F-90

戰機介紹

洛克希德XF-90是回響美國空軍對遠程穿透戰鬥機和轟炸機護航機的要求。同樣的要求產生了McDonnell XF-88 Voodoo。洛克希德收到兩個原型XP-90（在1948年重新指定XF-90）的契約。該設計由威利斯·霍金斯和凱利·詹森的臭鼬工作團隊開發。構建了兩個原型（s / n 46-687和-688）。發展和政治困難推遲了第一次飛行，直到1949年6月3日，首席測試飛行員托尼·利維爾在進行操作。測試結果表明飛機的設計性能不足，因為功率不足，XF-90從未進入生產。

設計和發展

為回響1945年陸軍對先進噴氣式戰鬥機的要求，洛克希德提出了最初由洛克希德L-1000軸流渦輪噴氣發動機驅動的噴氣飛機，然後是通用電氣J35發動機驅動的飛機。進一步的設計改進包括使用兩個Westinghouse J34發動機和後燃燒器。數據顯示，一個三角洲平面不適合，洛克希德90型在1947年被建成一個模型機以及掃掠機翼。

最後的設計體現了很多經驗，並且分享了之前的P-80流星的進氣和低翼布局，但是具有35°掃掠翅膀，尖銳的鼻子和兩個Westinghouse J34-WE-11軸流渦輪噴氣發動機發動機，提供6,200 lbf（27.6 kN）的總推力，並排安裝在機身後部，並通過側面安裝的進氣口供氣。飛機機翼有前緣縫翼，Fowler襟翼和在後緣有副翼。加壓駕駛艙配有噴射器座和氣泡罩。建議的裝備是六個20毫米（.79英寸）大炮。內部燃料由翼尖安裝的油箱補充，使總燃料容量為1,665加侖（6,308升）。使用75ST鋁，而不是當時的標準24ST鋁合金，以及重鍛件和加工零件，產生了一個非常完好和堅固的機身。然而，這些創新還導致一架飛機的空載重量比其競爭對手重50%以上。

第一個XF-90飛機使用電氣J34發動機同時沒有後燃燒器，但這些設計導致缺乏起飛推力，因為火箭輔助RATO大多數是第一次飛行，除非它需要非常低的燃料負載。第二台（XF-90A）安裝了後燃燒器，並在F-80試驗台上進行了測試。即使如此，飛機動力仍然不足。