基本介紹
- 中文名：CJ5型動車組
- 動力來源：電池、柴油
- 製造日期：2014年12月
- 最高時速：160 km/h
- 製造廠商：中車長春軌道客車股份有限公司
- 主要用戶：西安捷運、上海市域鐵路
研發背景,技術特點,
研發背景
2013 年，中車長客股份公司開始研製混合動力動車組，並聯合北京交通大學、大連交通大學、中車青島四方車輛研究所有限公司和北京縱橫機電技術開發公司組成開發團隊。該項目作為國家科技支撐計畫項目，是國內首次研發集成兩種或三種動力源的混合動力動車組，將滿足我國鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行的現實需求。
2014年12月，中車長客股份公司生產出兩列樣車，分別是CJ5-0505，採用接觸網供電+動力電池混合動力系統（EEMU）。CJ5-0506，採用觸網供電+油電混合動力系統（DEMU）。
2016年4月，兩列車完成廠內調試工作，隨後進行整車型式試驗階段。
CJ5型動車組
2016年6月，兩列列車前往北京環形鐵道進行試驗。
2016年6月20-22日，在北京舉行的第13屆Modern Railways 中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上，CJ5-0505列車面向報名的參展觀眾試乘。
2016年11月，兩組CJ5前往牡綏鐵路進行試驗，測試列車的抗寒性能。
2017年9月6日，兩列車前往呼和浩特鐵路局管內路段進行試驗，運行區間為原集包第二雙線鐵路（現京包鐵路）呼和浩特東到集寧南區間，同時經由呼鄂線到鄂爾多斯。試驗總里程為30萬公里，主要驗證該型動車組的運用穩定性和安全可靠性。
2018年12月24日，中國鐵路科技創新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，會上展出4編組的CJ5-0508列車，其採用接觸網+動力電池混合動力系統。
2019年11月14日，國鐵公布行政許可決定書（國鐵許準字〔2019〕第452號/453號），對中車長春軌道客車股份有限公司的CJ5E電力動車組準予設計和製造許可。
2020年7月，全新頭型的CJ5E-A動車組下線，並於7月8日抵達中國鐵道科學院環形鐵道進行試驗。
2022年10月1日上午，在舉國歡慶之際，由中車長客股份公司研製的我國新一代混合動力城際列車在西安正式亮相。列車以復興號動車組技術平台為基礎，採用3輛編組，2動1拖動力配置，通過內燃動力包和動力電池組供電，運行速度為120km/h，全列定員188人，可重聯運行。
2024年1月31日，兩組CJ5E-B交付西安捷運。
技術特點
CJ5型混合動力動車組設計有兩種組合模式，分別是CJ5-0505，採用接觸網供電+動力電池混合動力系統，簡稱EEMU。CJ5-0506，採用觸網供電+油電混合動力系統，簡稱DEMU。
CJ5型動車組均採用3輛編組形式，2動1拖，可以重聯運行。列車定員279人。使用接觸網供電時，最高速度160km/h，在無接觸網區段運行時，採用動力電池組或內燃牽引動力包時，最高運行速度為 120 km/h。
動車組全長約78m，頭車長25913mm，中間車長24500mm，車體寬度3300mm，車體高度2250mm，軸重小於17t。
EEMU形式動車組包含2套相對獨立又相互關聯的動力系統，其中一套動力系統為 AC25 kV供電系統，主要包括車頂高壓設備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機。另一套動力系統為動力電池供電，全列共設定4個動力電池箱。
通過受電弓受流時，接觸網電力通過牽引變壓器-牽引逆變器後驅動電機。使用動力電池供電模式時，高壓系統和牽引變壓器停止工作，牽引變流器中集成的四象限整流器停止工作，動力電池組與牽引變流器中的中間直流環節聯通，然後通過牽引逆變器驅動電機。
動力電池採用磷酸鐵鋰電池。電池為2組並聯方式，其中1組電池故障時，另1組可以接替工作。在列車實施再生制動時，電能能存儲回動力電池中。
DEMU形式動車組設有2套相對獨立又連通的動力系統，其中一套為AC25 kV供電，另一套為內燃動力包和動力蓄電池混合供電。
內燃動力包主要由臥式柴油機、永磁交流發電機、柴油機輔助系統、冷卻系統、控制系統、安裝框架及懸掛系統等組成，整備重量約為4t，額定功率330kW。系統採用MAN公司的D2876 LUE604型柴油機，額定輸出功率375kW，燃氣排放達到歐盟UIC II標準。動力包懸掛減振系統設計為兩級減振系統，柴油發電機組與安裝框架之間設有一級懸掛減振，採用高速動車組上普遍採用的楔形減振橡膠件。安裝框架與動車組車體側梁之間設有二級懸掛減振，採用圓筒形減振橡膠件。
在內燃混動模式下，內燃動力包向牽引變流器供電，再通過集成的牽引逆變器驅動電機，動力電池組可根據列車運行狀態，適時為列車提供驅動電力。在列車實施再生制動時，電能能存儲回動力電池中。
