分電器

分電器是點火系中作適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞的部件。分電器主要套用於傳統點火系和普通電子點火系，而這兩種點火系基本上已經被淘汰。現在的汽車發動機基本上都取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。

基本介紹

• 中文名：分電器
• 外文名：The distributor
• 分類：物理電氣
• 用途：分電流

傳統點火系中的分電器

分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。斷電器（14-13）的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應出高壓電。它由斷電器凸輪9、串聯在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點10和斷電器活動觸點臂11組成。斷電器凸輪的凸角數與發動機的氣缸數相等，這樣就可以保證發動機的各個氣缸在一個工作循環中各點火一次。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以相同的轉速旋轉。當斷電器凸輪旋轉時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統的工作。因此，斷電器相當於由斷電凸輪控制的開關。

配電器（14-13）的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機氣缸數相等。分火頭安裝在斷電器凸輪的延長軸上，與分電器一起旋轉。在發動機工作過程中，當分火頭與某一旁電極接通時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線送到與該旁電極連線的氣缸的火花塞。電容器的作用是用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產生的火花。它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯。點火提前調節裝置的作用是在發動機工作時，根據發動機工況的變化自動地調節點火提前角。它由離心和真空兩套點火提前調節裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上。

傳統點火系中的分電器的結構

通常將配電器、斷電器、電容器及點火提前調整裝置放在一個總成內，統稱為分電器，其構造如圖14 -16所示。

斷電器

斷電器（圖14-17）位於分電器中部，固定觸點及支架3一端套在銷軸12上，另一端裝在活動底板6上。活動觸點臂2的一端固定有活動觸點，另一端也套裝在銷軸12上，觸點臂彈簧使活動觸點緊壓在固定觸點上並使觸點臂中間的膠木頂塊11與斷電凸輪接觸。觸點由鎢合金製成。兩個觸點分開時的最大間隙，稱為觸點間隙。觸點間隙不能過大也不能過小，過小時，易使觸點間形成火花，使初級電路斷電不良；過大時則使觸點閉合時間過短，所得的初級電流不夠大，這都會使次級電壓下降，一般規定觸點間隙為0.35-0.45mm。為了使該間隙能夠調整，在固定觸點的支架上開一長槽，內裝一個偏心螺釘5。調整時，鬆開固定螺釘4，轉動偏心螺釘5，可使固定觸點繞銷軸12轉動，從而改變間隙的大小。調整好以後，將固定螺釘擰緊。

配電器

配電器（圖14-16）位於分電器上部。分電器蓋1由膠木製成，中間為中央插孔30，四周有與氣缸數相等的旁插孔29，插孔內部嵌有銅套。由點火線圈高壓接線頭引出的高壓導線插入中央插孔內，由四周的旁插孔引出的高壓線按發火順序分別與各缸火花塞的絕緣電極相連。用炭精製成的中心電極28裝在中央插孔銅套下部的凹坑內，並藉助彈簧與分火頭2上的導電片緊密接觸。分火頭由膠木製成，套在凸輪軸頂端，與凸輪同步轉動。斷電器觸點分開時，分火頭的導電片恰與某個旁插孔下面的旁電極相對。導電片與旁電極之間有0.25-0.8mm的間隙，以防止火花塞因污染而漏電時，導致跳火，電壓下降，也給加工製造帶來方便。

電容器

汽油機點火系統使用的電容器通常是紙質的（圖14-18）。其極片是兩條狹長的金屬箔2。用同樣兩條狹長的很薄的絕緣紙1與極片交錯重疊，捲成圓柱形，在浸漬蠟絕緣介質後，裝入圓筒形的金屬外殼4中加以密封。極片之一與金屬外殼在內部接觸；另一極片與引出外殼的導線5連線。

從圖14-16可以看出電容器的安裝情況。電容器23的引出線接到斷電器的接線柱25上，電容器的外殼固定在分電器外殼上而搭鐵。

點火提前角調節裝置

（1）離心調節裝置 離心調節裝置的作用是使點火提前角隨汽油機轉速的升高而加大，其作用原理如圖14-19所示。托板4裝在分電器軸3上，托板上裝有兩個重塊1和7，繞各自的銷軸5轉動，重塊小端與托板之間各裝有彈簧2，使重塊處於收攏的位置。斷電器凸輪下端為一空套管，空套在軸3上。套管下固有一帶長孔的撥板8，套在兩個重塊的銷釘6上。汽油機轉速升高時，兩重塊在離心力的作用下克服彈簧2的彈力，以銷軸5為中心向外張開，通過銷釘6帶動撥板及凸輪軸順著軸3的旋轉方向轉動一個角度，使凸輪早一些將斷電器觸點打開，從而使點火提前角增大。反之，轉速下降時使點火提前角減小。因最佳點火提前角與轉速不是線性關係（見圖14-20）。所以常採取一些措施改善離心調節器的特性，如採用兩個粗細不同的彈簧，粗彈簧具有一定的游隙，轉速較低時只有軟彈簧起作用。轉速升至一定程度時，由兩彈簧共同起作用。轉速進一步升至銷釘6靠在撥板孔的外邊緣時，點火提前角即不再隨轉速而增加。

