殲教-7:發展沿革,研發背景,原型研製,技術特點,氣動布局,動力航電,武器外掛,基

殲教-7（中國代號：JJ-7，英文：Guizhou JJ-7/FT-7）教練機，是20世紀80年代中國在蘇聯米格-21教練型基礎上發展的一型雙座高級噴氣教練機，由中航工業貴州航空工業集團（代號：011基地）負責研製。1981年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始繼續研製工作。

殲教-7於1985年7月首飛，1987年定型。該機裝備部隊後作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練。殲教-7的研製成功填補了中國沒有高級教練機的空白。

2017年3月22日下午4時30分，兩架殲教-7A飛機以編隊形式從中航工業貴飛公司機場起飛，轉場到某部隊。這是貴飛公司交付的最後兩架殲教-7飛機。

基本介紹

中文名稱：殲教-7
英文名稱：Guizhou JJ-7/FT-7
前型/級：殲教-6
次型/級：基教-8
服役時間：1987年
國家：中國
飛機類型：噴氣式殲擊教練機
研製單位：貴州航空工業集團
總設計師：於希明
首飛時間：1985年7月5日

發展沿革,研發背景,原型研製,技術特點,氣動布局,動力航電,武器外掛,基本數據,衍生型號,殲教-7A,殲教-7B,服役事件,多型出口,表演用機,存在問題,總體評價,

發展沿革

研發背景

中華人民共和國1949年成立時，中國航空工業還是一片空白。韓戰爆發後，在蘇聯援助下中國經過一段時間對戰鬥機的修理和裝配之後，航空工廠設備逐漸齊全，技術水平不斷提高，二十世紀五十年代中期中國開始仿製和自研教練機。新中國仿製的第一架飛機是初教-5教練機，自行研製成功的第一架噴氣式飛機是殲教-1教練機，第一種投入大批量生產的飛機是自行研製的初教-6教練機。

中國空軍先後裝備後掠機翼的殲-5和殲-6戰鬥機，配套使用的是殲教-5和殲教-6教練機。但隨著2倍聲速高速殲擊機殲-7和殲-8的陸續裝備服役，中國空軍迫切需要新型高級戰鬥教練機。殲-7和殲-8系列三角翼飛機的飛行特性與原有的殲教-5、殲教-6相差很遠，飛行員培訓困難。中國航空工業主管部門決定在殲-7飛機的基礎上發展新一代教練機。1979年2月中國從埃及購買的米格-21YC型雙座教練機樣機運抵中國，中國航空工業隨即決定以殲-7Ⅱ為基礎，參照米格-21YC飛機的結構特點研製新型教練機，機型正式定為殲擊教練機殲-7型飛機。

原型研製

殲教-7，是中航工業貴州航空工業集團研製的超音速殲擊教練機，貴航第一設計所總設計師於希明被任命為殲教-7總設計師。該機研製工作於1979年開始，1985年7月5日首飛成功。

殲教-7飛機於1994年6月24日最後生產定型，但生產交付工作早已開始，至1993年已經交付空軍、海軍航空兵79架。除中國軍隊裝備殲教-7之外，約旦、巴基斯坦、孟加拉等國也採購了殲教-7飛機，總計93架。

殲教-7飛機1989年獲中國國家科技進步一等獎。

技術特點

氣動布局

殲教-7採用小展弦比大後掠角的三角形機翼，機頭進氣的大細長比機身，全動的後掠水平尾翼和後退式襟翼。機翼前緣後掠角 57°，相對厚度翼根4.2%，翼尖5.0%，翼型為ЦАГИ-C9C雙凸型超音速對稱翼型。

作為一種殲擊教練機，殲教-7飛機為雙座座艙，座艙蓋向右開啟，后座為教員座艙。由於雙座設計減少了內部油箱容量，並且降低了飛機高速飛行時的方向穩定性，因此殲教7飛機採用了類似於米格-21MF的大面積寬垂尾提高高速穩定性。另外由於教員座艙占據了一定機體空間，導致機體內載油減少，因此在機背脊條內安置了較大容量的油箱。除此之外，殲教7將殲7-Ⅱ的單腹鰭改為雙腹鰭，其目的和垂尾一樣，以提高飛機的高速穩定性。

