基本介紹
- 中文名稱：龍口港
- 所屬地區：山東省
- 地理位置：渤海南岸、膠東半島西北部
- 始建年份：1914年
- 類別：一類港口
- 吞吐量：7000萬噸
港灣介紹,港口區位,交通優勢,近年發展,戰略轉型,五大平台,五大品牌,港口規劃,
港灣介紹
龍口港始建於1914年，1984年被列為一類港口對外開放，2002年通過ISO9001系列質量認證，2007年榮獲中華全國總工會頒發的全國“五一勞動獎狀”。2014年突破7000萬噸。
龍口港現有碼頭岸線6200餘米，生產泊位29個，其中10萬噸級5個，5萬噸級5個，萬噸級7個，年核定通過能力5000萬噸。主航道水深-15.5米，底寬200米，10萬噸級船舶可正常進出港。港區庫場面積140萬平方米，公用型保稅倉庫面積13.8萬平方米，石油化工倉儲能力96萬立方米，散糧罐存儲能力10萬噸。港口機械設備齊全，總計800餘台（套），最大荷重80噸。
港口目前主要經營煤炭、石油化工、鋁礬土、鐵礦砂、水泥及熟料、貨櫃、非洲雜貨班輪等業務，擁有“大包水泥效率”、“中非雜貨班輪”兩個山東省級服務名牌。2008年港口吞吐量3040萬噸，在中國港口協會全國港口2008年度“貨物吞吐量”統計中，列第21位。經過近6年的快速發展，龍口港已發展成為一個內外貿兼營，公專用泊位配套，貨櫃、散雜貨及油品物流服務功能齊全的現代化綜合性港口。
2009年成國內最大對非貿易港口。其吞吐量於2014年突破7000萬噸，計畫於2020年內達億噸港口。龍口港西港區於2011年一月實現投產。其鋁礬土進口第一大港的地位穩若磐石。
自然條件
風況：常風向為南，強風向北北東。最大風速34米/秒，全年8級以上大風平 均47.7天。降水：年均降水量為633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。
霧況：年平均霧日數為10天，最多年霧日為19天，每年4月份多霧，9－10月份少霧。
氣溫：年平均氣溫11.6℃。7月份平均氣溫25.4℃，最高氣溫達38.3℃ 月份平均氣溫－3.1℃，最低氣溫－21.3℃。
冰況：每年1－2月份盛冰期，平均冰量2.2級，密集度5－7級，對船舶航行無影響。
潮汐: 屬不規則半日潮。最高潮位3.40米（驗潮水尺零點在黃海基面下0.86米），最低潮位－1.23米；平均高潮位1.36米，平均低潮位0.45米；平均潮 差0.91米，最大潮差2.87米，最小潮差0.03米。潮差：最大潮差5米,最小潮差0.01米
潮流: 龍口港水泥墩附近漲潮流向北向，流速0.26米/秒，落潮流向南南西，流速0.26米/秒。外港界以西海域漲潮流向為東南東，流速0.13米/秒，落潮流 向為北北西，流速0.13米/秒。
終年不凍不淤為龍口港最大特點。
港口區位
交通優勢
龍口港水陸交通便捷，擁有七十多條國內外航線，與世界五十多個國家和地區的港口有業務往來。龍口港集疏運體系發達，以大萊龍、益陽、膠濟鐵路為骨架，以威烏、濟青、東青、濱博等高速公路為脈絡，以青州“無水港”為貨源集散中心，以壽光、大家窪、羊口等站點為節點，以環渤海港口至龍口港的轉水航線為呼應的集疏運網路將龍口港與腹地客戶緊密相連。正在建設的德（州）—龍（口）—煙（台）鐵路是山東省“十一五”發展規劃的重點工程，將構成一條連線西北、橫貫山東境內的沿海鐵路大通道，使龍口港成為環渤海交通網路的重要組成部分，屆時龍口港不僅可承擔“三西”煤炭下海出口分流的任務，同時港口的貨源腹地將向甘、寧、陝、晉、冀等地區延伸，進一步擴大經濟腹地的範圍，密切與經濟腹地的聯繫。
近年發展
自2003年以來，龍口港集團大力實施投資主體多元化戰略，加快推進港口戰略轉型，著力構建現代物流中心，港口資產規模、吞吐量、利稅和員工收入持續快速增長，企業的綜合運營能力與服務能力不斷提升。六年間，吞吐量由620萬噸增加到2008年的3040萬噸，增長了3.9倍；港口資產由7.6億元增加到40億元，增長了4.3倍；拉動海關關稅由2億元增加到25.3億元，增長了11.7倍；利稅增長了20.1倍。2009年上半年，在國際金融危機持續蔓延的嚴峻形勢下，港口生產經營逆境揚帆，吞吐量同比增長16.2%,增幅居全省首位。2011年吞吐量達6000萬噸，計畫2015年打造國內億噸港口。隨著龍口港西港區深水碼頭的落成投產，龍口港正處在歷史騰飛時期。
