《高速鐵路路基長期動力穩定性評價方法研究》是依託中南大學，由楊果林擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路路基長期動力穩定性評價方法研究
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：楊果林
- 依託單位：中南大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
目前我國鐵路路基長期動力穩定性評價採用臨界動應力法，然而高速鐵路路基長期動力穩定不僅是強度問題，而且是變形控制問題，現行評價方法已不能滿足高速鐵路發展需求。結合擬建的雲桂高速鐵路膨脹土、紅粘土路基工程實體，進行動三軸、疲勞動三軸、共（自）振柱及跨孔波速法試驗，獲得兩類路基的動剪應變、動強度、動剪模量和阻尼比等動力評價參數；通過現場激振試驗，獲得兩類路基的動應力、振動速度、加速度等沿基床不同位置的變化規律。根據試驗結果,在臨界動應力法的基礎上，引進國外的動剪應變法和有效振速法，並對這三種評價方法進行改進和完善，形成新的三種評價方法；運用三種新的評價方法對雲桂高速鐵路兩類路基進行長期動力穩定性評價，提出合理的基床換填厚度，地基處治和加固深度,供實際工程採用。對三種新的評價方法進行通用性研究，通過相關部分評審後，將其納入到《高速鐵路路基設計規範》中。
結題摘要
目前我國鐵路路基長期動力穩定性評價採用臨界動應力法，然而高速鐵路路基長期動力穩定不僅是強度問題，而且是變形控制問題，現行評價方法已不能滿足高速鐵路發展需求，故對高速鐵路路基的長期動力穩定性進行評價是十分必要的和刻不容緩的。本課題緊密結合雲桂高鐵-有砟軌道和武廣高鐵-無砟軌道路基工程實際和關鍵問題，藉助理論分析、室內/現場試驗和數值模擬等方法，對高速鐵路路基長期動力穩定性進行了研究。通過改進的動三軸試驗系統、共（自）振柱及跨孔波速法試驗，獲得了兩類路基土的動剪應變、動強度、動剪模量和阻尼比等動力穩定評價參數；通過實車測試、現場激振試驗和數值仿真模擬方法，獲得了兩類路基的動應力、振動速度、加速度等沿基床不同位置的衰減變化規律；基於試驗結果，對臨界動應力法、動剪應變法和有效振速法三種評價方法進行了改進和完善，形成了三種更加具體和完善的評價方法；運用三種新的評價方法對雲桂線和武廣線高速鐵路兩類土質路基進行長期動力穩定性評價，提出了合理的基床換填厚度、地基處治和加固深度，供實際工程借鑑和採納；運用結構可靠度理論對高速鐵路路基系統的穩定性進行了套用探索，為高速鐵路路基極限狀態法設計和工程套用奠定了理論基礎；對三種新的評價方法進行通用性研究，通過相關部門評審後，可將其納入到《高速鐵路設計規範》中。