殲教-7座艙后座裝有潛望鏡和機內通話系統，便於學員、教員溝通交流；機上操縱和信息顯示系統均為前後艙各一套。該機配有先進的空調系統，主機輪採用無內胎輪胎。

殲教-7還裝有飛行故障模擬系統和飛行狀態記錄儀，前者由教員操縱，可方便地模擬出各種飛行狀態中可能遇到的故障情況，後者用於記錄飛機實際的飛行狀態，可供返航後研究總結。

動力航電

殲教-7的動力裝置採用一台貴航集團黎陽發動機廠生產的渦噴-7B（WP-7B）或渦噴-7BM（WP-7BM）發動機，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。殲教-7飛機航速低於殲-7，最大航速約為2100千米/小時，最大航程為1459 千米。殲教-7還可以攜帶2個480升或720升副油箱。

殲教-7的機上電子設備包括226型測距雷達、SM-8AE瞄準具、CT-3電台、BDP-4B水平儀和LZ-2-II組合式羅盤。該機的機載設備與以往的殲擊教練機相比，大有改善，新裝了飛行故障模擬系統和飛行狀態記錄儀。

武器外掛

殲教-7飛機上保留了殲-7相關作戰設備和外掛裝置，因此殲教-7除承擔飛行員訓練外還具備了一定作戰能力。

殲教-7機翼下可以掛載“霹靂”系列空空飛彈和火箭彈發射巢。殲教-7的固定武器為一門左機身內的30-1型30毫米機炮，比殲-7其他型號減少了一門機炮，使用機身環型60發彈匣供彈。

基本數據

殲教-7參考數據：

翼展	7.154 米
機長	14.874 米
機高	4.103 米
機翼面積	23 平方米
空重	5330 千克
機內載油	1891 千克
正常起飛重量	7590 千克(帶2枚PL-2空－空飛彈)
最大起飛重量	8600 千克(帶兩枚PL-2空空飛彈)
最大速度	M2.05
起飛速度	315～335 千米/小時
著陸速度	305～325 千米/小時
起飛滑跑距離	900～1100 米
著陸滑跑距離	850～1100 米
實用升限	17300 米
最大航程	1459 千米
限制過載	+7G(帶兩枚PL-2B空空飛彈)

衍生型號

殲教-7A

隨著改進型殲-7和殲-8陸續裝備空軍服役，殲教-7的航電設備與部隊服役飛機出現落差。1994年2月空軍提出要求，中航工業貴州航空工業集團（代號：011基地）一所開始對殲教-7飛機進行改進設計，使其能擔負配裝平顯器/武器瞄準系統的殲-7E、殲-7D飛機的訓練任務，並能部分完成殲-8B、殲-8D系列飛機訓練任務，改型後的飛機命名為殲教-7A型。

1994年9月29日，總參謀部、國防科工委批覆了計畫。殲教-7A飛機參考殲-7E調整了座艙布局，加裝了WHK-7C平顯器/武器瞄準系統，取消了SM-8甲E瞄準具和7型照相槍；加裝XLS-1視頻系統、SS/SC-4B大氣數據計算機及其感測器；換裝FJ-20D飛參記錄儀等。改進後的殲教-7A比殲教-7增重90千克，飛行性能有所下降。

殲教-7A型飛機的武器系統也進行了較大改進，改裝了霹靂-5B空空飛彈及其專用飛彈發射架，淘汰了霹靂-2飛彈；改裝了90-1火箭及發射器，淘汰了57-2火箭及發射器；加掛6、11千克訓練彈和250-3低阻航空炸彈。

殲教-7A型飛機於1995年5月24日首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後投產交付部隊試用。

殲教-7B

1986年，約旦在引進殲-7飛機的同時，還與中國確定了訂購16架殲教-7B飛機的契約。011基地按照約旦軍方的要求，對設計進行了修改。

殲教-7B飛機是在殲教-7基礎上，換裝了首次翻修壽命延長到200小時的渦噴-7B（BM）發動機，採用煤油起動，雙迴路點火，取消汽油起動系統；機輪採用鍛鋁輪轂；換裝ZB-34M液壓泵；前8架飛機安裝CT-3M電台，後8架裝AD3400電台和飛參記錄儀。

