7·5北京四號線捷運倒轉事故

2011年7月5號上午9時36分，捷運四號線動物園站A出口上行自動扶梯發生故障，致29名乘客受傷，1人死亡。

基本介紹

• 中文名：7·5北京四號線捷運倒轉事故
• 地點：北京
• 類別：案例事件
• 時間：2011年7月5號

簡介

2011年7月5號上午9時36分，捷運4號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客被摔倒。京港捷運公司啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院救治，目前有1人死亡，2人重傷，26人輕傷。

事件處理方法

政府相關部門已組成事故調查組，對事故原因進行調查，並要求捷運運營企業立即對設備設施進行安全隱患排查，確保捷運運營安全。傷者被送到了比較近的北京市人民醫院，進行救治。

事件相關調查

據新浪地產(微博)調查，本次事故中使用的正是由“華升富士達電梯有限公司”生產的富士達扶梯。相關新聞顯示，富士達電梯於去年4月到6月間持續獲得北京捷運大單，承攬了包括捷運10號線與4號線在內的372台扶梯，其中4號線訂單108台。北京電梯行業資深專家在接受新浪地產(微博)網採訪時表示，一旦扶梯產品設計與質量不過硬，則會出現大梁變形彎曲等安全隱患，如捷運4號線此列扶梯逆行事故也絕非偶然。去年12月，深圳捷運1號線國貿站5號手扶電梯也發生運行故障，突然逆向下行，導致乘客受傷。 據富士達官網介紹，華升富士達電梯有限公司系日本富士達株式會社與中國中紡集團公司組建的合資電梯企業。與此同時，記者還了解到“北京天炬長城電梯工程有限公司”已於去年6月中標北京捷運四號線電梯維保項目。據天炬長城電梯工程有限公司網站新聞顯示，該公司已在2010年5月28日，接到了北京京港捷運有限公司的中標通知書，主要中標項目涵蓋北京捷運四號線無機房電梯、電扶梯和行政辦公樓電梯的後期維保。據電梯業內人士分析，同類電梯逆行致人死傷的事故在廣州、上海等地已屢有發生，雖然產品質量可能是主要原因，但後期維保也難辭其咎。

傷者情況

2011年7月5號上午11時，記者趕到人民醫院，在急診科門前停著四五輛救護車，一位戴眼鏡的中年女士躺在手術床上。這位女士旁邊的另一張床上躺著一位10歲女孩，女孩的父母和奶奶告訴記者，他們從黑龍江來北京旅遊，本來想去動物園玩。“當我們要從A口出來時，就聽到‘咔’的一聲，正在向上走的電梯突然往下開起來。電梯上，所有人都站不住了，往下滾。”記者看到，兩名民警和捷運工作人員分別為受傷乘客進行登記。2名腿部受傷的乘客坐在輪椅上，被推到醫生面前問診。據了解，事發後120急救人員將14名傷員送至人民醫院進行急救，有3名重傷員。此外，還有一些傷員被999急救車送往武警北京總隊第二醫院進行治療。

事故背後的沉思

這起事故報導出來的是一張張觸目驚心的畫面，暴露出來的實際問題是：公共運輸仍存在安全隱患，市民的公共安全意識薄弱。通過這起“捷運扶梯”突發事故我們可見：首先，這是捷運運營企業相關工作人員的失職，要么是沒有去定期檢查設備，要么是沒有檢查出問題，再要么就是檢查出問題之後沒有及時地解決，才釀成這起悲劇，無論是哪種情況，捷運運營企業都對這起事故負有不可推卸的首要責任。其次，前幾日北京暴雨過後，城市嚴重內澇，多處捷運被水淹……可能成為發生這起事故的導火索之一。再次，有關城市公共運輸安全問題的預防、檢查、處罰的執行力度以及城市內澇後公共設施檢修的工作質量有待拷問。

針對這些問題，有以下建議：第一，捷運運營企業、責任人要提高責任意識，加強管理水平。第二，需要政府相關部門引起重視，加大對運營企業的監管和處罰力度。第三，市民要積極學習應對突發公共運輸事件的知識，學習自救與互救。第四，加強城市基礎設施的建設和系統排查，及時發現問題、解決問題，尤其是城市基礎設施中的老舊、破損設施，應及時給予維修或換新。

雖然這起事故發生後，相關部門人員已將傷者送往醫院救治並採取了應急措施。但是，我們要看清這件事故的影響。這不僅僅是一個慘痛的事故，這表明了城市公共運輸的安全隱患並沒有得到足夠的重視，相關部門也沒有採取有力的解決措施。雖然主要矛盾要首先解決，但次要問題也不能置之不理，否則，當一個次要問題引發另一個新問題，形成了連鎖反應，就會有許多永遠解決不完的問題，就變成了時時檢查，時時出事。

以北京為例，北京作為中國的首都，又是經濟、政治、文化的中心，必須要做好模範帶頭作用。既然要向世界展示我們中國的“強國”姿態，就要從保障人們基本的日常生活做起，從保護好人們每日的安全出行做起。