在整個汽車開發的流程中，有一工程段稱為 Class A Engineering，重點是在確定曲面的品質可以符合A級曲面的要求。 所謂A級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環境反射不會有問題。
基本介紹
- 中文名：A級曲面
- 外文名：A level surface
- 要求：曲面間之間隙在 0.005mm 以下
- 特點：環境反射不會有問題
描述,前提條件,基本觀點,套用,CAD軟體,
描述
A級曲面（A-class）並沒有十分嚴格的數學定義也沒有十分嚴格的概念定義，如果用一句話來描述它的話，那就是“非常簡單但非常完美的曲面”；一般來說可以用下面的條件進行描述：
1、一般CLASS A的階次與控制點數目都不多，UV方向大概在6~8個控制點
2、單獨一個CLASS A曲面在UV方向都保證曲率的連續性及變化趨勢的一致
3、CLASS A曲面之間的連線至少滿足切向連續
4、使用多種數學檢驗方法來檢驗CLASS A曲面，不應該出現視覺上的瑕疵。（如使用高光等高線來檢驗時，等高線連續且過度均勻間隙均勻。一般不太可能在一個視覺方向上出現多個高光點等） 。
從上面的條件可以知道，曲面上的G2連線可以說是一個基本要求；因為曲面的G2以上連線才會在連線線附近有光順的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是說有時雖然連續，但是面之間出現褶皺，此時就不是a-class 。通俗一點說，class-A就必須是G2以上連線。G3連續的面不一定是CLASS-A曲面。
汽車業界對於a class要求也有不同的標準，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是說間隙和切線角度變化要求要松一些。
前提條件
1.確定整車的坐標基準；
2.玻璃必須參考規則幾何體，保證玻璃能運動；
3.整車油泥模型製作必須有參考樣車的斷面，才能保證整車總布置尺寸要求；
4.油泥模型特徵必須交代清楚；
5.油泥模型表面必須平整光順；
6.相關硬點的安裝位置必須準確；
7.整車硬點尺寸關係必須保證；
8.少可見區域的曲面特徵必須表達清楚。
基本觀點
關於A-class surfaces的定義和套用，有兩個基本依據原則：
1.其一是依據曲面所處的位置，所有消費者可見的表面按A-Surface考慮。汽車的console（副儀表台）屬於A-surf，內部結構件則是B-surf。
有些CAD用戶直觀認為“點連續”是C類，切線連續是B類，曲率連續是A類。但更加適當地定義應從數學解析上定義為C0、C1和C2，對應於B樣條曲線方程和它的1階導數（相切=C1）和它2階導數（曲率=C2）。
但A-surf有可能是曲率不連續的，如果那是設計的意圖，甚至有可能切線不連續,如果設計意圖是一處摺痕或銳邊,（而通常注塑或衝壓不能有銳邊，因此A-suuf一定是切線連續(C1)的）。
第二種思想以汽車公司和白車身製造方面的經驗為基礎，做出對A-surf更深刻的理解。他們按獨立分類做出了同樣的定義。
切向連續僅是方向的連續而沒有半徑連續，比如說倒圓角。
點連續僅僅保證沒有縫隙，完全接觸。
事實上，切向連續的點連續能滿足大部分基礎工業（航空和航天、造船業、BIW等）。基於這些套用，通常並無曲率連續的需要。
A-surf首先用於汽車，並在消費類產品中漸增（牙刷，Palm，手機，洗碗機、衛生設備等）。
它也是美學的需要。
*切線連續（也稱為G1連續）將生產一次完整的表面反射，反射線連續但呈扭曲狀。
套用
在老的汽車業有這樣一種分類法：A面，車身外表面，白車身；B面，不重要表面，比如內飾表面；C面，不可見表面。這其實就是A級曲面的基礎。
但是現在隨著美學和舒適性的要求日益提高，對汽車內飾件也提到了A-Class的要求。因而分類隨之簡化，A面，可見（甚至是可觸摸）表面；B面，不可見表面