1988年6月，首批8架殲教-7B交付約旦，1989年底交付第二批8架。

服役事件

多型出口

殲教-7飛機不僅裝備中國空軍，而且出口到國外，成為航空外貿產品。殲教-7衍生了多個改進型號，1988年4月25日，殲教-7首個出口型通過技術鑑定，1988年6月13日啟運出口。之後殲教-7的各種改型，包括殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等，先後出口到巴基斯坦和巴拿馬。其中出口到巴基斯坦的殲教-7P於1992年5月獲得了北約軍用標準化局許可證，滿足了巴方使用西方武器的要求。1995年按客戶需求，改裝了30毫米機炮和電子設備。殲教-7P型還增加了外掛能力，共有5個掛架，更新了武器系統、火控系統、電子對抗設備和通訊系統，這使得該型機的實戰能力大大增強。殲教-7P的發動機採用1台渦噴-7BC，推力6100千牛，交付巴基斯坦後改裝了馬丁·貝克公司的彈射座椅。

2002年，殲教-7的最新改型，殲教-7PG首飛。PG型的機載設備科技含量有進一步的提高，火控和制導系統攻擊能力得到了增強，具有更強的教學與實戰能力。

殲教-7飛機1994年最後生產定型，但其交付工作從更早的時候就已經開始，除了中國空軍，巴基斯坦、約旦、孟加拉等國也採購了殲教-7飛機，總計93架。

表演用機

從1995年開始，中國空軍“八一”飛行表演隊先後改換高級殲擊教練機殲教-7，高空高速殲擊機殲-7的表演型號殲-7EB和殲-7GB。

殲教-7型飛機1985年7月首次試飛，1987年定型投產，1988年正式服役。在表演隊的序列中，殲教-7主要用於新員帶飛，促進表演能力形成。

裝備殲-7系列殲擊機的表演型號飛機以來，新一代表演隊人面對機種跨度大，飛機性能不掌握等嚴峻的考驗，在沒有任何表演數據的情況下，從零開始，一步一步趟路子，初步掌握了殲-7表演規律。1997年下半年改裝任務完成時，表演隊用它的殲-7EB型飛機，探索出了16個表演動作的表演方案，飛出六機楔隊斤斗等五套世界級高難動作，實現了表演水平的歷史性飛躍。直至2003年，經過長期的研究和探索，表演隊又成功試飛論證了寶塔隊、藍寶石隊、鏢形隊、雙機對頭、順風隊等11套表演動作，使表演方案中的動作從16個增加到了21個。

存在問題

殲教-7飛機由於採用大後掠角三角翼誘導阻力大，大迎角時能量損失快，不適合於長時間盤旋，且大後掠角三角翼在亞音速時的升力特性不理想，直接影響起降性能，增加起飛、著陸的速度，對沒有經驗的飛行員而言難度較大。另外殲教-7雖然是一種教練機，但是其座艙布置卻達不到教練機的要求，后座的教員視野很糟糕——這並不是殲教-7飛機設計上的問題，其根源在50年代的米高揚設計局身上。當年設計米格-21時技術條件相對還很落後，因此為了追求高速性能米格-21飛機犧牲了座艙視野：前方視野被風擋隔框和機頭阻擋、後方視野則全部被背鰭阻擋。曾有以色列和美國飛行員飛過了米格-21後，認為這是其致命的弱點。由於這種機體結構上的先天不足，殲教-7的后座和前座高度差很小，后座飛行員在起降時甚至需要依靠一個可伸縮的潛望鏡來觀察前方。

總體評價

殲-7是中國空軍大量裝備的第二代噴氣戰鬥機，殲教-7則是它的一種衍生型號。由於“文革”動亂干擾，貴州航空集團1981年才啟動該機的研發工作，1985年7月完成首飛，主要承擔殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的訓練任務。

在實際使用中，殲教-7暴露出的首要問題是航程過短和起降性能與操縱性不良，這個缺陷直接反映為該機的起降速度過大、滑跑距離過長，學員極難適應；同時殲教-7的教員視野又太小，使訓練的危險性進一步增加。（“鳳凰網”評）

殲教-7由於加了后座艙，減少了機內油箱體積，雖然增加機背油箱予以補償，但載油量仍然大減。這引發了空軍使用蘇-27UB教練機時的一些問題。由於習慣了使用短航程教練機進行訓練，中國空軍也把航程很大的蘇-27UB的飛行距離定得很短，結果飛機記錄儀中磁帶的前端部分磨損過快，導致提早報廢。（“環球網”評）

殲教-7