《高錳鋼轍叉》是安徽華星消防設備（集團）有限公司於2013年12月23日申請的發明專利，該專利申請號為2013107188731，公布號為CN103643599A，專利公布日為2014年3月19日，發明人是王飛、奚正玉、王次財、汪趙艷、陸大偉、李凌、付亮、錢正秀、奚曉冬、王世寐、張延橋、王一平。
《高錳鋼轍叉》包括獨立的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ以及設在翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ中間的轍叉心軌，所述轍叉心軌、翼軌Ⅰ以及翼軌Ⅱ之間通過螺栓固定；所述轍叉心軌包括尖端部和兩個軌道部，尖端部與兩個軌道部之間通過相適配面的配合；所述兩個軌道部之間設有隔塊Ⅰ。將翼軌、轍叉心軌的尖端部分和軌道部分都分別單獨鑄造，分別鑄造鑄件小、結構簡單，能提高鑄件質量；並且各部件通過可拆卸結構組裝在一起，部件損壞可單獨更換，不用整體更換，更換方便，降低成本。
2020年7月17日，《高錳鋼轍叉》獲得安徽省第七屆專利獎優秀獎。
（概述圖為《高錳鋼轍叉》的摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：高錳鋼轍叉
- 公布號：CN103643599A
- 公布日：2014年3月19日
- 申請號：2013107188731
- 申請日：2013年12月23日
- 申請人：安徽華星消防設備（集團）有限公司
- 地址：安徽省蕪湖市蕪湖縣灣止機械工業園
- 發明人：王飛、奚正玉、王次財、汪趙艷、陸大偉、李凌、付亮、錢正秀、奚曉冬、王世寐、張延橋、王一平
- 代理機構：蕪湖安匯智慧財產權代理有限公司
- 代理人：張小虹
- Int.Cl.：E01B7/10(2006.01)I
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
截至2013年12月，鐵路上使用的改道轍叉大多數是整鑄式高錳鋼轍叉，轍叉心軌與兩翼軌之間有較大的空隙，這樣轍叉心軌尖端與兩翼軌工作邊最接近處形成一有害空間，列車在改道時，車輪按輪緣軌跡通過轍叉至尖軌50端面處，此段距離為轍叉磨損最快段和使用壽命關鍵段，尤其是改道的理論尖端，車輪輪緣行駛至理論尖端時，輪緣承載的面積極小，容易使轍叉塌邊、磨損，嚴重時產生裂紋，造成轍叉下道，不能使用。由於轍叉各部件為鑄造產品，結構又過於複雜，不可避免的會存在鑄造缺陷，這些缺陷在列車長期荷載作用下，會引起轍叉的裂紋，造成轍叉的損傷，特別是轍叉兩側的翼軌的損壞非常平凡。由於列車經過時的不斷碾壓，翼軌的磨損嚴重，硬度亦不斷提高，容易出現剝離掉塊現象，引起轍叉的傷損；傷損的轍叉將危及列車的行車安全，因而必須及時予以更換，轍叉需整體更換，大大增加了軌道交通的運行成本。
發明內容
專利目的
《高錳鋼轍叉》所要解決的技術問題是提供一種高錳鋼轍叉，其高錳鋼轍叉各部件組合設定在一起，損壞可單獨更換。
技術方案
《高錳鋼轍叉》包括獨立的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ以及設在翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ中間的轍叉心軌，所述轍叉心軌、翼軌Ⅰ以及翼軌Ⅱ之間通過螺栓固定；所述轍叉心軌包括尖端部和兩個軌道部，尖端部與兩個軌道部之間通過相適配面的配合；所述兩個軌道部之間設有隔塊Ⅰ。進一步的，所述尖端部與兩個軌道部之間相配合的面為台階面。所述尖端部與兩個軌道部相配合位置處與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅱ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅱ、尖端部、兩個軌道部將其固定在一起。所述隔塊Ⅰ與兩個軌道部之間通過螺栓穿過固定在一起。所述尖端部的尖頭端與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅲ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅲ以及尖端部將其固定在一起。所述尖端部材質為高強度耐磨合金鋼。所述尖端部與兩個軌道部相配合端的上表面的高度低於兩個軌道部上表面的高度。
改善效果
