馬自達馬自達6睿翼

馬自達6是馬自達公司21世紀的最新產品，02年5月在日本上市，在全球20個國家獲得了30多個獎項。03年4月10 日來到中國，當年就獲得年度車稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球標準。

基本介紹

• 中文名：馬自達馬自達6睿翼
• 外文名：Mazda, Mazda 6 armed wing
• 上市時間：02年5月
• 上市地點：日本

簡介

馬自達馬自達6睿翼

馬自達

馬自達6 (Mazda6)是馬自達公司21世紀的最新產品，2001年東京車展上推出的一款中檔轎車。是第一個完整體現全新馬自達品牌DNA的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項。在日本稱為“atenza”，它來源於義大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“MAZDA 6”。03年4月10日來到中國，當年獲得年度車稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球標準。到2004年，馬自達6在全球範圍內獲得了多達58個獎項。在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。Mazda6已經形成了集三廂、兩廂和運動款在內的系列產品。

2003年在中國一汽公司生產。一汽生產的馬自達6以歐版為基礎進行改進，首先生產2.3豪華型，這是中國市場第一款與美國市場同步推出的中型轎車。它的外形具有前端低後端高的跑車輪廓特徵，車身設計裝配精度高，結構緊湊。以h式梁為主支架的整車框架結構性能，粗壯的b柱來連線高強度的頂蓋和地板，而地板則用交叉梁連線前後懸掛，具有良好的安全性，曾在日本舉行最嚴格的j-ncap車身撞擊測試中，獲得了最高的六星級安全指標。2004年一季度，馬自達推出了馬自達6 2.3技術型，相比豪華型，技術型缺少了電動天窗、真皮座椅、座椅8向電動調節、dsc(對於大多數人來說真的是可有可無)、側面安全氣囊、安全氣簾、定速巡航系統，空調由自動變為手動，6碟cd變為單碟cd，6喇叭音響改為4喇叭，換來的是降低2.6萬的價格。2004年6月30日，2.0升馬自達6豪華型轎車在青島上市，與 2．3l豪華型相比，減少了dsc和tcs兩項技術。另外變速器只是四擋自動，2.3豪華為手動/自動一體，無天窗，還少了側安全氣囊和側安全七簾。

特點

馬自達馬自達6睿翼

馬自達馬自達6睿翼

一、行駛性與舒適性的完美結合

新Mazda6在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智慧型鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備，使其躋身於高級轎車之列。

二、安全性與操控性的結合

Mazda6的3H車身久經市場考驗，其被動防護能力無可非議，此次換型又做了多處加強措施，使其被動安全性無懈可擊。再加之超群的制動性能，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等由高科技電子裝備武裝出來的卓越的主動安全性，使新Mazda6的安全性無可挑剔。

動力總成及車身的變化也大大提高了操控性，據實車測試，原Mazda6過急彎的車速約為80km/h，新Mazda6提升至110km/h過急彎而無須減速，真的無愧於“彎道之王”的美譽。
安全性與操控性的最佳配合，使其擁有者可放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

三、動感而高雅的外觀內飾

Mazda6動感時尚，深得消費者喜愛。新Mazda6通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內糅入成熟，達到美學新境界。使其牢牢握住現有市場的基礎上，更有機會獲得因Mazda6的時尚而忍痛割愛的用戶的青睞。

汽車詳情

馬自達馬自達6睿翼

馬自達馬自達6睿翼

內外部結構

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是“穿著休閒裝的運動員”。

流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。

馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級爭的領先水平。

安全防護功能

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)後，汽車的制動性能大大地提高了。急剎車 時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使剎車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。

馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸掛系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍產生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫樑連線A柱和C柱，橫樑則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連線強度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連線前後懸掛。這種三位一體的造型將汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。

與3H結構配合的前、後懸掛與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由於車橋的兩根縱梁與橫樑之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而並不是向坐船傳去，從而保護了乘員的安全。前懸掛上的緩衝帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更複雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時將碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。後懸掛的多連桿加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生後，弓自達6的頭部雙面安全氣囊、側門帘和側安全氣囊後迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。

前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝著相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。后座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

動力性能

馬自達6將配備兩款發動機：2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的套用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的噪聲。

工程師們還採用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝後，既提高了穩定性又降低了噪聲和振動。

試駕測評

馬自達馬自達6睿翼

馬自達馬自達6睿翼

新馬6不同於一般車型的小換型，在這代產品上，馬自達公司投入巨資進行了8大類上百項的改變，使整個平台提升了一個檔次。這不僅是福特、海南、長安達成共識的市場必然，而且，還說明，新產品越早進入市場，就能各方獲利。

新馬6是以目前熱銷的2.3升和2.0升豪華型的基礎上，細分了2.3升旗艦型和2.0升的超豪華型，促使馬6產品系列提升了由為關鍵的一個檔次；為此，在這個市場區間，必然要形成與奧迪A4、日產天籟及豐田銳志新競爭的新格局。

老馬6在動力輸出、操控感覺和造型三大基本層面，頗有名氣。對此，新馬6進一步做了最佳化。2.3升搭載的MZR發動機，在保有動力持續高輸出的基礎上，降低了噪聲，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升發動機則增加了電子可變氣門正時和可變進氣系統、排氣歧管和雙消音器，降低了噪聲和油耗，加大了動力；該機最大功率從99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。新馬6的節油能力顯著增強，明顯優於各個競爭對手，在國內油價持續上漲，提倡節油的風潮下，這一優勢將帶來更多的用戶。也是一汽馬自達對市場認知的結果。

新馬6繼承了老馬6整套的主動安全套餐。在市場上，一汽馬6被用戶譽為“彎道之王”，馬6高速過彎準確性高、平順性好，主要得益於馬6獨特的前後懸掛系統、偏低的重心，53：47的整車配重比，以及動態穩定控制系統（DSC）。當汽車高速入彎或緊急躲避障礙物時，DSC系統的感測器接收到車輪轉角和側向加速度信號後，電腦通過分析判斷，使某一車輪產生一定的制動力，以阻止車輛出現側滑、甩尾等現象。另外，新馬6進一步提高了車身剛度，有助於增強車輛的抓地能力和操控穩定性。新馬6不僅刷新了自己的記錄，亦使自己邁進了高級車之列。

除了先進的生產工藝，馬自達的銷售管理也讓人大開眼界。在一汽馬自達銷售公司，工作人員向媒體演示他們獨特的銷售管理系統，通過這一系統，一汽馬自達全國各地經銷商的銷售情況一目了然，甚至連意向客戶的基本資料也清楚地顯示在公司管理人員的電腦螢幕上。據工作人員介紹，依靠這套系統，工作人員的管理效率提高了一倍，現在，10家經銷商的管理工作只需要一個人，而且管理更加細緻，從而提高了管理效率。