動車組(D字頭火車):發展歷史,中國國外,中國國內,概念定義,行標技規,車次類型,

動車組（D-Series High-Speed Train），又稱“動車組列車”，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種類型，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。

最簡單的動車組是一節自帶動力行駛的車廂，如廣州捷運APM線列車。動力分散式動車組由多節動力車廂和非動力車廂組成，如和諧號系列動車組；也有全部車輛均帶動力情況，如磁懸浮列車。動力集中式動車組由一節或兩節位於列車端部的動車和中間多節非動力車廂組成，如中華之星電力動車組。

動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分散式動車組具有軸重輕、加速性能好、運用靈活等優點，適用於小編組、大密度客運組織，廣泛運用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。

動車組在中國國家鐵路運輸系統里是指“（普通）動車組旅客列車”，車次以“D”開頭，簡稱“D字頭列車”，其綜合等級高於特快旅客列車和其它普速列車，低於後來由其本身進一步細分出來的“高速動車組旅客列車（G字頭列車）”和“城際動車組旅客列車（C字頭列車）”。

2020年10月21日，我國自主研發的時速400公里跨國互聯互通高速動車組，在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，能讓國際、洲際旅行更便捷。

基本介紹

中文名：動車組
外文名：D-Series High-Speed Train
別名：動車組列車
國標釋義：自走行固定編組列車
主要特徵：動車與拖車固定編組
套用領域：城際或城市軌道交通

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發展歷史

中國國外

技術起源

動車組技術起源於捷運列車，誕生於20世紀初期。伴隨第二次工業革命，電力機車給火車帶來重聯技術，多台機車可以通過電氣設備統一操作聯動，單司機室即可控制由動車與拖車混合編組的列車。早期動車組只在短距離通勤鐵路使用，也無“動車組”一說。

1903年7月8日，德國研製出一輛由4節動車和2節拖車組成的鋼軌供電列車，為世界上首台電力動車組；8月14日，德國研製出世界上首台由接觸網供電的動車組；10月28日，德國再造出三相交流電力動車組，試驗速度達210.2千米/小時。1932年，德國研製成世界上首台內燃動車組。

發展背景

20世紀60年代以前沒有現代化高速鐵路，世界各地列車基本採用常規機輛模式運作，也是火車最原始的構造形態，即由一節機車（特殊情況下會在列車一端或另一端增加1至3機車數量）牽引若干車廂或車皮行駛。隨著列車載客量增大、運行速度加快，即使採用多機重聯方法，這種傳統牽引模式仍限制了機車速度提升空間。

動車組

普及歷程

1964年10月1日，日本新幹線鐵路建成，動車組便隨著商業運營高速鐵路建設而迅猛發展，開始大量運用於200千米/小時以上速度級別的鐵路。

20世紀80~90年代起，隨著世界鐵路復興促進動車組發展，全球動車組保有量大幅度增長。至1990年，僅前蘇聯動車組保有量就有約1.9萬輛。

截至2005年，全球83個國家地區共擁有約23000輛內燃動車組。

截至2007年，全球已形成以日本新幹線、法國TGV和德國ICE為代表的三大動車組技術體系，傳播於亞太和歐盟等多個地區，服務於各國高速鐵路運輸系統。其中，歐洲國家長期發展動力集中式動車組，亞洲國家側重發展動力分散式動車組。世界各國動車組在各自鐵路旅客運輸總量占比例方面，日本為87%、荷蘭為83%、英國為61%、法國為22%、德國為12%。

2007年4月3日，法國V150試驗動車組創下574.8千米/小時的最高行車速度記錄。

中國國內

初始發展階段

中國境內的動車組來源，最早可追溯至1904年建成使用的撫順電鐵，列車採用1~2節電動車廂編組。1932年，滇越鐵路線上的米其林動車為最早在中國境內開行過的內燃動車組。20世紀50年代以前，中國鐵路還沒有成型的動車組列車。

1958年至20世紀80年代末，中國國內先後研製出首台內燃動車組和電力動車組，為中國鐵路動車組發展提供豐富經驗。在當時資金匱乏、科技落後、蒸汽機車為主要牽引車輛等的社會條件下，動車組無法投入運營。

加速發展階段

中國的台灣和香港兩地在20世紀70~90年代加快鐵路系統升級改造，引入動車組，編組方式豐富，服務於特快列車，以及機場鐵路等城市軌道交通線路中。

藍箭號電力集中式動車組

20世紀90年代至2004年期間，隨著改革開放深入、旅客數量激增、工業水平提升，中國內地相繼製造出多款內燃和電力動車組，且內燃動車組數量占有一定比例。這些動車組多半為動力集中式動車組，車廂數量2至14節不等，常在局部線路作為特快列車運營。由於列車核心部件依賴外國進口，車體規模標準不一，車輛各項技術不成熟，性能欠佳，未能推廣。

高速發展階段

2004年至2010年期間，在“引進、吸收、消化、創新”的戰略引導下，原中國鐵道部和各大科研機構通過與世界高鐵強國合作，實現動車組技術跨越式發展，研製出具有中外聯合生產特色的和諧號 CRH系列高速動車組，運營速度達200~350千米/小時，服務於中國國內一大批新建高速鐵路。在這一階段，中國內地淡化內燃動車組以及動力集中式動車組的開發設計。