A129武裝直升機

A129武裝直升機（英文：A129 Mangusta Attack helicopter）是義大利陸軍航空兵的主戰直升機，綽號“貓鼬”（Mangusta）。這是歐洲自主設計的第一種武裝直升機，也是第一種經歷過實戰考驗的歐洲國家的武裝直升機。

A129武裝直升機由阿古斯塔·韋斯特蘭公司研製。

基本介紹

• 中文名稱：A129武裝直升機
• 英文名稱：A129 Mangusta Attack helicopter 
• 服役時間：1990年
• 國家：義大利
• 飛機類型：武裝直升機
• 研製公司：阿古斯塔公司
• 首飛時間：1983年9月11日

發展沿革

研製背景

20世紀60到70年代，美軍在越南的作戰已經顯示出直升機的重要作用。1972年8月，美國陸軍對先進攻擊直升機AAH計畫進行招標，該計畫最終造就了日後大名鼎鼎的“坦克殺手”AH-64阿帕奇。同時，歐洲作為抵禦蘇軍裝甲洪流的第一線，也在醞釀一些類似的計畫。不過當時義大利總參謀部在1972年試探性地表示需要一種專職反坦克直升機時，這還是歐洲第一家。義大利有兩個選擇：購買現成的直升機（例如AH-1）或者改進一種該國直升機。為此義大利進行了AB-205直升機掛載陶式飛彈的試驗，但是試驗的結果卻並不能讓義大利陸軍滿意。而如果購買AH-1又價格不菲，且這也令義大利航空工業難以接受。

A129武裝直升機

義大利陸軍航空兵(ALE）決定聯合阿古斯塔公司，轉向A-109直升機進行大幅度改型，項目名稱為ELECC輕型巡邏、反坦克直升機。義大利陸航與此相對應的另外一個計畫是研製中型多用途直升機家族，包括戰場支援、運輸、C3和偵察搜尋型直升機。結果，由於資金問題，最終只有第一個反坦克型直升機項目得以繼續。

義大利在此項目上並未排斥與其他國家的合作。1975年，阿古斯塔公司同德國MBB公司達成協定，開始A—MBB115輕型攻擊直升機的設計工作，但是由於各自的作戰需要不同，並且在設計分工上無法達成一致，合作計畫最後還是夭折了。德國轉為發展由該國MBBBO-105直升機改進的裝甲增強型PAH—l(德文“反坦克直升機”縮寫）。後來，PAH一1成為法國一德國聯合研製一種新型重型反坦克武裝直升機PAH一2（或稱HAC，即“反坦克直升機”的法文縮寫）的跳板。經過長時間艱難的醞釀，PAH一2最終發展成為虎式武裝直升機。

在與德國合作發展計畫落空後，阿古斯塔公司單獨發展了一種過渡型輕型反坦克直升機，當時歐洲其他國家都研製類似的由直升機和反坦克飛彈組合而成的武器系統，例如英國的山貓/陶、法國的小羚羊/霍特和德國的PAH—l/霍特。義大利的類似型號是在A—109A/陶的基礎上改進的。與歐洲盟國不同的是，義大利的這種直升機僅僅是一個過渡機型。此時其它國家尚無進一步的發展計畫。