戰略轉型
在現代物流體系下，港口之間的競爭已經演變為對整條物流鏈的爭奪，競爭手段主要依靠綜合物流服務水平和效率的提高。基於這一判斷，龍口港開始謀劃利用三到五年時間實現由傳統貨物裝卸轉運向現代物流中心的戰略轉型，著力做好“五大平台、五大品牌”建設。
五大平台
信息化服務平台。
利用信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與代理公司、港口與承運商連線起來，形成一個適度開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能。龍口港的信息化建設目標是：內部打造生產、經營、管理系統，外部建設物流、貿易平台，實現港口、貨主、口岸、航運、金融等物流環節的互聯互通，打造數位化港口，為用戶提供信息共享和個性化服務。
金融服務平台。
站在供應鏈全局的高度，為上下遊客戶提供系統性金融解決方案，充分利用各大銀行授予龍口港的人民幣貨物質押監管資質，大力發展物流銀行業務，積極推進小額貸款公司籌建工作，規範運作，有效控制財務風險，將貿易、融資、物流業務繫於同一供應鏈，為客戶解決融資難、融資慢的問題，實現物流增值服務。
集疏運服務平台。
從戰略的高度打開港口集疏運通道：一是公路方面以物流配送為中心拓展發運渠道，增加發運能力；二是鐵路方面持續做好青州“無水港”的公路轉運和鐵路門到門直接運輸工作；三是深度展開多貨種轉水操作，構建起多點支撐、高效通暢的港口集疏運體系。
口岸服務平台
建設航運服務中心，實現口岸通關手續的集中辦理，促進金融、貿易、物流、信息等各種要素的快速流動，提高口岸通關速度，最佳化口岸服務環境。充分利用10.4萬平方米保稅堆場和31萬立方米公用型保稅油庫，大力發展鋁礬土、鐵礦、石油焦、油品等貨種的保稅業務，將龍口港打造成為國外供應商在中國境內重要的貨物保稅基地。龍口港與龍口海關開展密切的關港合作，龍口海關先後推出“無紙通關”、“網上付稅”、“加工貿易聯網監管”等通關作業改革，讓企業和港口享受到更加高效便捷的服務。2009年8月4日，在龍口港和龍口海關的全力推動下，青島（龍口）海關與大連海關實現區域通關，在兩關之間啟用“屬地申報、口岸驗放”和跨關區轉關模式，進一步簡化青島、大連海關轄區企業從對方轄區口岸進出口貨物的通關手續，降低通關成本，提高通關效率，加強山東省與東三省之間的交流，拉動區域經濟持續快速增長。
貿易服務平台
五大品牌
中非物流品牌。
從2003年起，龍口港開通中非雜貨航線，通過成立專門的班輪事業部等服務方式，整合行銷、代理、生產、運輸四個模組，為客戶提供專業化、系統化、精細化的物流服務。經過六年的培育，2008年龍口港對非出口占全國總量的一半，成為中國最大的對非出口口岸。此項業務中的“大包水泥效率”、“中非雜貨班輪”等個性化服務品牌連續榮獲山東省優秀服務名牌稱號。
鋁礬土物流品牌。
發揮“差異化戰略”競爭優勢，與大客戶建立戰略合作關係，為客戶提供量身定製的個性化增值服務。2009年上半年鋁礬土完成吞吐量298萬噸，山東口岸市場占有率達到41%，躍升為國內鋁土礦進口第一大港。
固體燃料物流品牌。
煤炭方面，在山東省委、省政府提出建設“海上山東”，發展“海上煤炭”的戰略構想下，龍口港與龍礦集團共同投資建設山東海港煤炭儲配物流中心項目，全力打造產、運、配、需為一體的煤炭轉港供應中心模式；石油焦方面，2009年上半年龍口港外貿石油焦進口占山東口岸進口量的60%以上，成為國內第一大石油焦進口港，在此基礎上，龍口港將進一步開拓石油焦出口業務，打造國內最大的石油焦集散地。
木材物流品牌。
依靠設施完備的臨港產業園區，為客戶提供從進口通關手續、碼頭卸貨、運輸到園區堆存、分揀、加工、分銷的全程跟蹤服務；憑藉被中信銀行授予“無限額敞口監管額度”的優勢，為客戶提供“物流銀行”融資服務，實現所有參與方的共贏和發展。正在建設的木材集群園區將擁有年加工70萬立方米木材的能力，龍口港在與棗礦集團結成戰略合作關係的基礎上廣開貨源市場，全力打造江北最大的木材集散地。
液體化工物流品牌。