（2）真空調節裝置 真空調節裝置的作用是使點火提前角隨負荷的減小而增大，其作用原理如圖14 21所示。調節器內腔被膜片4分為左、右兩室，左室與大氣相通，右室與化油器混合室壁上的小孔相通。彈簧5具有一定的預緊力，力圖使膜片向左拱曲。拉桿3一端與膜片相連，另一端套在隨動板2的銷軸上。汽油機以全負荷工作時，節氣門全開，小孔8處的真空度不大，膜片處於向左最大凸起的位置（14-21b）。節氣門關小汽油機負荷下降時，小孔8處的真空度增大，膜片兩端的壓力差克服彈簧的作用力而使膜片的中心向右移動一段距離（圖14-21a），從而帶動隨動板、分電器外殼連同斷電器觸點以與凸輪旋轉方向相反的方向轉動一個角度，而使點火提前角增大。節氣門開度愈小，點火提前角愈大。在節氣門接近全閉時，小孔8位於節氣門上方，真空度很小，又使調節裝置處於如圖（14-21b）所示的位置，以利於怠速工況的穩定性。

（3）點火提前角手動調節

為適應燃油品質的改變或發動機技術狀況的變化而需要改變點火提前角時，可以旋鬆分電器總成固定螺釘，將分電器外殼順著或逆著旋轉方向微微轉動一個角度，可以適當減小或增大點火提前角，調整後再將固定螺釘旋緊。

為了在調整時能看到調整的角度，有些分電器的下部裝有辛烷值選擇器。它由指針和刻度盤組成，可以指示出分電器殼體調整的角度。

綜上所述，離心調節器以轉動凸輪進行調節，真空調節器以轉動斷電器觸點進行調節，沒有任何運動干涉。實際的點火提前角是三者的代數和。

霍爾分電器

圖14-33所示為霍爾效應式無觸點點火裝置的組成示意圖。霍爾效應式無觸點點火裝置與磁脈衝式無觸點點火裝置的不同之處主要在於所採用的感測器不同，霍爾效應式無觸點點火裝置採用的是利用霍爾元件的霍爾效應製成的感測器，在發動機運行時產生點火信號，控制點火系統的工作。它由霍爾分電器、點火線圈、點火控制器等組成。

在霍爾效應式無觸點點火系統中，霍爾感測器安裝在分電器內，也稱為霍爾分電器。霍爾分電器的結構，如圖14-36所示。霍爾效應式感測器輸出電壓信號的幅度，不受發動機轉速的限制，它還具有結構簡單、工作可靠、抗干擾能力強，以及使用中不需要維護等許多特點。因此霍爾效應式無觸點點火裝置，已廣泛套用於國產各種車型的點火系統中。

型號

根據QC/F73-93《汽車電氣設備產品型號編制方法》的規定，分電器的型號由以下幾個部分組成：

產品代號：傳統分電器為FD，無觸點分電器為FDW。

缸數代號：

缸數代號	2	3	4	6	8
缸數	2	3	4	6	8

結構代號：

結構代號	1	2	3	4	5	6	7
結構	無離心	無真空	拉偏心	拉同心	拉外殼		特殊結構

分電器的檢修

分電器是由斷電器和配電器組合成一體的總成部件。分電器的作用是接通和斷開低壓電，並將點火線圈所產生的高壓電，按發動機的點火次序分配給各缸火花塞。其結構組件主要由斷電器、配電器、電容器、點火提前裝置等組成。分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。

分電器示意圖

斷電器的檢修

①　斷電器鉑金觸點的檢修

斷電器的觸點應平整光潔，接觸面積應達 85%以上。若有輕微

燒蝕，可用“00”號砂布修磨；若有嚴重燒蝕，其表面已凹凸不平時，則應拆下用油石修磨平整，最後用潔淨的紙片清除觸點間殘存的砂粒和油污。鉑金觸點的主要檢驗數據如下：觸點厚度不小於0.5mm；觸點的中心線接觸偏移不大於 0.25mm；斷電器活動底板滑動阻力不大於9.8N。

②　觸點活動臂彈簧張力的檢查

在鉑金觸點閉合時，用測力計拉動活動臂彈簧。活動臂彈簧張力應符合規定。若彈力小於規定值，則應更換觸點副。

③　凸輪的檢修

凸輪表面應十分光潔，不允許有任何傷痕、毛刺以及使活動臂頂塊加速磨損的缺陷。凸輪與分電器軸的配合應穩固，不允許其配合間隙超過規定值。在使用中，若凸輪存在缺陷，應予更換。凸輪的主要檢驗數據如下：凸角磨損極限不大於 0.4mm；各凸角高度差不大於 0.05mm；各凸角對分電器軸線跳動度不大於0.03mm；凸輪與分電器軸的配合間隙不大於 0.03mm。