Agusta A129 Mangusta

1978年3月，阿古斯塔公司同義大利陸軍分別以60%~U30%的股份共同投資發展新型武裝直升機，即A-129。

建造沿革

A-129的設計工作展開之際，義大利對攻擊直升機的要求也發生了變化。由於資金原因，義大利陸軍認為A-129應該是一種單一的反坦克平台，偵察任務可以由其他直升機（例如A109）完成，而且一個完整的約100架A-129的機隊也過於龐大。1981年，義大利陸軍對反坦克/偵察直升機軍事需求的最後修改本確定。同年12月，A-129收到了官方項目預先撥款。A-129所需的一些先進系統（包括航空電子、前視紅外等等）開始在A-109試驗平台上進行初期測試。1982年到1983年間，阿古斯塔公司製造了一架A一129的全比例機身模型，主要用於安裝IMS電子設備，並進行測試。1983年3月，軍方同廠家簽署協定，協定規定製造原型機並進行飛行測試的具體事宜。1983年8月，貓鼬“鐵鳥”地面測試平台開始測試。1983年9月15日，A一129原型機（P1，編號901）在卡西尼亞科斯塔進行了首次正式首飛。此前它已經分別在9月11日和13日進行了兩次簡單的飛行。P1並沒有安裝生產型上的航空電子設備，主要用於載荷和動力性能測試。第二架用於飛行測試的原型機P2（阿古斯塔公司製造的第三個機體，編號903）於1984年7月26日進行了處女航，並且承擔了強度和部分飛行性能試驗，此後又進行了動力和機載系統的測試。1984年，最初的用於靜態試驗的902號機則被改裝為飛行測試機。第三架真正的原型機（904號）於1985年5月23日飛上藍天。該機首次裝備了IMS系統，主要用於電子和武器系統試驗。1986年7月18日，第4架原型機（P4，905號）加入了試飛隊伍，該機也裝備了IMS和武器系統。首次實彈射擊測試於1986年10月間在撒丁島的武器試驗場進行，當時使用了M65觀瞄系統和陶式飛彈。由於試飛效果非常好，1987年12月軍方同廠商簽訂協定購買15架A—129反坦克型及後勤保障支援系統（維護、備件及檔案）。這批飛機被稱為“批次1”型A一129，以與後來具備夜間作戰能力的“批次2”型A一129區分。

A129武裝直升機

1987年，隨著採用新型的觀瞄系統，貓鼬具備了夜間作戰能力。如上所述，薩伯HeHTOW改進型被選中。1988年，當正在進行評估時，為了測定陶、81毫米火箭彈和晝問型HeliTOW觀瞄裝置的操作距離，貓鼬開始了其第二次和第三次實彈射擊試驗。1989年，軍方和廠家簽署契約，確定了晝夜武器系統。同年，貓鼬進行了第四次和第五次實彈射擊試驗，這次包括了A一129的所有武器（陶、8l毫米和70毫米火箭彈)並試驗了採用雷射測距儀的新型HeliTOW系統。最後，1990年，第六次和最後一次火力試驗增加了陶一IIA的發射。這種飛彈採用了改進的串連戰鬥部，可有效對付裝有爆炸式反應裝甲的坦克。

1990年10月6日，首批5架貓鼬直升機交付義大利陸軍航空兵訓練中心，陸航擁有自己的機型編號，即EA-1（EA是義大利語攻擊直升機的字頭縮寫）。當首批A-129交付時，眾多官員參加了交付儀式。義大利陸航部隊的總部位於羅馬以北的維特波，義大利陸軍航空兵訓練中心就設在這座城市，維特波也是陸軍航空兵司令部所在地，它直屬於位於維羅那的陸軍司令部。義大利陸航司令部擁有7個航空團，其中一個就是貓鼬團。其前線貓鼬單位是REA（攻擊直升機團）“織女星”陸航團，“織女星”團成立於1996年7月5日，其前身是第5團，“參宿七”（獵戶座獵戶座星群中的一顆明亮的雙星）。該團下轄兩個作戰單位，第48和第49攻擊直升機中隊。這兩個單位前身分別是陸骯5團第49和第44攻擊直升機中隊。當1992年貓鼬生產暫時停止時，阿古斯塔公司已經向義大利陸軍交付了45架基本型（包括“批次1”和“批次2”）A-129。

A129武裝直升機

技術特點

航電系統

貓鼬是第一種採用軍標1553B軍用匯流排的武裝直升機。計算機的大量使用以及先進座艙的採用大大減小了

飛行員的負擔，在武裝直升機中，這種座艙也是非常先進的。飛機的機載系統的核心是一套IMS系統（綜合多任務系統），該系統由阿古斯塔公司同美國哈里斯公司聯合研發。阿古斯塔負責IMS系統的硬體並編寫了程式，該程式為彙編語言編寫。IMS是一種二餘度系統，採用了兩套計算機單元。通過該系統，每個乘員都能監視並控制導航、通信、顯示（前視紅外系統、頭盔式綜合顯示系統、直升機紅外導航系統）和武器系統以及所有的飛行參數（油量、電子系統、液壓傳動系統等）。在座艙內，每個乘員擁有一個單色下視顯示器，在左側控制臺上有控制鍵。該系統自動化程度很高，除了一些基本的飛行參數和重要的報警燈以及發動機參數顯示外，貓鼬飛行員座艙傳統的指針儀表和桌球開關大大減少了。系統能夠使用標準的希臘字母鍵盤操作編程，飛行計畫信息能夠從外部數據存儲系統上傳。區域導航系統最多能夠編入100個節點，而且最多能夠存儲100個預先設定的高頻/甚高頻/超高頻頻率點。

