基本介紹
研製情況,構造,技術數據,
研製情況
1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題，法國SNECMA公司經過分析和調查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作夥伴，以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。1971年11月兩家公司決定聯合研製10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計並開展試製，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為CFM56，試製的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研製試驗共用11台發動機，其中5台用於飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，後來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行台上完成了必要的試驗。1979年11月9日CFM56-2型發動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協定開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。該發動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架飛機(每架4台)。
CFM56-2-B1 軍方編號F108-CF-100用於換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER。
CFM56-2A2 軍方編號F108-CF-402，用於裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。
CFM56-3 是在CFM56-2基礎上發展的，核心機與低壓渦輪與-2型相同，而風扇為CF6-80A的縮型。
CFM56-5A 為空中客車A320發展的發動機。為同IAE的V2500競爭，設計了新的36個葉片的風扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
CFM56-5B 有5種推力型別。採用了先進的雙環腔燃燒室，發動機的NOx排放物較一般發動機降低約35%。
CFM56-5C 是為空中客車A340四發遠程客機設計的。發動機核心機與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，採用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發動機耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬於-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪採用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風扇直徑為183.4cm，將裝於A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，採用寬弦風扇和一些新材料與新技術，使之能夠替代較大的涵道風扇發動機(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。
CFM56-7 1993年11月開始發展的一個型別，原編號為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎上採用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇，設計新增壓級，採用雙環腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15%，而發動機可靠性保持不變。目前研製的5個型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。
構造
結構和系統
(CFM56-2/3)
進 氣 口 環形、無進口導流葉片，流道外壁設定消聲襯板，無防冰裝置。
風 扇 單級軸流式。CFM56-2風扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸台。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤後與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不鏽鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件製成，風扇流道設定有複合材料的消聲襯板。
低壓壓氣機 3級軸流式(CFM56-5C為4級)。3級轉子為整體鈦合金鍛件製成，出口處沿圓周均布12個可調放氣活門，可於低功率狀態將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉子轉速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。
高壓壓氣機 9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片可調，靜子機匣為對開式，6～9級機匣為雙層結構，外層機匣上設有5級空氣引出口，內層機匣為低膨脹合金製成並在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機後面級間隙的作用。轉子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件製成，4～9級為Rene95慣性摩擦焊成。轉子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為IN718製成，第1級轉子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級葉片固定於輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定於環形燕尾槽中。所有轉子葉片可單獨更換，各級均設孔探儀檢查口。
高壓渦輪 單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉子由前後二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉速允許到15183r/min，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。
低壓渦輪 4級軸流式(CFM56-5A為4.5級，CFM56-5C為5級)，渦輪機匣引風扇後空氣進行間隙控制，渦輪後機匣為12個支板結構，中心支承低壓轉子後支點，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉子。
控制系統 採用帶補充模擬電子輸入的伍德沃德機械液壓式燃油控制器，CFM56-5採用全權數字式電子控制器。
技術數據
起飛推力(daN)
CFM56-2 10670(30℃)
-2A 10670(35℃)
-2-B1 9798(32.2℃)
-3C-1 8239～10460(30℃)
-3B-2 9798(30℃)
-3-B1 8239～8900(30℃)
-5-A1 11134(30℃)
-5A3 11802(30℃)
-5B1 13360(30℃)
-5B2 13806(30℃)
-5B4 12025(45℃)
-5C2 13895(30℃)
-5C3 14474(30℃)
-5C4 15142(30℃)
-7B18 8684
-7B20 9174
-7B22 10109
-7B24 10778
-7B26 11713
巡航推力(H=10668m, M=0.8, daN)
CFM56-2-C1 2217
-2A-2 2565
-2-B1 2213
-3-B1 2070
-3B-2 2244
-3C-1 2391
-5-A1 2227
-5A3 2227
-5B1 2600
-5B2 2600
-5B4 2227
-5C2/-5C3 3079
-5C4 3225
巡航耗油率[kg/(daN·h)]
CFM56-2-C1/2-C2 0.683
-2-B1 0.668
-2A-2 0.677
-3-B1 0.678
-3B-2 0.666
-3C-1 0.666
-5A1 0.607
-5C2 0.577
CFM56-2 5.10
-2A 4.90
-3B1 4.70
-3B2 5.10
-3C 5.50
-5/-5A2 5.00
-5A3 5.30
-5C2 5.50
空氣流量(kg/s)
CFM56-2-C1 357.7
-3-B1 297.4
-5-A1 386.5
-5B1 428.1
-5C2 511.6 -5C4 483.5
-7B18 307.35
-7B26 353.7
CFM56-2(各型) 6.00
-3-B1/-3C-1 5.00
-3B-2 4.90
-5-A1/-5A3 6.00
-5B4 5.70
-5C2 6.60 -5C3 6.50 -5C4 6.40
-7B18/-7B20 5.50
-7B22/-7B24 5.30
-7B26 5.10
總增壓比
CFM56-2-C1 24.7
-2-C2 26.5
-3-B1 22.6
-3B-2 23.9
-5 26.5
-5C 31.5
-5C2 37.4
渦輪進口溫度(℃)
CFM56-2 1347
-2A2 1347
-2B1 1296
-3B1 1266
-3B2 1318
-3C 1373
-5A1 1263
-5B 1324
-5C2 1362
風扇直徑(mm)
CFM56-2 1735
-3 1524
-5 1735
-5C2 1836 -5C4 1836
長度(風扇前安裝邊至渦輪後機匣出口，mm)
CFM56-2 2430
-3 2362
-5-A1/-5A3 2423
-5B1/-5B2/-5B4 2600
質量(kg)
CFM56-2-C1/-2-C2 2104
-3-B1 1941
-3B2 1951
-5-A1/-5A3 2267
-5C2 2561
