”。還有康維爾 XP-81 混合動力戰鬥機方案，以及幾乎是飛行油箱的大型、笨重的貝爾 XP-83 方案。
在陸航需求的刺激下，1946 年 4 月 1 日密蘇里州聖路易斯的麥克唐納公司啟動了 Model 36 的研究工作。Model 36 計畫是一種大型雙發飛機，安裝兩台 1,361 千克力的威斯汀豪斯 J34 發動機。一開始麥克唐納的設計師想把發動機布置在兩側翼根，但是不太理想，後來將發動機並列布置在機身中段下方，也較易維護。直通式進氣道布置在兩側翼根，並列尾噴管在後機身下方。麥克唐納希望這種布局能留出足夠的機身空間裝載燃料以便執行遠程穿透任務。該機機翼後掠 角35 度，尾翼為 V 尾。麥克唐納選擇 V 尾是試圖通過把尾翼從三片減至兩片來降低空氣壓縮效應。後機身安裝了一組開孔減速板，座艙安排在前機身視野開闊處，武器為 2 門 20 毫米機炮。
陸航對該方案很感興趣並在 1946 年 5 月 7 日與麥克唐納簽訂了意向書。1946 年 6 月 20 日陸航又授予麥克唐納 2 架 XP-88 原型機的研製契約，序列號 46-525 和 46-526。1946 年夏模型完工，8 月通過審核後進行了一些修改，翼根進氣口改為後掠 40 度並增加了附面層斜坡以改善總壓恢復。初步風洞試驗表面 V 尾在作為方向舵使用時會產生不良滾轉並且在近失速狀態時縱向穩定性不足。因此 V 尾被傳統尾翼取代，平尾固定在垂尾中段以避開機翼氣流的干擾。
陸航對修改後的設計表示滿意，1947 年 2 月 14 日最終確認了兩架原型機的訂單。
1948 年 6 月 11 日，因為美國空軍（USAF）成立，XP-88 的編號改為 XF-88，並出於麥克唐納用鬼怪來命名飛機的傳統有了VOODOO的綽號。
1948 年 8 月 11 日首架原型機（46-525）下線，隨後被運至穆洛克乾湖進行試飛。1948年10月20日順利完成首飛任務，但推力不足的傾向仍相當明顯。1949年5月12日，XF—88以M1.18的速度在俯衝飛行中突破音障並顯示出良好的穩操性能。2號機因為改裝了可加力的J34—WE—15發動機而被改稱為XF-88A其最大速度可達1125千米/小時，可謂性能不錯。
激烈的競爭
XF-88A 還要面對 USAF 穿透戰鬥機招標的激烈競爭，洛克希德 XF-90 和北美 XF-93A 都是強勁的對手。XF-90 是 1949 年 6 月首飛的雙發設計，YF-93A 是 F-86“佩刀”的重大改進型，最初的編號是 F-86C。在穿透戰鬥機競標中，USAF 最初因與“佩刀”的共通性而青睞北美的設計，1948 年 6 月 USAF 授予北美 118 架生產型飛機的契約，補充契約 2 架。1948 年 12 月麥克唐納被指示停止 F-88 的進一步研發，但允許繼續試飛兩架原型機。
看起來 XF-88 似乎已經謝幕，但是 1949 年 2 月 USAF 突然取消了 F-93A 的生產訂單。原因有幾條，也許最重要的一條是當年軍費開支的大幅削減。預算受限後 USAF 決定優先研製截擊機和戰略轟炸機。此外一個高官委員會認為在三種競爭機型間展開對比試飛決出勝者後先不簽訂任何生產契約。
1950 年 6 月 30 日~7 月 8 日間，洛克希德 XF-90、麥克唐納 XF-88 和北美 YF-93A 之間進行了對比試飛。1950 年 8 月 14 日評估委員會宣布 XF-88A 勝出。但是由於韓戰的爆發，USAF 需要優先生產已有的戰機，麥克唐納的勝利並沒有使其獲得任何訂單。此外隨著遠程高度的 B-47 和 B-52 這類的噴氣式轟炸機的出現，軍方對穿透戰鬥機的興趣已經不大了。
在裝備司令部（AMC）的要求下，1949 年 10 月在完成了愛德華茲空軍基地（AFB）的I階段試飛後，第一架 XF-88（46-525）返回麥克唐納進行 XF-88B 的改裝——一架超音速螺旋槳研究機，用於測試艾利遜 T38 渦槳發動機和 27 種螺旋槳組合。XF-88 在機鼻偏左位置安裝了一台 2,740 馬力的艾利遜 XT38-A-5 渦槳發動機，為此前起落架被移到右側。非加力的 XJ34-WE-13 也被 XJ34-WE-15 取代，機翼內增加了軟式油箱。為了安裝試飛設備，內油容量減至 2,056 升。為了平衡機鼻的渦槳發動機重量，後機身增加了 109 千克的配重。
改裝先從安裝加力發動機開始，但是在安裝渦槳發動機之前，1950 年 6 月 16 日 XF-88A（46-526）受損，46-525 只能回 USAF 接手試飛工作。1952 年初 XF-88B 46-525 才安裝了渦槳發動機，1953 年 4 月 24 日首飛。XF-88B 多數時間在蘭利航空實驗室試飛，1955 年損壞的 XF-88A 被用於向 XF-88B 提供備件。試飛一直持續到 1956 年，該機是 USAF 序列中最後的螺旋槳戰鬥機。
總體評價
F—88飛機準備在尖削的機頭罩中裝進AN/APG30型截擊雷達的碟形天線，並在其兩邊安裝六門20毫米機炮，這恐怕是一種令人生畏的火力配備。
XF-88B是“魔術師”的又一種變異，由於它在卸去雷達後於機頭內加裝了一台XT-38型渦槳發動機和一組4葉螺旋槳而讓人感到有點不倫不類。
雖然XF-88在競爭中獲勝，由於B-47和B-52等高速遠程轟炸機的發展，對遠程護航戰鬥機依賴變小，導致該機未能投入生產，後來麥克唐納在此基礎上研製出了F-101。
性能指標
尺寸數據：
翼展12.09米，機長 16.5米，機高 5.26米。
重量數據：
空重 8400千克。
動力裝置：
兩台西屋公司的J34-WE-13 渦輪噴氣發動機, 推力2*13.3千牛。