A129武裝直升機

IMS系統通過1553B數據匯流排同都卜勒雷達高度表、火控系統、飛行導航系統連結，其中包括利頓義大利公司的LISA4000（姿態航向參照系統）平台，馬可尼義大利公司的ANV35l都卜勒速度感測器，EFl001—1雷達高度表，馬可尼義大利公司的ARG80ADF GTl703垂直陀螺儀和GEC航空電子公司的IS一03—004大氣數據系統。數位化的AFCS（自動飛行控制系統）能夠讓飛機以地形跟蹤模式（NOE）或用於瞄準、發射武器的穩定模式自動飛行。在原型機中，自動駕駛儀模式選擇是由控制方向舵的腳蹬來控制的，後來則重新安裝在專門的轉換裝置上。在役的A-129安裝了埃默爾公司的SRTl70/EB4高頻無線電收發機，雙模的埃默爾SRT65l多頻段電台和義大利SIT42lT/1553敵我識別器。貓鼬還擁有先進而完善的電子自衛系統，該系統也是同1553B數據匯流排連結，包括一部ELTl56-05雷達告警接收機，馬可尼義大利公司的RALM一叭雷射告警接收機，一部ELT554雷達干擾機和一部AN/ALQ-144V1紅外干擾機。

觀瞄系統

原計畫裝備A一129的MMS（桅桿式觀瞄系統）由於成本原因而被暫時放棄，因此在機鼻安裝了前視紅外/光

學系統 用於攻擊和領航。最初交付義大利陸航的“批次l型”飛機僅僅裝備了具有晝間作戰能力的薩伯HeliTOW系統，並沒有為飛行員安裝前視紅外裝置。原型機則在機鼻下方的轉塔內安裝了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄準系統。1987年兩種系統開始競爭，最終還是由瑞典升級的HeliT0W系統獲勝。HeliTOW是一種高解析度，具備3倍和12倍放大倍率的全天候晝夜觀瞄系統。它綜合了第二代前視紅外系統（使用8一12微米波長）和釹釔鋁石榴石固體雷射發生器。前視紅外系統擁有同光學系統相同的放大倍率。改進型HeliTOW能夠在方位角240度和高低角50度範圍內進行轉動。光學系統和雷射測距儀通過數據匯流排將數據傳送到IMS系統，位於前艙的武控官能夠精確獲得目標的坐標和距離信息。在機鼻上部的一個的轉塔內裝有第二部前視紅外系統，該系統主要供后座飛行員使用。被稱為HIRNS（直升機紅外導骯系統），其將一個熱成像紅外儀裝在一個隨動的平台上。HIRNS的方位和高低視角分別為正負130度和+20度一60度。HeliTOW和HIRNS的轉塔都能迴轉180度，以保護光學系統在飛行時免受傷害。

A129武裝直升機

由HITNS系統傳輸的紅外影像可同時供飛行員和武器控制/領航員使用，他們佩戴了霍尼維爾公司的綜合頭盔顯示裝置。由HeliTOW的熱成像儀獲取的圖像通過武控官的觀瞄系統顯示在綜合頭盔顯示裝置上。此種裝置首次套用是在AH一64，包括一個裝於座艙內的頭盔跟蹤系統，它可以讓武器控制官或者飛行員僅僅簡單轉頭盯住目標就可對目標進行跟蹤和瞄準。本來該系統可顯著地提高操縱火炮的效率，雖然義大利陸航的A一129（初期）並沒有裝備火炮。但因為可以顯示瞄準點所以其也可以用來發射無控火箭。

