台北時間2011年7月5日早9：36，捷運四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，目前事故已經造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。相關方面正在積極救治傷員。
基本介紹
- 中文名：7·5北京捷運四號線電梯事故
- 時間：2011年7月5日早9：36
- 後果：造成1人死亡，2人重傷
- 地點：北京捷運四號線
事故現場,事故原因,調查結案,建設背景,
事故現場
台北時間2011年7月5日早9∶36，捷運四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況。京港捷運公司啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院救治，截止該詞條發表時，已有1人死亡，2人重傷，26人輕傷。傷者方面，經過緊急的治療和妥善的處理，截止發稿時事故中的24名乘客傷者已經出院，6名傷者正在醫院中進行治療，利好的訊息是這6名傷者沒有生命危險，已專門安排專人接待，負責食宿交通等等。 北京市政府有關部門已組成事故調查組，正在對事故原因進行調查，並要求捷運運營企業立即對設施設備進行安全隱患排查，確保捷運運營安全。
事發現場照片
事發現場照片事故原因
事故現場圖據當事人敘述，由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，最終釀成這一慘劇。此次事故與2010年12月深圳扶梯事故現象相同，均為上行扶梯突然下滑，與扶梯主機固定有關。
調查結案
北京市質監局2011年11月25日發布，經北京市政府批准，“7·5”北京捷運四號線自動扶梯事故調查工作結案，調查組認定，此事故是一起責任事故。
調查組表示，扶梯製造單位對此次事故的發生負有主要責任。由於未能及時發放有關技術檔案，對本次事故負有次要責任。依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定，將對處以20萬、20萬和10萬元罰款。
事故調查組表示，負責事故扶梯日常維保的人員，將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，建議司法機關依法追究刑事責任。對於北京市捷運運行線路中停運的177台公共運輸型自動扶梯，正根據整改方案實施整改，並承諾所有北京捷運停用的扶梯都將於2012年春節前重新投入使用。北京市質監局、北京市交通委等相關部門表示，正研究制定《北京市交通運輸行業特種設備安全使用規範》，擬對捷運扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養頻次等提出更加嚴格的要求。將研究建立公共場所電梯安全責任“終身制”制度，由電梯製造廠家終身負責本品牌電梯安全工作，落實電梯製造廠主體責任。此外，還將著手制定《電梯主要零部件報廢標準》，使電梯主要零部件的報廢有標準可依。
建設背景
北京捷運四號線建設背景
在北京捷運規劃早期，3號線是由香山起點，經由北京大學、動物園、西直門、地安門、東四十條、亮馬橋，直通首都機場的線路，而4號線則是從清河經由北太平莊、新街口、西單、菜市口，到永定門的線路。之後，3號線與4號線計畫合併，各取部分線路，組成最終的4號線。
北京捷運四號線線路圖
北京捷運四號線線路圖2004年8月，4號線公益西橋至安河橋北段正式開工建設，總投資153.8億元。2004年12月，香港捷運公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了4號線投資、建設、運營合作的原則性協定，標誌著4號線成為中國大陸城市軌道交通首個公私合營的線路。三個公司分別於次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協定和項目管理協定。合資的京港捷運有限公司隨後於2005年11月8日成立。
2009年2月11日，4號線隧道全線貫通，全線鋪軌完成超過80%。2009年6月20日進行空載試運行，標誌著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。8月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。