④　觸點間隙的檢驗與調整

轉動凸輪，使凸輪的凸角將鉑金觸點頂開到最大間隙，用厚薄規測量其間隙，若間隙值不符合規定時，應調整。調整方法是：鬆開螺釘 1，用起子插入槽縫 2 內輕輕撬動固定觸點臂，使間隙值達到標準值。國產微車鉑金觸點間隙如下：①長安、吉林、松花江、昌河微車的鉑金觸點間隙為 0.4~0.5mm。②天津大發、五菱微車的鉑金觸點間隙為 0.35~0.45mm。

配電器的檢修

1) 分電器蓋的檢查

分電器蓋與分電器殼體的配合緊密可靠，不允許有顯著的徑向移動和轉動。彈簧鉤應將分電器蓋鉤緊，在受震抖時不得鬆脫。分電器蓋的表面應保持清潔，若有灰塵、污垢應予清除。檢查分電器蓋的旁電極和中心電極有無明顯燒蝕、缺損、蓋子是否存在裂紋。如有不良，應予更換。

2) 分電器蓋的絕緣性能檢查

在分電器裝車的狀態下，把分電器蓋打開並懸空，將火花塞上的高壓線全部拔下，一手握持全部高壓線，其端頭距氣缸體3~4mm，另一手用起子撥動活動觸點臂，使觸點一開一閉。如果某高壓線端頭與氣缸體之間有火花跳過，則表明該高壓線插孔與中心高壓線插孔間漏電。同樣地，也可用此方法檢查各缸高壓線插孔是否漏電。若分電器蓋漏電，應更換新的分電器蓋。

3) 分火頭的檢查

分火頭與凸輪頂端的配合應穩固可靠；分火頭膠木表面不能有裂紋，否則會造成高壓漏電。分火頭的導電銅片表面不允許有燒缺、斷裂等缺陷。如有不良，應予更換。

點火提前調節裝置的檢修

①　 離心提前調節裝置的檢修

拆下分電器蓋，用手轉動分火頭（順時針方向），並放開分火頭，檢查分火頭在離心調節彈簧的作用下是否沿逆時針方向靈活回位。若分火頭回位迅速，則說明離心提前調節裝置正常；否則，表明其調節彈簧張力過小，應予更換。

②　 真空提前裝置的檢修

拆下分電器，從真空提前裝置上拆下真空軟管，用一隻真空泵表接到真空管接頭上。在真空泵表上加上真空（手動真空泵）約53.3kPa（400mmHg），然後突然釋放掉真空，觀察觸點副的活動底板是否平滑移動。若活動底板不動，則說明活動底板卡滯或真空提前裝置失效，應拆下修復或更換。

電容器的檢查

1) 電容器的測試

用萬用表檢查電容器可在安裝狀態下檢查，也可以拆下來檢查。在安裝狀態下檢查時，應斷開斷電器的觸點，檢查方法如下：

使電容器的導線和殼體搭鐵，將萬用表撥到 RXlk 歐擋，用萬用表的兩表筆測量電容器的導線與殼體間的電阻值。若萬用表的兩表筆接觸電容器殼體和導線時，錶針緩慢地從“∞”位置向“0”位置方向擺動，然後又迅速回到“∞”位置，則表明電容器正常；否則，說明電容器性能變差，應予更換。微型汽車分電器用電容器容量為：①長安、松花江、吉林、昌河微車分電器的電容器容量為 0.25/μF。②天津大發、五菱微車分電器的電容器容量為 0.225~0.275μF。

2) 電容器的就車試火檢查

取下分電器蓋的中心高壓線，使高壓線端頭距發動機氣缸蓋（或車體）5~7mm，接通點火開關，用起子撥動觸點，使觸點一閉一斷，察看高壓火花強度；再從分電器上拆開電容器，採用同樣方法，察看其高壓火花強度。若兩次火花強度相同，則表明電容器已損壞，應予更換。

分電器軸及齒輪的檢修

①　分電器軸的檢修

A、 分電器軸徑向跳動度的檢查。把分電器殼體垂直夾持在台鉗上，轉動分電器軸，用百分表測量其徑向跳動度。分電器軸的徑向跳動度不應大於 0.05mm，否則應予校正或更換。

B、分電器軸軸向間隙的檢查。用手上、下拉動分電器軸，並用厚薄規測量其軸向間隙。分電器軸上、下竄動間隙不得大於0.25mm；否則應加調整墊片予以調整。

C、分電器軸下端插頭的檢查。分電器軸下端插頭與插座的配合應穩固可靠。若插頭磨損超過 0.30mm時，應更換或修理；若橫銷松曠時，應換新橫銷。

②　分電器齒輪的檢查

檢查齒輪的輪齒是否磨損、斷裂缺齒、裂紋等，以及齒輪與凸輪軸齒輪配合間隙是否正常。如有不良，應更換分電器齒輪。

結論

分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作，也直接影響汽車的使用性能，可見，對汽車分電器故障進行檢修對汽車的正常使用具有重要的意義。