動力系統

發動機採用2台羅爾斯·羅伊斯公司Gem 2 Mk 1004D渦軸發動機，每台額定功率772千瓦，生產型的發動

機由義大利畢亞交公司自行仿製。發動機系統的所有傳動軸、部件和接頭都能承受12.7毫米子彈的打擊。

A129武裝直升機

為了提高生存力，發動機間隔較大。兩套燃油系統相互獨立，能交叉供油。有可互換的自密封抗墜毀油箱，以及自密封的輸油管路以及數控燃油調節系統。為防火，在單點壓力加油口式油箱內充填泡沫材料。每台發動機有獨立的潤滑油冷卻系統。發動機的排氣裝置採用了紅外輻射抑制裝置。

發動機噪音比較低。主傳系統有完全獨立的滑油冷卻系統。中間和尾減速器均用潤滑指潤滑。在無滑油情況下，至少能安全工作30分鐘，試驗證明能安全工作45分鐘。在主傳動系統前方有附屬檔案齒輪箱。在正常工作狀態下，附屬檔案由主齒輪系驅動。

在地面時，駕駛員可通過控制離合器將附屬檔案與1號發動機連線起來，並與旋翼脫開。當兩台發動機在地面慢車運轉時，旋翼剎車裝置可迅速停止旋翼轉動，由一台發動機驅動附屬檔案。此外在艙內的翼下位置上可攜帶副油箱。

武器裝備

A一129的主要反坦克武器是BGM一71陶式反坦克飛彈。直升機裝備的陶式飛彈（BGM一7lA/B）後來升級

為陶一I(BGM一71C）和陶一2II(BGM一71D/E）型。陶式反坦克飛彈的最大射程為3750米，最初這個射程足以保證直升機在蘇聯早期近程防空系統（如薩姆一7或者20—30毫米高炮）的有效射程外發射，但是在面對射程更遠的薩姆一15（9M330道爾）、薩姆一18（9K38針）以及通古斯卡等新型系統時，就顯得力不從心了。但就像所有的空地或者空空飛彈一樣，如果給予載體一個較高的發射速度（相對於固定載體），陶式飛彈的有效射程就會增加。在直升機以185公里/小時的速度飛行時發射陶式飛彈的射程會增加到大約4000米。此時，飛彈飛完全程需要至少20秒鐘。當發射飛彈時，直升機前座的武器控制官必須把具穩像式瞄準系統的十字線穩穩壓在目標上。飛彈飛行期間，其尾部的紅外信標發出強烈的紅外信號。位於直升機觀瞄裝置中的一個跟蹤器會隨著飛彈相對瞄準線角度的變化產生制導信號。該信號被轉換為控制指令，並通過細銅線傳輸到飛彈。信號控制飛彈逐步靠近觀瞄系統中的瞄準線，而瞄準線是一直壓住目標的。飛彈飛行過程中，操縱員的任務就是將瞄準線始終壓住目標，此時飛行員不能調整觀瞄系統的角度（左右視野110度），否則目標會丟失。在A一129座艙中，這些調整限制十分醒目地標于飛行控制器的方盒子上。

A129武裝直升機

貓鼬裝有無制導火箭。A一129可以採用北約標準的70毫米火箭，最初採用Mk一40火箭彈，但是已由更大更先進的Mk-66 70代替。雖然70毫米火箭有利於北約國家武器相互兼容。但義大利陸軍航空兵還發展並且裝備了一種更火口徑的無控火箭系統，即SNIA BPD81毫米女妖。女妖系統將火箭參數輸入數字綜合武器管理系統（IAMS），該系統插入A一129原有的IMS系統內，允許火箭選擇不同的彈頭並計算發射、點火時間，並能夠讓火箭根據雷射測距儀和光學瞄準系統的提示進行發射。義大利的81毫米火箭裝有各種戰鬥部：高爆戰鬥部（7公斤）、預製破片戰鬥部（7公斤）、目標指示（內有含磷燃燒物）戰鬥部、高爆反坦克戰鬥部、反坦克/反人員子母雷戰鬥部（10公斤重，其中包括11個降落傘穩定的子彈藥）和訓練彈。通常情況下，貓鼬攜帶兩個81毫米火箭彈吊艙，每個吊艙內有12枚火箭彈。當使用基本的7公斤戰鬥部時，無控火箭最火射程12千米。義大利飛行員對於精確發射這種火箭十分在行，即便是在遠射程情況下這些火箭也能較為精確地命中目標，這兒乎成為其炫耀的最大資本。81毫米火箭性能遠高於70毫米火箭系統。但其最大載荷只有38枚（混合攜帶12枚裝吊艙和7枚裝吊艙），而70毫米火箭的最大攜帶量為76枚。

