基本介紹
- 中文名：黎湛鐵路
- 外文名：the Railway between Litang and Zhanjian
- 開工時間：1954年9月25日
- 通車時間：1955年7月1日
- 全長里程：317公里
建設歷史,線路介紹,升級改造,電氣化,開通動車,建成意義,
建設歷史
1952年11月，鐵道部衡陽鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測隊奉命擴充為第16總隊，全面開展黎湛鐵路工程的測量設計工作。1953年12月29日，國家建委正式批准黎湛鐵路建設計畫，並確定黎湛鐵路的主要走向，全長315．8公里。1954年9月21日，粵西區委黎湛鐵路築路委員會成立，劉田夫任主任。9月25日，黎湛鐵路正式動工，解放軍鐵道兵部隊和兩廣沿線10多萬民工同時在300多公里的鐵路上築路。1955年7月1日，黎湛鐵路全線建成通車，是日，人民解放軍鐵道兵部隊和華南備界代表在湛江南站廣場舉行慶祝大會，鐵道兵司令員王震出席了大會。7月4日，國務院副總理、國防部長彭德懷發來電報表示祝賀。
線路介紹
黎湛鐵路是我國南北鐵路大通道大湛通道的組成部分，是河湛茂地區、海南省及沿線地區與內地客貨交流的重要鐵路通道，是廣東湛江港的重要集疏通道，是我國西部地區重要的出海通道；河茂鐵路連線黎湛鐵路及廣茂鐵路，是廣東、廣西兩省區客貨交流的主要通道，同時也是西南地區與港澳地區客貨交流重要鐵路通道的組成部分。既有黎湛鐵路位於廣西東南部和廣東西南部地區，1956年正式運營，1998年底完成黎塘至河唇段複線改造，2009年完成河唇至湛江段複線改造。線路自湘桂鐵路的黎塘車站引出，向東南方向途經廣西的貴港、玉林，廣東省的廉江、遂溪等縣市，終至湛江市，線路全長318公里（廣西境內231公里，廣東境內87公里）。河茂鐵路1959年正式運營，東接三茂鐵路（今廣茂鐵路），線路西接黎湛鐵路，途經河唇、化州、茂名等鎮市，全長61公里。
黎湛鐵路河湛段全長62.7公里，總投資（含征地款）約10億元，按國家一級鐵路標準建設，於2005年11月25日開始動工，旅客列車設計時速每小時140公里，預留建設160公里時速條件，建設工期預計兩年。由於征地原因，工期一拖再拖。但終於在2009年5月8日完工了。工程完工後，全線年通貨能力從原來設計的1800萬噸，增加到4000萬噸。湛江港通往大西南的鐵路運輸“瓶頸”將從根本上得到解決。
升級改造
2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開工動員大會在玉林市舉行，工程計畫於2016年竣工。
黎湛鐵路電氣化改造工程包含黎湛鐵路、河茂鐵路兩部分，總投資34.3億元。玉林站房改造後總面積將達到17800平方米，投資15572萬元。黎湛鐵路電氣化改造工程主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段電氣化掛網，根竹至玉林段提速改造，平改立及相關工程以及路基病害整治等工程。黎湛鐵路全線共設車站23座，為雙線電氣化國家I級鐵路，設計行車速度為根竹至玉林段提速改建地段160公里/小時，其餘維持既有(100公里/小時)，牽引質量4000噸。河茂鐵路全線共設車站6座，為單線電氣化國家I級鐵路，設計行車速度維持既有80公里/小時。工程於2014年年底開工建設，項目總工期24個月，計畫2016年竣工。項目遠景年輸送能力為客車45對/日、貨運量6000萬噸/年。
黎湛鐵路電氣化改造與玉林站房改造工程完工後，可實現玉鐵鐵路電氣化開通，促進區域鐵路電化成網，統一與周圍相關線路的牽引種類，最佳化運輸組織結構，提高運輸效率，改造玉林站區環境，實現玉林市開行動車經根竹上線南廣鐵路運行，朝自治區“市市通動車”目標邁出重要的一步，對加快廣西及西南地區經濟發展具有重大而深遠的意義。
電氣化
2012年1月4日，鐵道部以鐵計函[2012]5號文批覆了黎湛鐵路電氣化改造工程項目建議書。根據批覆，黎湛線自廣西黎塘經貴港、興業、玉林、陸川、博白、廣東河唇、廉江、遂溪至湛江全長318公里。主要技術標準：黎湛線為I級雙線，限制坡度6%，最小曲線半徑保留600米，到發線有效長850米，電力牽引，自動閉塞。項目投資估算21.5億元。
2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造工程開工。
2015年4月23日，玉林站臨時過渡站房啟用；；2016年9月30日，新站房建成投入使用。
2016年5月17日南寧鐵路局玉林工務段工作人員在鐵道上運用起道機進行搗固作業。
2016年12月30日，動車來了！這是710萬玉林人民翹首以盼的大事，無數人為之歡欣鼓舞。
激動的背後，是無數人的默默付出。為了圓夢，他們，貢獻出了所有的力量！
2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程(廣東段)項目竣工，黎湛鐵路實現全線電氣化運行。
開通動車
2016年12月30日7時22分，由南寧東開往玉林的D9681次列車從南寧東站駛出，標誌著"嶺南都會"玉林正式邁入動車時代，成為廣西第12個開行動車組列車的設區市。
“偽動車”釋疑：南寧鐵路局總工程師黃一寧說，玉林之所以能開通動車，是藉助於貴港至玉林段黎湛鐵路擴能改造。施工前，有關部門曾就選擇160公里/小時、200公里/小時、250公里/小時等時速進行對比。“160公里/小時與200公里/小時相比，動車運行時間只相差幾分鐘，但造價卻相差10多億元。”黃一寧說，通過造價、時間等方面的綜合比較後，最終確定了按160公里/小時的設計時速進行改造建設。
遠期可開往廣東方向：目前玉林動車在貴港火車站是經過普速列車站場（貴港火車站有普速列車和高鐵兩個站場）。下一步，將對貴港火車站站場進行改造，讓玉林動車能在貴港行駛上高鐵站場，從玉林開出的動車在貴港中轉後就可以開往廣東方向了。
