隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展,傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線...
點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件
分缸線是傳統點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把其能量傳給火花塞的介質。分缸線也叫做分火線,是分配點火順序,能夠把分電器分好的高壓火傳遞到火花塞,使氣缸...
點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
《公路車輛用高壓點火電線(GB/T 14820-2009)》的附錄A為規範性附錄,附錄B為資料性附錄。由中國電器工業協會提出。由全國電線電纜標準化技術委員會歸口。由上海...
機車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻,也叫點火時刻,當高壓包放大電壓後供給火花塞點火,火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,...
使用磁電機輸出的交流脈衝高壓電,稱之為AC-CDI點火器,配套使用適於脈衝高壓電的CDI高壓包。 2、直流CDI點火器:以車中12V電池為電源,點火器內部有升壓電路,而後...
機車高壓包又稱點火線圈,由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成。使用時先給一次線圈充電,在一次線圈中自感應出200～300 V的電壓;然後與二次線圈互感而產生出18～20...
在斷電器觸點分開瞬間,次極電路中分火頭恰好與側電極對準,次極電流從點火線圈的次極繞組,經蓄電池正極、蓄電池,搭鐵、火花塞側電極、火花塞中心電極、高壓導線,配...
無論是哪一類電子點火系統,都是利用電子元件(晶體三極體)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路,通過點火線圈來產生高壓電。電子點火系統與機械式點火系統完全不同,...
為了縮短點火線圈(高壓線圈)的二次電壓產生時間,讓點火系統更適合用在高轉速的引擎上(例如小型引擎、賽車引擎和轉子引擎),採用了電容器充電儲存所需的電量,並在...
筆式點火線圈即是將高壓點火線和點火線圈“合二為一”。減少了能量損失,增進了燃燒,提高了燃油能效。是每一個氣缸分配一個點火線圈,點火線圈直接安裝在火花塞上的...
霍爾式無觸點電子點火系統,該系統由分電器、信號 發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾信號發生器是根據霍爾效應原理製成的,它裝在分電器內...
當多缸發動機的點火系只用一個點火線圈時,需要一個點火分電器。點火分電器是汽油機中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。當轉子轉動時,金屬片...
次級線圈一端與初級線圈聯接,另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由於有與普通變壓器相同的形式,初級線圈比次級線圈的...
汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作,按照各缸點火次序,定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V),使火花塞產生足夠強的火花,點燃可燃混合氣。....
當有一個氣缸的點火線圈出現故障的時候,發動機啟動時會有非常明顯的顫動(注意不是震動),且怠速不穩,低速行車易搓車(感覺車一竄一竄的),行車時發動機聲音變大,...
單缸獨立點火方式具有下列優點:(1)由於無機械分電器和高壓導線,因而能量損失、漏電損失小,各缸的點火線圈和火花塞均由金屬罩包覆,其電磁干擾大大減小;(2)由於採用...
COP和其它點火系統的真正區別之處是:每個COP線圈直接裝在火花塞上,電壓直接通往火花塞電極,而不用通過分電器或高壓點火線。這種連線方法讓火花儘可能強,且提高了點火...
11、使用攜帶型火種或噴燈時,須到安質部辦理動火作業手續。不得在帶電導線、設備以及充油設備附近點火。作業時,火焰與帶電部分之間的距離:...
點火器點火方式都是電火花點火,就是指在發動機氣缸運行到一定的行程後,混合燃料被高壓壓縮,然後通過火花塞,瞬間釋放上萬伏電壓,將混合燃料點燃,進而推動活塞向下運行...
點火正時:在發動機的壓縮衝程終了,活塞達到行程的頂點時,點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功,這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化,...
4 個粉煤燒嘴與點火燒嘴位於同一水平面,均勻分布,為固定式結構,安裝在水冷壁上的隔焰罩內。下面簡述殼牌氣化爐的三級點火過程:當高壓氮氣完成對氣化爐的吹掃後,...
就是把點火線圈產生的高電壓傳導到火花塞的導線,也叫分缸線、分火線、高壓點火線。缸線是傳統點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把其能量傳給火花塞的介質。
配電器(14-13)的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一個中心電極和若干...