結構特點

A129採用了武裝直升機常用的布局機身，縱列串列式座艙，副駕駛/射手在前，飛行員在較高的後艙內，

均有墜 機能量吸收座椅。機身裝有懸臂式短翼，為複合材料，位於后座艙後的旋翼軸平面內。每個短翼裝有2個外掛架，可外掛1000千克的武器。採用抗墜毀固定式後3點起落架。機身結構設計主要為鋁合金大梁和構架組成的常規半硬殼式結構。中機身和油箱部位由蜂窩板製成。複合材料占整個機身重量（發動機重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用於機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。

A-129國際型

採用成熟而簡練的全鉸接式4片主旋翼和半剛性三角鉸接式2片尾槳。主旋翼裝於三維球形彈性軸上（每個葉片一個），這是在攻擊直升機上首次採用，其優點是不必對槳轂和軸承進行潤滑，並減小了旋翼阻力和直升機的震動，哪怕是在進行諸如90度急轉彎這樣的高過載機動時。主旋翼大梁採用碳纖維和凱芙拉製造，複合材料蒙皮，前緣和後緣由蜂窩結構材料製造，旋翼前緣抗磨包條由不鏽鋼製造，槳尖較易更換。所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內部，以防外來物損傷和結冰，並可減弱雷達信號。

貓鼬採用了軍用STDl290墜毀生存標準，它是繼UH一60、AH-64後第三種採用該標準的直升機。帶兩極液壓減震支撐桿的主起落架和馬丁一貝克防墜座椅，再加上機身變形設計，能夠保障飛機在以11.2米/秒的垂直速度和13.1米/秒的水平速度落向地面時，乘員具有90%的存活率。其起落架能夠保障機體和蒙皮在4.57米/秒的“硬著陸”時不會造成大的破壞。A一129的機體最大允許過載為+3.5G一2G。

A-129採用兩台英國羅-羅公司的GEM2—21004D渦軸發動機（由義大利該國公司按許可證生產，編號為RRl004），每台額定最大功率772千瓦。兩台發動機工作時的傳動功率為969千瓦（1317軸馬力），一台發動機工作時為704千瓦（957軸馬力），應急功率為772千瓦（1035軸馬力），但只能持續20秒的時間。後來的A一129又換裝了一種更強勁的發動機，即T800。原來裝在貓鼬上的GEM也進行了改進設計，而且其簡單的變速箱可以適應將來T800的裝機。另外，A一129發動機系統的所有傳動軸、部件和接頭都能承受l2.7毫米子彈的打擊。

A-129採用了分開隔離的兩套燃油系統，但兩套供油線路可交叉供油。供油管線和油箱都有自封閉功能，油箱進行了專門的抗墜毀設計。發動機由裝甲防火板隔開。排氣管可安裝紅外抑制裝置，但在平時人們很少看到貓鼬裝備這種裝置。當傳動裝置被擊中，潤滑油外漏時，直升機還能堅持飛行30分鐘。

作戰能力

全鉸接式的4片槳葉組成了A129的旋翼系統，尾部則為2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼和尾槳都採用彈性 軸承和低噪音槳尖，槳葉由碳纖維和凱芙拉(Kevlar）製造的大梁、Nomex蜂窩芯製造的前緣的後

緣、不鏽鋼製造的前緣抗磨包條、易更換槳尖和複合材料蒙皮製成。這種旋翼槳葉振動水平低，能經受住12.7毫米子彈的射擊，估計能經受住23毫米炮彈的射擊（這要比AH-64的生存能力差）。

A129武裝直升機

旋翼槳轂用複合材料製成，包括玻璃纖維板和4個不需要潤滑的彈性軸承，結構簡單，重量僅86～87千克。槳轂也有與槳葉相同的抗彈擊能力。所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內部，以防外來物損傷、結冰，並可減弱雷達信號。尾槳槳葉也由複合材料和不鏽鋼前緣製成，能經受12.7毫米子彈的射擊。

