基本介紹
- 中文名：226發動機飛行試驗台
- 外文名：XAC 226 Engine Tester
- 前型/級：轟-6
- 研製單位：西安飛機製造廠和603所等
- 研製時間：1966.5～1969.3
- 所屬國家：中國
發展沿革,技術特點,
發展沿革
226發動機飛行試驗台，是中國航空工業為新發動機調整試飛用圖-16改裝的飛行平台。
226發動機飛行試驗台三視圖
1965年，當時中國自行研製的某型渦輪噴氣發動機已進入地面試驗階段，另一型號的渦輪風扇發動機也在擬定發展中。為了在完成發動機飛行前規定的試驗後，再對新發動機進行調整試飛，1965年1月29日，經國防工辦批准，三機部決定將圖-16飛機04號機改裝成發動機飛行試驗台，代號“226工程”。改裝的主要項目為在機身中部加掛一個發動機短艙，此短艙可收放，應急時可以投放。
發動機飛行試驗台由172廠（西安飛機製造廠）與603所、630所合作改裝，供603所科研試飛用，改裝工作始於1966年5月，到1969年3月完成。226飛行試驗台於1976年12月正式投入科研試飛，炸彈艙內加裝有可收放式發動機試驗吊艙及機載數據採集系統、試驗數據顯示系統等。
226發動機飛行試驗台
226飛行試驗台自服役以來，先後對815、815甲、815乙和Р-13Ф-300等13種型號發動機進行了飛行試驗，為中國航空發動機的研製、改進，為新型飛機的安全飛行和定型做出重大貢獻。226飛行試驗台於1996年10月退役。
技術特點
226發動機飛行試驗台，主要技術特點是通用性和安全性。
226發動機飛行試驗台
通用性主要表現在：氣動、強度、結構、系統等方面的設計保證它無需做很大改裝就能承擔不同推力等級、不同外形尺寸的渦噴、渦扇發動機的試驗。
安全性主要表現在：針對試驗對象工作可靠性較差而採取了一系列技術措施，包括設定吊艙應急投放系統，採用了先進的余度技術，保證應急情況下飛行員對試驗發動機實施控制加強吊艙防火系統設計，提高火情告警靈敏度、準確性和滅火效率。以上這些措施保證了226飛行試驗台在飛行包線範圍內可安全可靠工作。