《高錳鋼轍叉》與2013年12月以前的技術相比，具有以下優點：將翼軌、轍叉心軌的尖端部分和軌道部分都分別單獨鑄造，分別鑄造鑄件小、結構簡單，能提高鑄件質量；並且各部件通過可拆卸結構組裝在一起，部件損壞可單獨更換，不用整體更換，更換方便，降低成本。
附圖說明
圖1為《高錳鋼轍叉》的構造示意圖。
圖2為該發明轍叉心軌構造示意圖。
圖中：1.翼軌Ⅰ、2.翼軌Ⅱ、3.叉心、4.軌道Ⅰ、5.軌道Ⅱ、6.隔塊Ⅰ、7.隔塊Ⅱ、8.隔塊Ⅲ。
技術領域
《高錳鋼轍叉》涉及軌道技術領域，尤其是涉及一種高錳鋼轍叉。
權利要求
1.《高錳鋼轍叉》包括獨立的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ以及設在翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ中間的轍叉心軌，所述轍叉心軌、翼軌Ⅰ以及翼軌Ⅱ之間通過螺栓固定；所述轍叉心軌包括尖端部和兩個軌道部，尖端部與兩個軌道部之間通過相適配面的配合；所述兩個軌道部之間設有隔塊Ⅰ。
2.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述尖端部與兩個軌道部之間相配合的面為台階面。
3.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述尖端部與兩個軌道部相配合位置處與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅱ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅱ、尖端部、兩個軌道部將其固定在一起。
4.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述隔塊Ⅰ與兩個軌道部之間通過螺栓穿過固定在一起。
5.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述尖端部的尖頭端與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅲ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅲ以及尖端部將其固定在一起。
6.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述尖端部材質為高強度耐磨合金鋼。
7.如權利要求1所述高錳鋼轍叉，其特徵在於：所述尖端部與兩個軌道部相配合端的上表面的高度低於兩個軌道部上表面的高度。
實施方式
如圖1和圖2所示，《高錳鋼轍叉》包括獨立的翼軌Ⅰ1和翼軌Ⅱ2以及設在翼軌Ⅰ1和翼軌Ⅱ2中間的轍叉心軌，其中，轍叉心軌包括尖端部和兩個軌道部，尖端部為叉心3，兩個軌道部分別為軌道Ⅰ4和軌道Ⅱ5，尖端部的一端與兩個軌道部之間通過台階面相配合在一起，具體為，尖端部一端兩側均設有台階，兩個軌道部內側設有與尖端部兩側台階相適配的結構，通過台階面相配合在一起，配合面積大，固定更可靠，並對軌道Ⅰ4和軌道Ⅱ5的配合端部起到支撐作用，不易出現塌邊現象。為了防止兩個軌道部工作時，軌道Ⅰ4和軌道Ⅱ5受力向中間移動，在軌道Ⅰ4和軌道Ⅱ5之間設有隔塊Ⅰ6，隔塊Ⅰ6上設有與兩個軌道部上的孔相對應的固定孔，通過高強度的螺栓穿過兩個軌道部和隔塊Ⅰ6上的孔將其固定在一起。為提高兩個軌道部與尖端部之間的固定強度，在轍叉心軌的尖端部與兩個軌道部相配合位置處與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅱ7，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ1、翼軌Ⅱ2、隔塊Ⅱ7、尖端部、兩個軌道部將其固定在一起。並在尖端部的尖頭端與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅲ8，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅲ8以及尖端部將其固定在一起。尖端部材質為高強度耐磨合金鋼，獨立部件，成本增加較少，並可增加轍叉的使用壽命。尖端部與兩個軌道部相配合端的上表面的高度低於兩個軌道部上表面的高度，減少車輪運行阻力。各部件通過可拆卸結構組裝在一起，單個部件重量較小，便於安裝部件損壞可單獨更換，不用整體更換，降低成本。
榮譽表彰
2020年7月17日，《高錳鋼轍叉》獲得安徽省第七屆專利獎優秀獎。