A129有著完善的全晝夜作戰能力，這來源於由2台計算機控制的綜合多功能火控系統。它控制/監控著飛機各項性能、自動駕駛儀、預警/報警系統、通訊、發動機狀態飛行指引儀、電傳操縱、導航、電子戰、武器點火控制系統，以及電子、燃料和液壓系統的狀態。機上裝有霍尼韋爾公司生產的前視紅外探測系統，使得飛行員可在夜間貼地飛行。頭盔顯示瞄準系統使駕駛員和武器操作手均可迅速的發起攻擊。為了夜間執行反坦克任務，前視紅外探測系統可以增強“陶”式飛彈的目標截獲和制導能力。這種探測系統也可在白天使用。A129在4個外掛點上可攜帶1200千克外掛物，通常攜帶8枚“陶”反坦克飛彈、兩挺機槍或81mm火箭發射艙。主要反裝甲武器是裝在短翼上的“陶”式飛彈，瞄準具安裝在機頭，但還可安裝旋翼主軸瞄準具。另外A129也有攜帶“毒刺”空空飛彈的能力。

主動和被動自衛系統是A129的標準設備。被動電子戰系統包括雷達告警接收機、雷射告警接收機。積極對抗手段包括雷達干擾機或紅外干擾機或干擾箔條布撒機。

此外，A129的全綜合化的多路傳輸系統能極大的增強飛行員完成複雜任務的能力。該系統可控制導航、飛行指引儀、火控系統、自動駕駛儀、傳動和發動機工作狀況監測器、燃油管路、液壓系統和電氣系統監測器及告警系統，使得上述系統組成一個完善的整體。該系統由兩台哈里斯中心計算機操縱，單台計算機也能單獨控制整個系統。全系統兼容MIL-STD-1553B型數據匯流排，兩台交聯計算機負責綜合管理直升機的電子設備和飛行控制系統。輸出設備為下視多功能顯示器，分別向駕駛員和副駕駛員/炮手提供顯示。顯示器上可用標準多功能鍵盤輸入或查詢信息，包括地區導航、武器狀態和選擇、無線電調節和工作方式選擇、注意事項和告警及性能提示。計算機可以貯存多達100個航點，100個預置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統和都卜勒雷達交聯的導航計算機以及一個雷達高度表控制導航。航點、目標區和危險區的人工地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。

A129武裝直升機

技術參數

A129武裝直升機參考數據：

基本參數
乘員	2人，飛行員和武器系統官
長度	12.28米（40英尺3英寸）
高	3.35米（11英尺）
旋翼直徑	11.90米（39英尺1英寸）
旋翼面積	111.22平方米（1,197.25平方呎）
空車重量	2350公斤（5,575磅）
最大起飛重量	（10,140磅4600千克）
最大速度	278公里/小時（148節，170英里每小時）
巡航速度	229公里/小時（135節，155英里每小時）
範圍	510公里（275納米，320英里）
轉場航程	1000公里（620英里）
實用升限	15,500英尺（4725米）
爬升率	10.2米/秒（2,025英尺/分鐘）
動力裝置
發動機	2×羅爾斯·羅伊斯2-1004D渦軸發動機
功率	2x664千瓦（890ph馬力）
旋翼系統	4葉主旋翼
武器裝備
火炮	1×20毫米（0.787英寸）M197三管加特林式機炮（500發）在TM197B輕型炮塔火炮系統（僅CBT版）
火箭	4×火箭彈吊艙；38×81毫米（3.19英寸）非制導火箭彈；76×70毫米（2.75英寸）非制導火箭彈
機槍	1×12.7毫米機槍-POD
飛彈	8×AGM-114“海爾法”機載反坦克飛彈或陶式反坦克飛彈；4-8×AIM-92毒刺飛彈或法國“西北風”防空飛彈

衍生型號

研製背景

儘管A-129在歷次行動中表現不錯，但實際上最初僅有義大利陸航裝備了45架基本型貓鼬。而缺少資金一直是制約貓鼬發展的關鍵因素。要想改變這一情況，必須將貓鼬推向國際市場。通過阿古斯塔公司對海灣戰爭的研究發現，未來國際市場需要的武裝直升機必須可以執行護航、偵察、反坦克和近距支援等多項任務。這就需要直升機裝備各種武器來適應不同的任務環境。為了能夠在國際市場占據一席之地，阿古斯塔公司開始著手改進，推出了A一129國際型貓鼬。

A129武裝直升機

發展歷程

此前，阿古斯塔公司利用902號飛機試驗了很多新概念。這些試驗中最重要的是裝備T800發動機和在機鼻下方裝備機炮。國際型貓鼬將裝備兩個額定功率1362軸馬力（1016千瓦）的LHTEC CTS800—2渦輪軸發動機，傳動裝置輸出功率提高到1700馬力（1268千瓦）。一種新型的空氣過濾裝置也在研製中，該機還可以安裝紅外抑制器。國際型的基本任務總重4800公斤，最大任務重量5100公斤，機體內燃料增多，延長了續航時間。

A-129武裝直升機

首次為國際型貓鼬試驗機安裝新型發動機花費了9個月的時間。1992年，飛機安裝了一挺單管盧卡斯12.7毫米機槍，它裝于飛機的“下顎”處，並進行了火力試驗，其彈藥裝於機槍後部的整流罩內。依靠安裝了新型發動機和機槍的A一129直升機，1994年阿古斯塔公司進入了出口市場，並第二次嘗試向荷蘭出口，但荷蘭最終仍選擇了AH一64。

1993到1994年阿古斯塔公司因為資金問題進入了最艱難的時期，1996年12月，其所有權由國有EFIM公司轉為私營公司。在同一時期，義大利國防部長宣布由於義大利陸航的A一129項目資金削減，將放緩向陸航交付貓鼬的速度。這一系列的變故阻礙了阿古斯塔公司向英國和荷蘭的推銷計畫。從商場和戰場得到教訓後，阿古斯塔公司捲土重來，1995年1月9日，其最終版本A一129國際型原型機試飛。

改進升級

技術升級改型的內容主要包括兩個方面。一是增大動力；二是改進航空電子設備。

A-129武裝直升機三視線圖

在動力裝置方面，換裝大功率發動機。選用了美國為RAH-66“科曼奇”直升機新研製的CTS-800-OA渦軸發動機，替換原裝的公司研製、義大利畢亞交公司仿製的 Gem2MKl004D渦軸發動機。機上2台發動機同時工作最大功率由2×615千瓦提高到2×996千瓦。旋翼系統由4片槳葉改成5片槳葉，增大了旋翼系統的拉力，使全機最大起飛重量由4100千克提高到5100千克，有地效條件下懸停高度由3750米提高到4206米，以便在4200米以上也能起飛執行任務。大了機內燃油量。機內載油能力提了33% .使航程增大到561千米。此外，為起落架設計了選裝的滑撬，可以在雪天起降執行作戰任務。

電子設備採用兩個獨立的紅外夜視系統，並採用了頭盔顯示器，使得夜間和惡劣氣象下的戰鬥力得以提高。機上加裝了完善的數字式綜合控制系統，可管理飛行和作戰任務分系統。阿古斯塔公司還改善了A129的可維護性，並開發了相應的模擬器及軟體。駕駛艙里安裝了新的多功能顯示器。以慣性導航/GPS全球定位系統作為主導航設備。改進目標觀察和瞄準感測器，飛彈發射採用了雷射制導系統，具有進行自主式雷射識別、跟蹤制導和遠離距發射空地飛彈的能力，不僅提高了武器命中精度，同時提高了自身戰場作戰生存力。

頭部安裝的直瞄武器由12.7毫米機槍改為3管20毫米機炮，增強了對地攻擊的火力。具有使用AGM-114“海爾法”反坦克飛彈的能力，相比起“陶”式，反坦克能力大大增強。另外增加了發射北約制式70毫米火箭彈發射器，具備了發射“毒刺”空空飛彈的能力。

升級後的A129性能有了顯著改善，作戰效能得到全面提升，昔日的A129已不能與之相比了。新的A129於1995年首飛成功後，立刻在國際軍用直升機市場上倍受矚目，土耳其、澳大利亞、斯洛維尼亞、馬來西亞、新加坡、西班牙和瑞士等國家紛紛表示了對新A129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級後的A129命名為A129 International――“貓鼬”國際型。在此基礎上，該公司還在進行A129的艦載武器驗證試飛，以滿足義大利海軍陸戰隊的作戰需要並擴大其銷路。